1樓：折項蒲詩蘭
自己剛入手18款320li領先m型，由於我朋友是開汽修廠的，經常會幫他給客戶送車上門，所以平時開過的好車也比較多。接下來給大家解釋一下為何說寶馬的操控好。
1.毋庸置疑，操控性必須具備後驅或者四驅的首要配置，這也是為啥奧迪搞不過寶馬賓士的原因，而寶馬賓士的前驅平臺車只能賣給不懂車只懂錢的人。不過這個差別平時感覺不明顯，也只有放開限制，例如在賽道上才能體驗到，這裡也不多做解釋。
2.在同級別的比較中，寶馬的內飾輸賓士，動力輸奧迪，賣的真的是運動嗎？其實不然，寶馬只是將發動機和變速箱的調配做到最完美，油門的響應速度非常快，個人覺得保時捷的macan油門反應都沒有寶馬來的快。
3.在方向盤的操控中，寶馬不管是否是丁字褲，（5系）在轉彎時，方向盤永遠不重也不輕，恰到好處的順滑，同等級對比，賓士（glk）和寶馬差距不大，奧迪（a6）偏輕。
4.同級別中，過彎時懸掛的表現，賓士（e320）偏軟，車內傾斜低，比較舒適。寶馬（5系）中等的懸掛，車內不舒服也不難受，反而會感覺有「壓彎」的感覺。
奧迪（a5）個人感覺懸掛偏硬。而奧迪（a6）與賓士相近。
5.不帶換擋撥片的寶馬，在手動換擋的模式下，上下推拉排擋換擋，這種感覺是賓士給不了的，非常有範兒。而且也只有寶馬的1系、3系、4系都還是標配機械手剎的後驅車。
系的空力套件太霸氣，加入套件的寶馬從外觀上就很戰鬥，這也是賓士奧迪無法做出效果（即使amg/rs從正面看還是比較商務）
7.其實說到底，前面的也都是扯淡，所有量產車的品牌都要兼顧市場，為了迎合市場，bba已經改變了許多堅守的元素。所以，在平時用車中，大家也只能感受到乙個價位乙個級別，並沒有多大的操控區別。
寶馬和賓士的操控性比較
2樓：
親親，寶馬和賓士都是豪華汽車領域中的佼佼者，它們的汽車效能和品質都非常優秀。在薯慶慧操控性方面，它們的表現也非常出色。下面是寶馬和賓士在操控性方面的比較：
1. 寶馬的操控性更靈活。寶馬汽車注重駕駛員的駕駛體驗，因此它們的懸掛和動力系統均用來提高操控性。
寶馬的車身很輕，配有精密的懸掛系統和強大的發動機，從而提供了高水平的加速效能和卓越的轉向能力。 2. 賓士的駕駛更加穩定。
賓士汽車注重乘坐舒適性和穩定性，因此它們的懸掛和動力系統都配置有更佳的底盤，用來提供更平穩的行駛感受。與寶馬不同，賓士的車身重一些，這可以提供更好的平衡，並確保車輛在高速行駛時的舒適性和穩定性。 3.
寶馬的底盤調校更為個性化。寶馬差閉的底盤調校通常更具個性化和激進的特點，它們適合那些熱衷於駕駛的人，因為它們提供了更大數答的駕駛挑戰性和個性化駕駛體驗。 4.
賓士的底盤調校更為平衡。與寶馬不同，賓士的底盤調校更為平衡，這樣就能夠提供更舒適的駕駛體驗。 總之，寶馬與賓士在操控性方面均表現出色。
不過每個人的駕駛風格和需求都是不同的，因此在選擇哪種汽車時需要綜合考慮自己的需求和偏好。
為什麼說寶馬的操控性好?
3樓：阿偉說車
1、寶馬的操控性真的很好，尤其體現在方向盤，因為寶馬是微電腦處理的，所以當速度越低時，改毀兆方向盤的感覺和自行車一樣很輕，當超過60公里以上會慢慢的加重，他就像遊戲機的手柄一樣靈活，沒有疲勞感，這些是奧迪和賓士都無法比擬的，行駛的時候因為寶馬的所以車都是後驅的，尤其是起速時會有很強的推背感，像跑車。上坡的時候那就更不用說了，加速感很強。
2、智慧型行駛系統是3比7上坡是3比核租7行駛，配重很輕，能達到理想的加速感，下坡是7比3是拽這跑，這樣更加的安全了。而且後驅的好處多多啊，因為中級轎車，都是前驅，大家想，前面控制方向，輪子，還餘碧得行駛，這些都會問題多多的。
寶馬的操控為什麼這麼好
4樓：賓士小劉
熟悉寶馬的駕車者應該知道，寶馬一直以操控著稱，操控也是寶馬最大的賣點之一。
那麼寶馬的操控為什麼這麼好呢？本文告訴你寶馬操控好的奧秘。
首先，寶馬的主控車都採用前縱置發動機後輪驅動的形式，保證了駕駛樂趣和操控感。
前置發動機後輪驅動是經典佈局，後輪驅動是非常合理的驅動方式，前輪只負責轉向，後輪負責驅動汽車。
寶馬很多後驅車輛的前後重量比為50: 50，寶馬會將主副駕駛 座椅 安裝在靠近車中間的位置，這樣可以最大限度的減少駕駛員重量的影響。
一些寶馬型號有兩個汽油幫浦。寶馬的油箱安裝在後座下面。為了儘量減少駕駛員體重對操巧困液控的影響，寶馬工程師會先讓駕駛員一側的油幫浦把油箱裡的油抽孝物出來，這樣乘客一側的油箱裡還有汽油，可以平衡駕駛員的體重。
寶馬的底盤調校和 轉向尺碰系統 的手感也是操控效能好的一大原因。寶馬3系的前懸架採用雙球節懸架，實際上是在麥弗遜懸架的基礎上改進而來。麥弗遜懸架只有乙個l形控制臂。
寶馬把這個l型控制臂改成了兩個小連桿，這樣兩個球頭就和輪架連在一起了。
這樣做的好處是轉向精準，過彎效能強。
寶馬一些高階車型的前後懸架都是鋁合金的，甚至前後副 車架 都是鋁合金的，可以減輕車身重量。鋁合金材質的懸架連桿可以減輕簧下重量，可以提高減震器的響應速度，可以讓車輪更好的貼地。
寶馬的工程師在發動機和變速箱的匹配和調校上也是一流的。很多開過寶馬車的朋友都知道，寶馬的自動擋車非常好開。
這個跟就是駕駛員踩多少油門踏板，發動機會給出多大的動力響應，變速箱的降檔速度也很快。
動力系統調校，底盤用料，底盤調校，前後配重比例都是寶馬操控好的原因。
為什麼說寶馬的操控性好? 說寶馬的操控性好的原因
5樓：八戒說車
1、寶馬的操控性真的很好，尤其體現在方向盤，因為寶馬是微電腦蠢罩處理的，所以當速度越低時，方向盤的感覺和自行車一樣很輕，當超過60公里以上會慢慢的加重，他就像遊戲機的手柄一樣靈活，沒有疲勞感，這些是奧迪和賓士都無法比擬的，行駛的時候因為寶馬的所以車都是後驅的，尤其是起速時會有很強的推背感，像跑車。上坡的時候那就更不用說了，加速感很強。
2、智慧型行駛系統是3比7上坡是3比7行彎檔早駛，配重很輕，能達到理想的加速感，下坡是7比3是拽這跑，這樣更加的安全了。而且後驅的好處多多啊，因為中級轎車，都是前驅，大家想，前面控制方向，輪子，還得行駛，這些都會問埋雀題多多的。
為什麼寶馬駕控好
6樓：太平洋汽車網
賓士、寶馬是汽車領域不可撼動的民用車一線品牌。兩個品牌都有鮮明的品牌特色。賓士品牌調性更豪華優雅，車都精緻、大、豪華。
寶馬的品牌調性是運動、效能、操控。隨著寶馬3系的不斷普及，寶馬跑車在年輕人中的影響力越來越大。
賓士奧迪是民用汽車領域最具影響力的豪華汽車品牌。保時捷似乎比賓士寶馬奧迪更高階，或者說它的定位更高，但他們畢竟還是少數，所以我覺得保時捷這個品牌在網上是不能考慮的。賓士一直注重豪華和尊貴。
就像過去賓士剛進入中國一樣前姿，大本鐘不是豪車的象徵，而是地位的象徵。開大本鐘的人都知道他有錢，公升彎但他更清楚這個人有地位，不是普通的有錢人。
這麼多年來，寶馬一直專注於它的運動效能，尤其是它的傳家寶——後驅，讓很多熱愛駕駛和追逐操控、速度的人愛不釋手。寶吵悔悶馬一直是運動的象徵，比賓士奧迪更讓人心動。但近年來，寶馬也放棄了對中低端價位區間後驅運動的堅持。
比如寶馬x系等入門級車都是前輪佈局，動力表現很平淡，純粹是賣品牌。
奧迪一直是乙個綜合體，兼顧運動和豪華。或許是因為在中國人眼裡，a6和a8作為過去的商務用車，給人的印象是太過遙遠和高貴，所以奧迪似乎與運動無關。但近年來，隨著奧迪a4的普及，a5、rs等系列的日益普及，人們發現奧迪也有運動的玩法。
很多認為賓士、寶馬爛大街的年輕人，似乎更喜歡奧迪帶給他們的獨特感。
百萬購車補貼。
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