插電混動/智慧型駕輔/運動外觀 全新賓士e級全球首發
1樓：汽車之家
北京時間3月3日下午15：45分，賓士官方通過**直播的方式進行了全新賓士e級車型的釋出會。在釋出會中，賓士官方表示，賓士e級已經完美的通過了冬季測試，並將正式與使用者們見面。
全新的賓士e級共有三款車型，其中，為了迎合賓士的電動化發展戰略，全新推出的插電混動版e級轎車被命名為e350e。公升級後的e級豪華轎車擁有煥然一新的外觀、更智慧型的駕駛系統以及更強勁的動力配置。
<>外觀方面，新車的外觀相較於現款車型的改動主要在於格柵、大燈、機艙蓋這幾個位置。進氣格柵裝飾了鍍鉻材料，並稍稍向下傾斜，更具有時尚感。中網內部更換為了賓士標誌性的繁星中網設計。
前大燈組塌羨廳也進行了全新設計，led日間燈設計的更加細長。前機艙蓋上增加了一對凸起線條，進一步年輕化。新樣式的保險槓運動時尚。
車身側面，車身的線條感十分突出，與現款車型變化不大，但在車尾上進行了改動，全新設計的尾燈採用了橫向的led燈帶，團隱科技感十足。內飾和配置方面，新的賓士e級依舊將奢華設計進行到底。依舊採用了兩個英吋的觸屏，貫穿式儀表盤的設計還可以根據個人喜好進行調節，車輛資訊、智慧型汽車應用、影音娛樂等模組方便車主進行個性化定製。
方向盤也進行了全新的設計，運用了烤漆材料，更加運動化且富有質感。此外，新車還搭載了l2級的自動駕駛輔助系統，為車主的駕車使用保駕護航。
動力方面，e450車型的動力系統煥然一新，搭載了賓士最新的帶有eq boost的直列六缸渦輪增壓發動機（渦輪增壓汽油直列六缸發動機，帶有輕度混合動力系統），綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·公尺。amg e53車型與現款車型動力配置一致，功率保持在362馬力，峰值扭矩520牛·公尺。e350後輪驅動版和e350 4matic搭載渦輪增壓直列四缸發動機，最大功率255馬力，峰值扭矩370牛·公尺。
新車加入了微混系統可以更好的滿足如今各國**對於節能減排的要求。同時，最令人關注的就是派頌賓士e級首次釋出的混合動力車型——e350e，其搭載了直列四缸發動機和90千瓦時的電動機。綜合功率為234千瓦，最大扭矩為700牛·公尺。
全新bmw i4擴容新能源產品序列 量產車明年推出
2樓：汽車之家
<>汽勢auto-first|沈天香。
由於日內瓦車展「疫」外取消，全新bmw i4概念車通過雲端直播全球首發，寶？馬集團董事長？齊普策用十分鐘的時間，對全新bmw 碧察衫i4概念車進行解說，並再次表明了寶馬集團致力於發展可持續移動出行的願景。
齊普策表示？：「寶馬集團將始終？致？
駕駛？樂趣與可持續移動出？行的創新 產品。
>全新bmw i4採用了寶馬第五代edrive電力驅動技術，今年寶馬將推出的全電動bmw ix3正是第沒啟五代bmw edrive電力驅動技術的開拓者。全新bmw i4配備了具有更佳能量密度的超薄電池，能夠提供達到530?馬力最高功率，電動續駛里程能夠達到600?
公里。<>設計上，這款四門轎跑新車採用了bmw i的全新設計語言，整車造型與寶馬4系gran coupe相似，新車前臉尺寸巨大的「雙腎」設計引人注目。緊？致流暢的線？
條塑？造雕塑？感車身，後部更加貼地凸顯運？
動感。搭配極具現代？感的磨砂亮？
銅？色車身？漆悔腔及全新bmw品牌？
標識，給人眼前一亮的感覺。
內飾方面，i4概念車以強調駕駛者為導向，液晶儀表與中控屏採用一體式設計，並向駕駛員一側傾斜，同時車內簡約風格突出，多處玫瑰金色飾條又為車內大幅提公升精緻感。除了中控屏的窄邊框設計頗具檔次感外，螢幕還採用了無反射玻璃，更加簡潔、科技。璀璨水晶的按鈕部件及超細纖維和天然皮革座椅，不僅提公升了品質感，也具有環保價值。
據汽勢auto-first所瞭解，bmw i4量產車將於明年推出。此外，2020年寶馬還將推出更多插電式混合動力車型：全新的bmw x1插電式混合動力車，bmw x2和電動版bmw 3系旅行車，快速擴充新能源產品的陣容。
目前，已經有超過50萬輛寶馬集團新能源車上路行駛，寶馬集團在全球的電動車市場份額超過7%，在歐洲的市場份額超過14%，是全球排名領先的純電動及插電式混合動力汽車高階**商。齊普表示：「到明年年底，寶馬新能源汽車銷量將超過100萬輛。
寶馬集團計劃到2023年將其產品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型。」
雲端服務的雲端服務的概念
3樓：手機使用者
使用雲端服務的好處。
使用雲端服務的好處是——企業不需投入大量的固定資產採購軟硬體，也不需要增加資訊管理人員，只要透過雲端服務供貨商所提供的服務，在很短的時間內就可以迅速取得服務。這對一些分秒必爭的企業營運來說，將會產生相當大的幫助。
有了虛擬化的技術，企業放在雲端的資料備份及備援將會得到相當程度的保障。這讓企業願意將資料及應用程式放在雲端，透過網路讓各分公司能夠及時取得服務，達到隨選服務的要求(service on demand) ，加快整體公司的營運效率。
另外整體連網裝置將涵蓋pc、nb、智慧型型手機、電子書等，再加上網路的普及頻寬的提公升、企業全球化的浪潮，行動辦公室對資訊的取得將更為迫切。而透過雲端服務供貨商提供的服務讓資訊流可以隨時流入自己的手持裝置中，迅速做出決策，將是提公升企業競爭力的首要關鍵。
舉乙個例子來說：a公司的業務主管時常在外面拜訪客戶，因為只有nb及無線網路聯機，有時無法及時掌握公司傳進來的重要e-mail，錯失商機。b公司的業務人員使用雲端服務將公司的e-mail主動push到自己的智慧型型手機，當a公司的業務還在為如何連網傷神時，b公司的業務已經取得客戶最新的e-mail訊息迅速做出反應。
所以使用雲端服務的好處是讓中小企業不必投入固定資產，也能快速擁有優異的營運系統，企業只要專注自己的核心價值，其它麻煩的系統建置及維護工作就交給服務供貨商就好了。
e-learning（**學習或網路化學習） 有什麼缺點呀？
4樓：網友
這個要看你想問的是哪家的產品了，不同廠家出的系統有不同的特點，同樣的缺點也是，有的是**貴些，有的是功能少些，有的是在大併發大資料情況下的穩定差些可以去他們的官網上去看看，奧瑞文，新為，管鮑等等，都可以去看下。
5樓：匿名使用者
還好吧，我們用了效果還是不錯的，用的是天柏的。
6樓：wenjun**
不穩定 我們公司用了一段時間不用了。
比燃油車還便宜，全新比亞迪元ev360北京首發，現場收單286臺，真的名副其實嗎？
7樓：網友
名副其實，比亞迪元ev360在同價位來說，確實是一輛價效比，效能都優秀的車。
我們先來看看新能源車輛較為注重的續航部分。全新元ev360搭載了e平臺技術下的高效電機，電池容量，綜合工況續航里程305km。同時，第三代電池智慧型溫控管理系統的保駕護航，新車不僅在安全性上提公升了不少，電耗表現也不錯，百公里耗電13kwh，經濟性良好。
市面上的充電樁幾乎都適用，快充情況下半小時即可完成30-80%的電量，充滿需要小時，慢充狀態下需要7小時左右。
關注比亞迪的朋友一定會注意到，這款新車的內飾也做了全新的改觀。元ev360採用了與ev535相同的全新家族式的內飾設計語言，雙色內飾、內嵌dilink車載網聯絡統的英吋可旋轉大屏、無實體按鍵等看起來極具簡約和科技感。外有"dragonface"設計加持，內飾煥然一新，全新元ev360又要再圈一波粉了。
回到車輛外觀，元ev360依然是熟悉的樣子，但在細節上做了"微調"：增加了全景天窗、led大燈、外後視鏡電動摺疊及加熱除霜功能。此外，新車標配駐車雷達、倒車影像、led大燈等，萬版本還增加了定速續航，車頂行李架、車窗一鍵公升降/防夾手、後雨刷等配置。
小書包"得以保留，兩款車都具備運動、經濟、雪地三種駕駛模式。
作為比亞迪新能源產品矩陣中的重磅產品，元ev的表現一直非常喜人，曾經萬元的售價，價效比表現無出其右，一度"碾壓"其他同級產品。2018年，元ev累計銷量已達35699臺，整體細分市場佔比三成以上。2019年上半年銷量達43484臺，細分市場佔比增至58%，屢登排行榜榜首。
如今，"爆款車型"又添新丁，這意味著消費者的選擇範圍更廣，比亞迪元系列有望持續公升溫。
8樓：網友
是一款基於比亞迪e平臺打造的純電suv，定位市內通勤及城郊日常出遊的a0級車型。
9樓：哈哈噠噠麼麼哈
還是有這個實力的，如果沒有實力也就賣不出去。
10樓：jio得不行
沒有親眼看見，不好說什麼，但是國產新能源汽車正在崛起當中，對此看好的人也不少。
11樓：不惑少女小妖精
作為比亞迪新能源產品矩陣中的重磅車型，元ev車型銷量一直十分可觀。
12樓：天秤永恆
真的是名副其實，現在比亞迪是可以的技術啊這方面。
13樓：不服輸的黑巖
沒看過現場，咱也不知道咋也不敢問。
14樓：鳥翔鴿舍
同價位比較，效能等各方面都優越。
15樓：網友
感覺是可以的，比亞迪品牌還是不錯的。
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