1樓：黑猴
冷排檔是駕校裡面熟悉汽車檔位的一種練習方法，即把手動擋的汽車停在那裡(不啟動)練習加減檔，並且動作要規範，與開車時的操作要保持一致。換句話說，就是你在開車，但是車車不跑。具體操作貨車和小車不一樣
汽車冷排的工作
低溫低伏賀壓液態製冷劑中廳態。
立即進入蒸發器。
內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收賣源了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑。
低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下乙個迴圈，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統。
中連續迴圈，產生製冷效果，壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
冷排檔即是把手動擋的汽車停在那裡不啟動加減檔。冷排檔是駕校裡面熟悉汽車檔位的一種練習方法。冷排是指餘蠢配把物體中過多的酸性物質中和或者排除，高溫高壓製冷劑氣體經管路流入冷豎指凝器後，檔培在冷凝器內散熱，降溫，冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。
水冷冷排裡面是什麼
3樓：舒雅老師教育**
水冷冷排裡面是灌了水冷液的銅管，目的是散熱。
在我們常見的冷排中往往都是採用12條扁銅管設計的，扁銅管再把熱量傳遞給焊接在扁銅管之間的波浪型散熱鰭片，最後由風扇把散熱鰭片上的熱量吹到空氣中。在這個熱交換 過程中，水冷液中的熱能減少溫度降低，散熱的目的就實現了。
水冷散熱器的水冷液流入冷排上方的水室，通過六條扁銅管流到冷排的另一頭，然後再通過連通室走另外六條扁銅管回到冷排下方的水室，最後流出冷排。冷排一般沒有方向性，在實際使用中如果不是有特殊需求的話，進出水方向可以隨意選擇。
冷排的選擇：
冷排的尺寸有，簡單的解釋就是能放1個120mm風扇是120冷排，2個就是240，以此類推。另外冷排的材質一般有銅鋁兩種，有使用者經常糾結選擇鋁排還是銅排。
儘管銅的導熱性好於鋁，但是銅排和鋁排的散熱效果差別並不大。秘密就在於冷排的製作工藝，冷排的鰭片和水道需要焊接，銅排的焊接要用錫，而錫又是一種導熱性差的金屬，這樣也就把銅排導熱效能拉低了。而鋁的焊接由於更先進，採用了釺焊，一體成型，所以散熱性上並不比銅排差。
另外，細心的網友注意到水冷電腦有銅鋁不相生的說法。意思是銅鋁在高溫下會發生合金化反應，生成共晶相銅鋁合金，對銅、鋁攜巧兩種金屬的性質影響扮巧非常嚴重。由於cpu和顯示卡冷頭一般都為銅質，玩家就會擔心使用鋁排會發生上述反應，如果沒有使用廳隱鍵專用水冷液確實會有這種隱患。
冷排！！什麼意思啊 ？？
4樓：匿名使用者
冷排是指把物體中過多的酸性物質中和或者排除，利於鹼性物質的分泌。
汽車的風冷和水冷是什麼意思？
5樓：網友
樓上有一點說的不對，中小排量電單車多數風冷，大排量電單車有水冷的，但沒有油冷的；要說我們看到的那個油箱，那是冷油，是為了冷卻潤滑油，防止潤滑油油溫過高降低潤滑效能。
6樓：網友
指的是汽車發動機的冷卻方式，視不同的汽車和發動機型別具體確定。一般說水冷好於風冷，散熱的快，但複雜。電單車的散熱風冷常用，當然還有油冷。
7樓：秘仲
現在的汽車都是 水冷的吧。
就是發動機的燃燒室 是被水包圍的，水會變燙，燙的水流到車頭前的 水箱（冷凝器)冷卻，再流到發動機裡，就這樣迴圈的。
風冷一般電單車用的多，是靠行駛過程中 風直接吹過發動機，來冷卻的，所以電單車的發動機上有一片一片的散熱片。
大排量的電單車是靠水冷或油冷的，如yamaha的r1等）
汽車水冷是怎麼個說法？利用水低溫散熱？可是缸體溫度那麼高，水一下就燙了，如何散熱？那這麼說水是進到
8樓：元永貞
目前機動車內燃機的冷卻方式就兩種，一，風冷式。利用機油的流動帶走發動機的熱量，（集中流到機油散熱箱體）然後再靠風的流動帶走機油的熱量，典型代表的就是電單車的發動機。但是缺點是發動機的功率不能太大，所以不被廣泛採用。
現在就連一些大功率的豪華電單車現在都採用水冷了，汽車的風冷式發動機更是寥寥無幾，現在基本淘汰了，我在很久之前見過國外的小型汽車上採用過風冷發動機，但是工藝有點複雜。第二，就是水冷式發動機了，現在被廣泛採用的方式，特別是重型機動車，必須要靠水冷，因為水冷式散熱效果要遠遠好於風冷式。水冷式的工作原理是，依靠發動機的動力帶動水幫浦轉動，以強制壓力式壓入發動機內部，流入發動機汽缸體的四周後，向上走至氣缸蓋，流經氣門燃燒室周圍後，通過上水管迴圈流回水箱，經發動機帶動風扇轉動產生氣流，氣流流經水箱從而帶走熱量，起到冷卻作用。
9樓：來自高嶺養眼的小蘆鈴
在缸體之間有水道和油道，相互隔離的，水還會流經汽車前面的散熱水箱進行冷卻。
10樓：匿名使用者
在缸的外側，發動機溫度在怎麼高，水的溫度都只能達到100，所以這樣就限制了發動機公升溫，發動機產生的熱能會被水帶走。
11樓：網友
應該是外側，並且還有風扇的。
汽車風冷和水冷各有什麼優缺點？
12樓：烏市萬通汽車培訓學校
你好，風冷是說用風扇吹出的風把熱量轉移到散熱片，從而達到降溫的效果。風冷一般雜訊比較大，且維修起來不方便，容易受到灰塵的干擾。且散熱效果不是很明顯。優點就在於**便宜。
水冷是說在機體內部裝有乙個流通的水墊，可以通過水墊將內部的水流動，從而運走熱量達到降溫的效果。或是在外部裝有乙個水冷裝置，工作原理和前一種一樣。
水冷的缺點是成本太高。不適合一般使用者使用。優點在於其散熱的效果相當好，且不會受到灰塵的干擾。
如果你想學習專業汽修知識，建議去專業的汽修學校參觀瞭解。
13樓：成都萬通未來技工學校
風冷的車是通過空氣經過發動機冷卻的，車開的越快冷卻就回越好，不過汽車它有乙個正常的溫度的，如果低於這個溫度就會引起發動機耗油增加，出現很多問題，水冷的是通過冷卻液使發動機保持在一定的溫度的，不管車速怎麼樣它可以保持發動機的正常工。
風冷結構簡單水冷結構複雜。
汽車冷卻系統，什麼是汽車冷卻系統？
14樓：途虎話養車
汽車冷卻系統是汽車中比較重要的系統之一，它有著使發動機儘快公升溫並保持恆溫和防止發動機過熱的作用。通過汽車冷卻系統的組成可以看出，汽車冷卻系統在組成上，主要有散熱器、三通、散熱器水溫感測器、水幫浦、散熱器風扇葉、散熱器風圈、散熱器風扇、散熱器電子扇總成、水管、散熱網、散熱器下護板、散熱器蓋、散熱器上護板、節溫器蓋、水幫浦皮帶輪、散熱器風扇電機、上下水管、散熱器風扇偶合器、節溫器、水幫浦總成、散熱器補水壺、散熱器風扇、散熱器支架、溫控開關等部件。汽車冷卻系統工作原理汽車冷卻系統主要有液冷和風冷著兩種工作方式，這兩種工作方式的工作原理有所不同。
風冷：風冷的工作方式主要是通過發動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱，一般採用的是功率強大的風扇向這些鋁片吹風，使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發動機的目的，現代的汽車基本都不在沿用這種工作方式了。液冷：
液冷是現代汽車冷卻系統的主要的工作方式，通過發動機中的管道和通路進行液體的迴圈而達到散熱冷卻的目的。汽車冷卻系統中有著大量的管道，幫浦將液體輸送至發動機缸體後，液體便開始在氣缸周圍的發動機通道里流動。接下來，迴圈的液體通過發動機的氣缸蓋返回，通過位於液體流出發動機部位的恆溫器。
這是恆溫器會對液體的溫度進行乙個判定，如果溫度合適，恆溫器就會關閉，則液體將經過恆溫器周圍的管道直接流回到幫浦，如果溫度過高，則恆溫器開啟，液體將首先流入散熱器，通過一定的散熱程式，然後再流回幫浦。當然，汽車還有著乙個單獨的加熱系統迴圈過程，如果通過恆溫器的液體溫度過低，那麼從氣缸蓋開始輸送液體，就會使其流經加熱器風箱，然後又流回幫浦，達到加熱的目的。對於配備有自動變速器的汽車，通常會有乙個獨立的迴圈過程來冷卻內建於散熱器的變速器油液。
汽車冷卻液，水冷跟油冷有什麼區別
15樓：熠諾千金
汽車冷卻油，它是一種冷卻劑，比傳統冷卻劑（水）具備更多優點。靈敏的熱平衡能力，超強的熱傳導能力，保障引擎處於最佳工作溫度；超寬的工作溫度區間，杜絕沸騰開鍋，冷卻系統微壓力；低溫環境不用新增防凍劑；避免了氣蝕、水垢、電解等腐蝕傷害。與橡膠管有良好的相容性。
冷卻液由乙二醇、防腐蝕新增劑、抗泡沫新增劑和水組成，其中，乙二醇是擴大液體適應溫度區間的核心成分，通過與水的融合，高濃度的冷卻液可在197℃至-60℃內不沸騰、不結冰，不同品牌車型的所使用的冷卻液的顏色不同，有粉色的，還有藍色的等，這些都是著色劑締造的不同顏色效果，為的是在冷卻液發生洩漏時，可以更為醒目的被人所察覺，而顏色上的差異也會很醒目地區分出不同的產品，防止錯誤車主誤新增不適合的產品。
汽車水冷系的水冷作用靠什麼來調節？
16樓：枝基長靜晨
水冷系統是為了維持發動機在最佳工況工作，現在大部分車斗採用的是石蠟式的節溫器來調節，當水溫在80度以下的時候，節溫器關閉御巨集雀，冷卻液不經過水箱散熱器，直接在發動機裡進行小迴圈！當水溫高於80度時節溫器開始開啟，絕侍冷卻液經過散熱器進行大迴圈！當水溫到達90度的時候散熱器風扇開始運轉，鎮早水溫開始下降，到86度左右風扇停轉！
水溫在這個區間裡能保證發動機達到最佳的工況，這也是為什麼要預熱的乙個原因！
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