1樓：雜談趣事
馬斯克本身在新能源汽車領域確實是乙個開創者，是做的比較早的，但是我們都知道商人說的話只能信一半，陌生人說的話都不能全信，商人說的話當然不能全信了。只能說有一定道理，但現在還沒有到那種不重要的程度呢。<>
新能源汽車的續航里程問題，在剛開頃侍帶始的時候表現的會很明顯，至於的這個門檻是1000公里，不要覺得1000公里是乙個特別龐大的數字，實際上這並不是特別龐大的。因為理論上的1000公里真正到了冬天到了市區比較堵雀蘆車的時候，那可能繼續好像也就700公里到800公里，更不要說隨著年頭的增長的車子的續航里程還會縮減，可能1000公里之後只剩下600公里了。那如果剛開始就是600公里的續航呢，縮減了40%只剩300多公里了，看著這個數好像是不小，但真正開起來就感覺不多了。
正常大家上下班通勤距離不算太遠，直線距離10公里，那可能在城市裡面堵車就得達到14公里15公里這樣的程度，堵車的時候，車子的發動機可能是在旋轉車子內部也在提供相應的服務，比如說車子要****，要有空調，這些都要耗電的呀，堵車的時候發動機可能在旋轉，但卻並沒有趕路的這個里程，可能這15公里就要消耗將近20公里的理論里程才能夠完成，那麼一天就是40公里左右，10天也就是400公里。<>
在城市裡面通勤，實際續航里程能達到400公里左右，其實就已經能滿足大家需要了，但是如果是遠距離的呢，比如說從東北的吉林市開到天津，這車子能行嗎？在乙個陌生的地方大家知道肯定會有充電樁，但是去哪找呢，會不會耽誤自己行程的時間，會不會有續航里程的焦慮，他肯定會有的。國外一些國土面積比較小的國家，他們不存談悶在這樣的問題，但是我們不想。
2樓：網友
是的。在電池技術裂旁沒有實質性突破的情況下游伍，高續航的電動車需要搭載更重的電池，神源或為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高，所以這是乙個惡性迴圈。
3樓：黎昕科普知識小屋
並不是偽需求，現在很多人都希望電動汽車能夠長續航滿足日常的需要，並且也不太耗電。
4樓：莫九牧
我覺得電動汽車是沒有必要過長時間續航的，不然很可能會使得電動汽車的效率更變低。
馬斯克稱電動汽車續航里程過高沒意義，電車在生活中的實用性如何？
5樓：笑侃社會事兒
電動汽車可以方便人類的出行，並且節約地球能源。<>
隨著人類社會的不斷發展，現如今我們的生活水平已經迎來了顯著的提高。在我們日常的出行上面，汽車自然是有著不可割捨的作用，從一開始的燃油汽車到現在的新能源汽車象徵著我們人類正在重視資源節約。電動汽車近幾年的風頭可謂是非常火爆，然而在這一行業裡面，稱得上是龍頭企業的領軍人，一定要當屬美國特斯拉集團的ceo馬斯克。
在美國的社交**上面，有不少的特斯拉車主在瘋狂吐槽他們的愛車，然而這些資訊也被馬斯克本人所看到，他通過自己的官方社交**進行回覆，表示常續行的特斯拉汽車並沒有什麼實質性的作用，並且還表示，早在去年12月份之前就已經研製出來了，續航高達900多公里的model s系列汽車。拿螞<>
其實在大部分國家以及常規氣候條件下，電動汽車的實用性還非常廣泛。再加上各個國家也都在熱捧電動汽車，不管是購買的**還是後續的服務，相比較油車來說都有一定的補貼，這樣也獲得一部分支援知橋者。但是我們不可否認的是，油車現如今在落地實用性上面還存在很多不確定性。
就拿我國的東北地區來說，一旦入冬到了嚴寒氣候的時候，有不少電車，它的續航水準大幅度下滑，甚至連日常的啟動都成為了問題。<>
而且消猛埋電車和油車不一樣的地方就在於它的能源是來自於電。只不過充電的速率和加油相比存在很大差距，普通的燃油汽車到加油站只需要花費幾分鐘就可以加滿一箱油，這樣一來能夠保持長時間的續航。但是電車則需要開到充電站，花費幾個小時來充滿電量。
這就要求汽車駕駛者一定要對於自己愛車的續航有乙個明顯的認知，千萬不能出現在行駛路程當中沒電的情況，這是非常不安全。<>
但是不管怎麼樣電車的普及說明人類的文化正在不斷進步，有朝一日也許電車能夠徹徹底底的代替燃油車。不過在那一日的到來之前，我們還有很多問題需要**和解決，期待能夠有更多豐富的電車品牌和種類，可供消費者們進行選擇和挑選，讓我們一起拭目以待吧。
6樓：撲苒悠水身
電車在生活納盯中的實用性不太強，因為它存在著許多不穩定的因素，到了冬天的話，它的續航陸餘能力洞悉和就會大幅度的下降，實用性並不太強。
7樓：吱吱吱吱心
電車在生活中的實用性還是比較強的，雖然電車續航能力有問題，但是平時上下班開電車已經足夠了。
8樓：超級開心哦是
實用性是非常好的，現在的一些電車是非常環保的，使用的感受是非常不錯的，續航能力也是比較好的。
馬斯克稱電動汽車續航里程過高沒意義，你認可他的觀點嗎？
9樓：小小胖崽聊教育
馬斯克稱稱在12個月之前就已經研究出（600英里）965公里的model s，但是基於資源利用率、車輛操控、加速體驗等方面的綜合因素考量，他認為電動汽車續航里程過高沒意義，個人並不認可他的觀點，因為對於電動汽車沒有大面積的推廣應用或是完全替代汽車的原因就是因為它的續航里程不夠高，不能夠像汽車一樣，跑的很遠。
對於汽車來說，可能油耗完了，到附近的加油站，3-5分鐘就可以加滿一箱油就可以繼續行駛500-700公里。但對於電動汽車來說，電耗完了，就需要到充電樁去充電，即使現在又快充技術，從30%-80%可能只需要30分鐘，但由於充電樁的數量比較少，可能充一次電需要排隊的時間也很長，若是能夠提高續航里程的話，就可以減少充電次數，提高了使用便捷度。
汽車上高速可能就完全不必擔心續航問題，而對於電動汽車的車主來說，上高速就會膽戰心驚，很害怕車子會停在半路，並且充電也是很麻煩的事情。很多人可能會有超長路程的需求，此時選擇汽車的可能性就會更高一些，並不是懷舊，而是與電動汽車相比更加可靠，沒有太多顧慮。
以上僅為個人觀點，可能從研發角度來看，純電動汽車如果一味的追求續航里程可能會給車輛帶來負擔。個人認為如果想要完成汽車到電動汽車的轉型，就需要解決充電的問題，並且續航里程也需要提高，畢竟充電一次需要花費很長的時間。你認為馬斯克的觀點嗎？
10樓：無能為力大蒜
我很認可他的觀點，因為一般電動汽車大家都不會用來出遠門或者是上高速，續航里程根本沒有意義。
11樓：黎昕科普知識小屋
我並不認可他的觀點，電動汽車續航里程過高的話是能夠撐很長時間的，很多人正是需要這一點。
12樓：創作者
認可，電動車續航里程過高確實是沒有任何意義的，沒有辦法保證電動車的使用壽命。
馬斯克稱電動汽車的續航里程過高沒意義，他為何會這麼說？
13樓：外面的車水馬龍
馬斯克本人確實是新能源汽車領域的先行者，旁並而且做的比較早，但是我們都知道商人說的話只能相信一半，陌生人說的話不能全信，商人說的話也不能全信。只能說有一定道理，但還沒那麼不重要。馬斯克表示，12個月前，他已經開發出了965公里(600英里)的model s。
但考慮到資源利用、車輛操控、加速體驗等綜合因素，他認為電動車續航里程過高沒有意義。
他個人並不認同他的觀點，因為電動車之所以沒有大規模普及應用或者完全替代汽車，是因為其續航里程不夠高，跑不到汽車那麼遠。新能源車的續航里程在初期會很明顯。至於1000公里這個門檻，不要以為1000公里是乙個特別巨大的數字。
其實也不是特別巨大。因為理論上的1000公里真的是在市區堵車的冬天，可能繼續看起來只有700公里到800公里，更何況車的續航里程會隨著年限的增加而減少，1000公里後可能只剩下600公里。
如果一開始續航600公里，降低40%到300多公里。看起來這個數字不小，但是真的開了也沒什麼感覺。對於汽車來說，它可能會耗盡燃料。
去附近的加油站，3-5分鐘就能加滿一箱油，繼續行駛500-700公里。但是對於電動汽車來說，電量消耗完了，就需要給充電樁充電了。即使是現在的快充技術，從30%到80%可能也只需要30分鐘。
但由於充電樁數量少，一次充電排隊時間可能會比較長。如果能提高續航里程，就能減少充電次數，提高使用便利性。大家正常的通勤距離都不會太遠，直線距離10公里。
那麼市內堵車可能高達14公里、15公里。當交通堵塞發生時，汽車改弊的發動機可能正在車內旋轉，提供相應的服務。比如車要放**，要有空調，這些都是耗電的。
堵車的時候發動機可能在轉，但是沒有運殲跡這個里程。可能這15公里會消耗近20公里的理論里程。
14樓：夜雨待春風
因為他覺得這巧差只是乙個代步的工具，沒有必要有太高拿此的續航孝敏皮里程，同時里程高的話可能會造成這個車的生產成本會非常的高，就不太合算了。
15樓：無能為力大蒜
因為他說電動汽車一般大家都只是用來上班或者是接孩子，路程是比較近的，所以才說沒意義。
16樓：黎昕科普知識小屋
因為他覺得現在的人過度追求續航里程反而會影響到電動汽車的效能。所以才會說沒有意義。
17樓：帳號已登出
因為這個問題就考慮到資源利用，車輛操控以及加速體驗這些因素了。
馬斯克稱電動汽車續航里程過高沒意義，你同意他的看法嗎？
18樓：獵鷹樂
高續航也面臨著高危慶握的風險。比如說成為大家熱點關注話題的「自燃事件」，就與電動車的高續航不無關係。因為高續航離不開電池高比能量密度，這樣的後果則是電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，從而電動車更容易自燃。
很明顯，盲目追求高續航也並不是一件好事。
而這裡，也不得不提到高密度電池與電池安全之間的平衡點。實際上，高密度電池與電池安全並非不能共存，關鍵是要把握好兩者之間的平衡點。當然還要弄清楚一點，消費者為什麼需要長續航的電動汽車，更為重要的原因是充電設施不完善，充電不方便。
很明顯的一點，既然續航「長不了」，充電樁「多起來」其實也可以解決問題，因為嚴格意義上來講，現在的電動車裡程焦慮症並沒有大家想的那麼誇大，畢竟許多電動車若是在城市代步的話幾乎沒有什麼問題，更嚴重的是出在跑長途上，所以要是有足夠的充電樁，那麼大家就不會那麼追求高續航了。
站在馬斯克的角度，特斯拉的補能在眾多車企中做得確實比較好。截至目前，特斯拉在國內已建設開放超1100座超級充電站，共計超8300個超級充電樁；配合超700座目的地充電站，覆蓋了360個以上城市及地區。而且特斯拉也逐漸在向非特斯拉電動車開放超級充電樁，目前國內也在測試這個方案，等到真的能夠讓電動樁遍譽磨慶地發展起來，不也是一件很好的事遊讓情。
19樓：在生活中成長
當然不同意。現在電動汽車發展最大的瓶頸就是續航里程不足，很多人覺得使用很不方便，急需改進。
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