1樓：匿名使用者
基本簡介。碼陸念 西成高鐵由西安至四川江油段和成綿樂城際鐵路兩段組成，全長660公里，陝西境內343公里，四川境內317公里，專案投資估算總額約為688億元，西成高鐵按國鐵ⅰ級、雙線進行建設，設計時速250公里每小時，功能以客運為主，承擔華北及陝西地區與西南地區間長途客流，兼顧沿線部分城際客流。從西安出發，穿越秦嶺經陝西漢中、翻越公尺倉山進入四川境內，經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。
線路通車後，從西安到漢中僅需1小時、到成都需3小時。
選線情況。擬建西安至成都高速鐵路北接鄭西（鄭州-西安）客運專線西安北站，向南經漢中、廣元，至江油與即將開工建設的成綿樂城際鐵路相接。沿線大中型橋樑和隧道佔線路總長的比例高達80%。
該線路的建設，有助於完善悉團西部地區鐵路網建設，線路北與建設中的鄭西客專相連線，南可接遲困規劃中的成昆、成貴鐵路，加強關中地區、西南地區與周邊地區之間的聯絡，可使成都到北京的交通時間北京縮短至八小時以內。
據中鐵第一勘察設計院介紹，西成客專西安至江油段環境影響報告書(陝西境)已出臺。西安至江油段線路全長519公里，由該院擔任總體設計。線路繞避了沿線大部分生態敏感區，特別是秦嶺山區集中連片分佈且等級較高的自然保護區、水源保護區、風景名勝區等，線路還以隧道或橋樑形式穿越了陝西天華山國家級自然保護實驗區、陝西漢中朱䴉國家級自然保護區、陝西漢江溼地省級自然保護區、天華山旅遊區等。
西成客專穿越秦嶺山區地段的線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道，長達公里。秦嶺山區隧道群首次採用25‰。
的大坡度(國內目前在建客專最大坡度為20‰。)且大坡道持續段落長達46公里，這在中國擬建的山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。
希望能幫到你，麻煩給「好評」
2樓：匿名使用者
包括有監督和擴建還有鐵器屬性哦。
成西高速鐵路由誰承建
3樓：冥之皇
簡介西成高速鐵路北起西安，南至成都，沿途經過漢中、廣元、江油，線路全長500 餘公里，其中四川段長約170公里。此專案國家鐵路建設規劃，設計時速250km/h,目標值350km/h,工程預估算投資平均每公里達億元左右。建成後西安至成都的行程時間將縮短為2個小時。
選線擬建西安至成都高速鐵路北接鄭西(鄭州-西安)客運專線西安北站，向南經漢中、廣元，至江油與即將開工建設的成綿樂城際鐵路相接。沿線大中型橋樑和隧道佔線路總長的比例高達80%.該線路的建設，有助於完善西部地區鐵路網建設，線路北與建設中的鄭西客專相連線，南可接規劃中的成昆、成貴鐵路，加強關中地區、西南地區與周邊地區之間的聯絡，可使成都到北京的交通時間北京縮短至八小時以內。
專案進展。2008年8月，西成高速鐵路專案納入國家汶川**災後重建規劃。
2008年12月，西成高鐵預可行性研究報告通過鐵道部評審。
按照鐵道部要求，西安至成都客運高鐵專案建議書將在預可行性研究報告評審的基礎上，儘快編制完成並在年內上報審批。可行性研究報告將在2009年3月底編制完成，4月底完成評審。
4月30日鐵道部公佈了最終的評審結果，專案已經確定在2009年11月開工。
該專案由中鐵第一勘察設計院集團****勘察設計，具中鐵第一勘察設計院集團******報道，截止2009年7月下旬，全線外業勘測工作已全部完成，鑽探工作正在緊鑼密鼓進行當中。這標誌著西成高鐵客運專線定測工作接近尾聲。
西延高鐵為什麼要等到西成高鐵開通之後才開始建設
城市bai規劃的需要。西成du高速鐵路，簡稱 zhi西dao成高鐵 又稱 西成客專 是國家八縱八內橫高容鐵網路規劃中 京昆通道 的重要組成部分。高鐵自西安北站引出，自北向南穿越關中平原 秦嶺山脈 漢中平原 巴山山脈進入四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，接入成都東站。西成高鐵全線於2017年12月6日開...
西成高鐵上的雜誌為什麼讓西安人尷尬
阿房宮變 阿旁宮 西成高鐵上的雜誌讓西安人尷尬。西成高鐵上每一個靠背後面都有雜誌等讀物 西成高鐵一直備受西安和成都兩地市民關注，如今正式開通行程縮短到4個小時對於旅遊來說更加方便，西安市民張先生在開通第二天就坐上了這趟高鐵，但是原本愉快的心情被高鐵上一本隨車雜誌徹底改變，雜誌上很多關於西安的內容錯漏...
海南西環高鐵東方站離山海灣樓盤多遠
駕車路線 全程約224.3公里 起點 東方站 1.百色市內駕車方案 1 從起點向正北方向出發，行駛340米，右前方轉彎 2 行駛330米，右轉進入解放東路 3 沿解放東路行駛680米，右轉進入感恩南路 4 沿感恩南路行駛1.2公里，右轉進入東方大道 5 沿東方大道行駛440米，直行進入東方大道南 6...