1樓：網友
凱迪拉克ct5
過減速帶和坑窪路面晃動幅度不大。下面，我將從兩個方面對凱迪拉克ct5的效能進行分析。
第乙個。<>
方面是汽車配件加強技術。本實用新型。
公開了汽車配件加強定型工裝，屬於汽車配件加強技術領域，包括汽車防撞梁，所述汽車防撞梁的左側外側壁開設有螺紋孔a，所述螺紋孔a有兩組呈對稱開設在汽車防撞梁的右側外側壁，所述汽車防撞梁的外側壁與安裝板的外側壁通過螺栓緊固連線，所述安裝板一端焊接有橫板，所述安裝板的底部焊接有固定塊且固定塊一端延伸至橫板外側壁，所述橫板外側壁頂部焊接有u型塊。本實用新型通過彈簧、橡膠塊、u型塊大御和橫板相互配合從能夠使得防撞梁受到撞擊後硬性接觸力減少從而能保護乘客，再通過安裝板、螺紋孔a、螺紋孔b和螺栓的相互配合，從而使得安裝方便降低後期維護成本，適合被廣泛推廣和使用。
第二個方面是配件加工夾具技術。本實用新型提供一種汽車配件加工夾具，包括底座、夾緊導向機構以及固定旋轉機構，夾緊導向機構設定在底座一側，固定旋轉機構設定在底座另一側，夾緊導向機構用於對汽車配件進行夾緊，固定旋轉機構用於對汽車配件進行旋轉調節角度，固定旋轉機構包括第二夾板、第二安裝局滾板、轉動柱、第二軸承、夾緊塊以及夾緊槽，第二安裝板固定在底座上端面滾臘巖，轉動柱貫穿第二安裝板安裝在第二夾板內部，第二軸承安裝在轉動柱與第二夾板連線處，夾緊塊安裝在第二安裝板左端面，夾緊槽開設在夾緊塊前端面，本實用新型結構合理，便於組合安裝，夾緊固定便捷，導向夾緊效果好，角度調節便捷。
2樓：夾竹桃
我認為晃動幅度並不是很大，主要是因為這款車的懸架做的很好，所以走這種路面晃動幅度並不是很強。
3樓：韓諾諾
我認為晃動幅度並不是很大，主要是因為這款車的懸架系統做得非常優秀。
4樓：小周聊職業
不大。我家就是這款車，路過坑窪地面的時候沒有覺得有什麼搖晃。
凱迪拉克ct5缺點太多
5樓：羅羅談汽車
凱迪拉克ct5的缺點有：動力表現不足、內飾設計不夠豪華、後排乘坐空間有限、懸掛系統過於硬、車內噪音較大。
1、動力表現不足：與其他豪華轎車相比，凱迪拉克ct5的動力表現較為一般，雖然它的發動機是一款可靠的v6引擎，蔽喚襪但是在加速、超車等方面表現並不出色。
2、內飾設計不夠豪華：凱迪拉克ct5的內飾設計不夠豪華，與其他豪華轎車相比略顯平庸，這使得它巨集激在豪華轎車市場上的競爭力受到一定影響。
3、後排乘坐空間有限：儘管ct5是一款中型轎車，但是它的後排乘坐空間相對較小，長時間乘坐可能會讓乘客感到不舒適。
4、懸掛系統過於硬：ct5的懸掛系統過於硬，這使得它在行駛過程中的舒適性表現不佳，尤其是在行駛在不平路面時。
5、車內噪音較大：儘管ct5採用了較好的隔音技術，但是在高速行駛時，車內噪音依然較大，這對於長時間駕駛的司鏈激機來說可能會造成一定的困擾。
以上內容參考百科-凱迪拉克ct5
凱迪拉克ct5重大缺陷怎麼回事
6樓：小宇說車
ct5是凱迪拉克汽車用心中藥炮製，用以和寶馬五系3系、賓士c級和奧迪車a4l匹敵的車型。在推出至今一直備受許多年輕朋友的關心，終究30全能購到整套brembo剎車踏板再再加上積極懸架的車型也僅有超高價效比的ct5能做好了。但是許多司機買ct5以後都後悔了，與此同時也聽聞凱迪拉克汽車ct5有重特大缺點，實際上 ct5這臺車到底怎樣？
下邊和各位談一談。
實際上 現階段ct5並沒有發生很大的難題，都沒有好似在網上傳言那樣有重特大產品質量缺點。但是有兩個小常見問題也是ct5普遍的。
1、涼車掛檔時抖動感較強。這類狀況只僅限於涼車時掛檔才發生，當車子溫度公升高後那樣的現象就不可能發生。抖動感關鍵來自變速器，只需配用通用性10at變速器的車型都一般會發生。
2、發動機支架共震。時速在50～60邁，轉速比在1200～1500上下輕一點油門踏板時汽車發動機會出現異常響聲並隨著車體顫動。
為什麼說ct5購買了後悔莫及死？
實際上 ct5的產品力在同等級車型中算得上極強的存有，汽車發動機241大馬力日常應用中非常合適了。可是ct5遭遇最高的情況就是保值率，ct5的保值率對比起同年代的bba而言確實是不忍直視。舉個事例，2019款的ct5珀金運動版那時候落地式33萬，現階段二手車市場市場價在24萬元左右，一年掉價9萬餘元，那樣狀況讓許多車友都不能接納。
次之ct5因為是後輪驅動車型，後排座中間突起十分大，坐著正中間的人相對性較為不舒服。
總而言之，ct5這臺車還收讚的人比損的人多，假如你準備兩年內也不換車並且想挑選豪華車品牌的，那麼超高價效比的ct5會是有效的挑選。可是假如開一兩年就準備換車的，就需要充分考慮自身能否接納ct5那宛如搶劫一樣的貶值率了。
凱迪拉克ct5底盤很低嗎
7樓：阿偉說車
凱迪拉克 ct 5底盤190mm，在轎車中不算低。ct5底盤是一套非常富有駕駛樂趣的底盤。在提公升豪華性的同時底盤效能依然得到堅守，是值得肯定的地方。
ct5內飾層次感更強，細節也更豐富。深淺雙色和真碳備閉纖維的引入，再加大量皮料包裹，豪華感是足夠的了。前橋為雙球節麥弗遜結構，同時兼備麥弗遜結構的輕巧、快速響應以及雙叉結構的轉向手感。
ct5的發動機完全落在前軸的後方，是標準意仿跡裂義的前中置州頌後驅結構，這樣做的好處是讓車身前後配重更完美，車頭負擔更減輕。另外，彈簧圈數很少。一般來說，更密匝的彈簧過濾細碎震動的能力更強，但餘振和擺動也會更多一些，相反圈數少的彈簧磅數更大，支撐效能強。
很多懸掛都叫多連桿，但這種沒有縱向刀臂的多連桿（參考mqb平臺後橋），可以讓車輪在上下運動的同時，束角發生相應的改變，以此來提公升車輛的動態效能。另外，頂配車型還配備電磁懸掛。
圖/文/攝： 王盼盼1） @2019
凱迪拉克ct5,減速停車等紅綠燈踩腳剎,頓挫
8樓：
摘要。<>
親 您好！很高興您的問題，如果是您要找的 麻煩給個贊哦。謝謝！
在猛踩剎車時，汽車有頓挫是很正常的，這是abs系統正在起作用。假如並不是在緊急制動時汽車有頓挫，可能是因為剎車盤表層不平整導致的。
大部分汽車上基本都有abs系統，這是防抱死制動系統。在緊急制動時，假如車輪有抱死現象，那是十分危險的。
假如車輪抱死了，那汽車會有打滑失控現象，此時行駛員既不可以調節汽車的駕駛軌跡也不一定能讓汽車減速。
所以，工程師以便防止在緊急制動時車輪抱死，就發明了abs防抱死制動系統。
凱迪拉克ct5,減速停車等紅綠燈踩腳剎，頓挫。
親~您好！很高興為您解答，打字需要李喊一點點時間飢肢，還請您耐心爛擾世等待一下。謝謝
是怎麼回事了。
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親 您好！很友前高興您的問題，如果是您要找的 麻煩給個贊哦。謝謝！
在猛踩剎車時，汽車有頓挫是很正常的，這是abs系統正在起作用。假如並不是在緊急制動時汽車有頓挫，可能是因為剎車盤表層不臘告肢平整導致的。
大部分汽車上基本都有abs系統，這是防抱猜笑脊死制公升鎮動穗滲系統。在緊急制動時，假如車輪有抱死現象，那是十分危險的。
假如車輪抱死了，那汽車會有打滑失控現象，此時行駛員既不可以調節汽車的駕駛軌跡也不一定能讓汽車減速。
所以，工程師以便防止在緊急制動時車輪抱死，就發明了abs防抱死制動系統。
凱迪拉克ct5,減速停車等紅綠燈踩腳剎，車停穩了那一瞬間就有頓挫，而且還是輕踩剎車。
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凱迪拉克ct6低速頓挫是怎麼回事？
9樓：太平洋汽車網
凱迪拉克ct6低速頓挫可能是發動機油路堵塞，進氣量變低、點火變弱、或者噴的知信油變少，動力不足，導致低速行駛時產生頓挫感。以下是凱迪拉克ct6的相關介紹：1、凱迪拉克ct6是凱迪拉克品牌的一款高檔豪華轎車，採用的是全新的omega後驅平臺來打造，車身框架的64%都是由鋁合金材料進行打造，相比純鋼的車身要減輕了99公斤的重量。
車身尺寸長寬高分別為凱迪拉克ct6外形借鑑了elmiraj概念車的一些設計理念，採用了更為扁寬、層次感較強的盾形格柵，前大燈造型極具攻擊性，加之凱迪拉克經典的鑽石切割設計元素的禪猛圓融入，前臉看上去非常動感。車身側面，ct6的車身線條舒展，兩賀塌條腰線配合設計，視覺上更具運動氣息。
積架xel和凱迪拉克ct5怎麼選？好糾結？
凱迪拉克ct和xts的區別是什麼？凱迪拉克ct 和xts的區別如下 一 不同 凱迪拉克ct定位為運動中型汽車xts定位為豪華中大型汽車。xts 稍貴。二 整體配置不同 凱迪拉克ct提供abs防抱死 剎車輔助 車身讓嫌畢穩定控制 胎壓監測。防爆輪胎 自動泊車入位 自動駐車。和多功能方向盤。 凱迪拉克x...
新車,快速過減速帶有什麼影響沒,新車過減速帶車速太快對車輛有什麼危害
1 汽車過減速帶,最重copy要的就是減速通過,速度降下來,衝擊力會下降很多,車內成員的感覺也會好。2 汽車過減速帶,應該讓雙輪垂直通過,使衝擊力平衡在兩前輪。有些車友覺得單輪過會減小衝擊力,感覺上是的,但長期或速度快一些會造成不平衡的損傷,很容易不經意間就傷害了懸架。3 汽車過減速帶之前,要把車速...
凱迪拉克CT5的養車成本如何？一年大概要多少錢？
凱迪拉克ct 這算是市場上比較常見的終端車型。上不是那麼貴，萬到萬基本上就有的選擇，然後加上一些優惠的話，萬左右有多沒少，差不了太多了，比較受到市場的歡迎，但是養車的成本沒有你想象那麼高。養車成本里面必要的保險費用那你是變不了的，都是常用的商業險。費用，就是七八千塊錢全險都買的話應該得到塊錢，這一年...