1樓：小黑談星座
首先是轉矩不平衡引起的抖動。 不管三缸發動機怎麼用平衡軸來彌補，其物理特性都決定著怎麼也有抖動的現象。 因為每240度發生點火，所以曲軸軸頸間隔為120度，這意味著在沒有發生動力行程的情況下曲軸也會受到影響。
由於這種相互作用的性質，動力傳遞變得不均勻，且在低發動機轉速下轉矩引起的振動更明顯，三缸發動機一般採用小缸徑長行程氣缸設計。
因此發動機的低速扭矩比同排量的四缸發動機強，但在高速範圍內動力衰減和響應性變差，由於三缸寶馬採用了公升渦輪增壓發動機，因此該發動機的轉速不比四缸發動機強，寶馬在運轉中處於容易抖動的狀況。 發動機會抖動。 可以有三缸、四缸、六缸、十二缸。
但是，三缸機天生的缺陷，抖動現象更加明顯，製造商無奈之下，必須通過開發一些技術來緩解這種抖動。
三缸發動機抖動是天生的缺陷，要知道目前普遍使用的四衝程發動機由進氣靴、壓縮、功砰、排氣邱四個步驟組成，四缸發動機正好每個氣缸可以對應乙個步驟，乙個氣缸逗卜完成工作後，下乙個連線。 所以，旋轉比較順暢。 三缸發動機實際上並不新鮮，隨著汽車行業的模畝發展已經持續了10多年，從100多年前開始，內燃機從單缸到雙缸到三缸，即使是16缸的氣缸數，也開始提高電源速度和穩定性。
四缸發動機在過去的十年裡幾乎取代了所有的三缸發動機，但跳進了普通的房子，但實際上，三缸汽車發動機從未離開過我們，眾所周知，我們現在的私家車大多是四缸。 由於4缸機不僅在動力的平坦性上，而且在油耗方面也很平衡，所以私家車長期持續著4缸機，但是，隨山碼穗著能源的減速，各大型車企也為了響應國家節能、減排的號召，幾個車企相繼開始製造三缸機，從這裡開始了拖拉機改良版的模糊生活。
2樓：勇敢
三廳中缸發動機並不是一項新技術，夏利、alto和比亞迪f0等早期車型已經推出了三缸發動機，但效果並不理想。再加上大排量時代的到來，三缸發動機已經沉默多年。然而，在過去兩年裡，三缸發動機的發展勢頭迅猛，三大bba之一的寶馬無疑是最受關注的，雜訊等缺陷是制約三缸發動機發展的重要因素。
三缸發動機振動大的原因是少了一缸。四衝程三缸發動機的活塞工作時，曲軸的夾角為120度。總是有兩個氣缸同時執行，而另乙個氣缸單獨執行，因此曲軸的強度不夠平衡，因此兩個氣缸產生的力不能完全抵消，因此抖動是不可避免的。
寶馬開發的三缸發動機在發動機平衡軸上增加了乙個配重，通過發動機週期性旋轉產生的反向扭矩抵消發動機的腔伏顫原始振動。
還使用了一種稱為扭振減振器的部件來最小化抖動和噪音。它作為一種進口產品出現在中國市場上，但它在道路上的知名度並不低。粉絲們仍然認識到這一點。
這是一種有明顯優點和缺點的模式。優點是動力和操控性，缺點當然是空間。儘管後備箱的效能在掀背式轎車中優越，但其絕對體積和規則性完全可以滿足小家庭的日常需求。
與梅伍敗賽德斯-賓士a級和更便宜的奧迪a3相比，後驅寶馬1系的後腿空間明顯處於劣勢。此外，後排高高的活動中地板、新父母夫婦和嬰兒的三口之家在使用上沒有問題，但當嬰兒長大後，這個空間就不夠看了。在內飾設計方面，寶馬目前還沒有大的突破，進口的1系與寶馬的全新產品沒有太大區別，材料和做工也不愧為奢侈品牌四個字。
3樓：樂樂在此呢
是真的，確保資料方面的穩定，瞭解排量和扭矩方面的情況，保持扭矩的平衡性，是不會出現抖動的情況的。
4樓：生活老師彩虹糖
是真的。平時一定要保養發動機，不要暴力駕駛，一定要保證扭矩的平衡。
5樓：雙子小黑嘿
是存在這樣的問題的。可以使用扭轉減震器，這樣可以控制車身的抖動和噪音。
三缸車開五年後抖不抖？
6樓：愛悅
三缸車開五年後是會抖動的。
如果說三缸車不抖動的人，肯定是在騙你，只是現在三缸車的抖動通過平衡軸等機構消減了很多。新買的三缸車抖動一般都會感覺不太出來，但是用了五年後抖動肯定會加重，發動機的機件用久了會發生磨損、老化的現象，就算是正常的四缸車開久了也會出現抖動的情況。
現在的主流4缸發動機的壽命在10-20年左右，三缸的發動機抖動問題後期會更加嚴重，但是更換機角等零部件後抖動的情況會緩解，正常的壽命大概在10-15年。
7樓：幫手說車
目前很多汽車品牌都推出了自己的三缸車，為什麼三缸車會受到汽車廠商的歡迎呢？其中的利弊對我們老百姓來說該怎麼取捨！
三缸寶馬真的抖嗎？為什麼？
8樓：寫好車的事
首先是由於扭矩不平衡引起衫昌的抖動。三缸發動機無論怎麼用平衡軸來彌補，它的物理特性決定了總會有抖動的現象。由於每240度發生一次點火，曲軸軸頸間嫌塌扒隔120度，這意味著當沒有發生動力衝程時，曲軸也會受到影響。
這種相互作用的性質導致動力傳遞不均勻，並且在較低的發動機轉速下，扭矩產生的振動更加明顯。由於三缸發動機一般採用小缸徑長衝程的氣缸設計，發動機低速扭矩比同排量的四缸發動機強，但在高速範圍內，功率衰減和響應性變差。
再者排量小，氣缸少。意味著動力弱，氣缸數減少導致發動機抖動、動力輸出不足等問題。大排量意味著發動機比同等技術水平的小排量發動機功率更大，抖動會更小，動力輸出也會更平滑。
當活塞上下運動時，會有乙個力作用在發動機上，稱為往復慣性力。三缸發動機比四缸發動機少乙個氣缸，縱向尺寸大大減小，使其在發動機艙內的佈置更加方便。
其次是三缸發動機的運動特性引起。無法像四缸或六缸發動機芹昌那樣通過不同活塞的相互往復運動來抵消多餘的慣性力矩和振動，從而導致更大的抖動和噪音。這也是大家都知道的，被「廣為詬病」的。
早期的三缸發動機也確實存在這些問題。但是，我們必須從發展的角度來看待它。現階段，發動機技術日趨成熟。
通過加入配重法、超平衡法、雙軸平衡法等方法，通過精密計算和設計來抑制三缸發動機的抖動。結果還是很不錯的。在輕量化方面，有研究表明，車輛自重每降低10%，油耗降低8%，而三缸發動機在這方面優勢明顯，一般可以帶來明顯的減重效果，並更好地實現小巧輕便。
要求。這樣做的另乙個好處是可以帶來更合理的軸荷分佈。
9樓：春季的風啊
確實很抖。由於三缸寶馬採用的是公升的渦輪增壓發動機，這種閉爛枯發動機的轉歷沒速沒有4缸發動機更強，也就導致了寶馬在開車的過程中容易出現發抖轎洞的情況。
10樓：隨遇而安
是的；這是因為這個發動尺帶機衡困敏做了4個工序，而這4道工序是4缸機的臨界點，如果是低於4個缸的話，就會使產生的慣性力矩得不到抵消，從咐枝而產生抖動。
11樓：在那夜裡
三缸寶馬真的會抖。因為三缸的振動頻率比較大，特別容易引起空氣共振，所以汽車就可以感受到有些抖。
寶馬三缸機真的很抖
12樓：賓士小劉
寶馬用的三缸發動機對發動機抖動控制的很好。雖然發動機會抖動，但是這種抖動不會影響車的舒適性。
三缸發動機其實並不是什麼新技術。三缸發動機在最早的車型如李霞、奧拓、比亞迪f0上都有使用，但效衫此果並不明顯。
值得一提的是，與其他三缸發手塌帆動機不同，寶馬開發的三缸發動機在發動機的平衡軸上增加了乙個配重，通畢雹過發動機的週期性旋轉產生反向扭矩，通過這種方式，可以抵消發動機的抖動。
此外，寶馬使用的三缸發動機還使用了一種叫做扭振減震器的部件，可以最大限度的控制發動機在工作過程中產生的噪音。
寶馬三缸機真的很抖
13樓：太平洋汽車網
寶馬使用的三缸發動機對發動機抖動有很好的控制。雖然發動機會抖動，但這種抖動不會影響汽車的舒適性。
三缸發動機其實不是什麼新技術。三缸發動機在李霞、奧拓、比亞迪f0等最早的車型上都有使用，但效果並不明顯。
消費者關注的豪華車品牌寶馬也採用三缸發動機。眾所周知，三缸發動機在怠速時會抖動。三缸發動機抖動大的原因是少了乙個氣缸。許多汽車製造知沒指商使用平衡軸搭配來抑制發動機抖動。
值得一提的是，與其他三缸發動機不同，寶馬研發的三缸發動機在發動機的平衡軸上增加了配重，通過發動機的週期性轉動產生反向扭矩，這樣就可以抵消發動機的抖動。
此外，寶馬使用的三察源缸發動機還使用了一種叫做扭轉阻尼器的部件，可以最大限度地控制發動機在工作過程中產生的噪音。
寶馬三缸發動機怎麼樣，寶馬三缸機真的很抖嗎？
14樓：老周漲知識
三缸發動蘆圓機其實並不是什麼新鮮的技術，早期的像夏利、奧拓、比亞迪f0等都曾推出過三缸發動機車型，只不過效果並不理想，再加上後來大排量時代的來臨，所以三缸機就沉寂了多年。不過近兩年，三缸機的勢頭猛漲，而最受關注的無疑是bba三強之一的寶馬了。那麼寶馬三缸機到底怎麼樣呢？
眾所周知，三缸發動機過往抖動，噪音大等缺陷是發展制衡三缸機發展的重要因素，首先是抖動的問題。三缸發動機之所以抖動大，就是因為少了一缸的原因，當四衝程三缸發動機的活塞在做工時，其曲軸夾角為120度，總是有兩個缸體同時執行，另乙個缸體則單獨執行，從而使得曲襪舉軸較勁導致力量不夠平衡，以至於二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免會出現抖動現象。
那麼，寶馬三缸機真的很抖嗎？針對這些缺陷，寶馬研發的三缸發動機，在發動機的平衡軸上面增加了配重塊，通過它的週期性轉動產生的反向力矩，來抵消發動機原本產生的振動。此外還用上了乙個叫做扭轉減振器的部件，最大限度控制了抖動和噪音。
而關於人們擔心三缸發動機動力不足的問題，寶馬也早已考慮到這個問題， 就以寶馬三缸告譁碧發動機為例，這臺代號為b38發動機實際上就是從寶馬的n54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內直噴、可變式氣門正時等技術加身。從資料上看，其最高馬力達到136ps，最大扭矩達到220n·m，這樣的動力拿到四缸機市場比一比，那也絕對不會差的。
有人會認為，三缸比四缸少一缸，因此在成本會大大的降低。而事實上並不是如此，先不論研發三缸發動機所需要更多的研發費用，為了保證在比四缸發動機少乙個缸的前提下，獲得同等的動力輸出，以及更佳的燃油經濟性，因此也需要更多新技術以及成本更高的材料加持和輔助。
從i8率先搭載三缸渦輪增壓發動機到現在的1系三廂、2系旅行車、寶馬x1，甚至現款寶馬3系都陸續搭載了三缸發動機，寶馬似乎要在三缸機的探索之路上越走越遠。原本以為不成氣候的三缸機市場，隨著寶馬這個豪強的加入，開始變得有些玩頭了。
寶馬三缸發動機用久了會不會抖動
15樓：小劉說車
寶馬的三缸發動機用久亮侍了會抖，所有三缸發動機用久了都會抖，很正常。寶馬代號為b38的三缸發動機是公升渦輪增壓發動機，也是寶馬的模組化發動機。三缸發動機由於其自然結構在行駛舒適性上不如四缸發動機，而且三缸發動機的雜訊比四缸發動機。
寶馬的三缸發動機用久了會抖，所有三缸發動機用久了都會抖，很正常。寶馬代號為b38的三缸發動機是公升渦輪增壓發動機，也是寶馬的模組化發動機。
三缸發動機由於其自然結構在行駛舒適性上不如四缸發動機，而且三缸發動機的雜訊比四缸發動機大。
國產1系和第六代3系都能看到寶馬的三缸發動機。
但是國產1系的三缸發動機和3系的三缸發動機不一樣。國產1系發動機是臥式，3系發動機是立式。
寶馬的b38發動機最大扭矩140馬力，220牛·公尺。這款發動機的最大扭矩轉速為1480至4200轉，最大功率轉速為4600至6500轉。這臺發動機配備缸仔液內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
在寶馬1繫上，這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
在寶馬3繫上，與之匹配的是8at變速箱。
三缸發動機是未來發動機的發展趨勢。三缸發動機可以減少廢氣排放，這也有利於保護全球環境。
而且工程師也在用一些技術手段來彌補三缸發動機的不足。
寶馬三缸發動機壽命。
只要正確使用和保養，寶馬的三缸發動機使用30萬公里是沒有問題的。寶馬搭載三缸發動機的車型有國產轎車1系和國產是一款緊湊型suv，有兩款發動機，一款是公升渦輪增壓三缸發動機，另一款是公升渦輪增壓四缸發動機。
公升渦輪增壓三缸發動機最大扭矩140馬力，220牛·公尺。這款發動機的最大功率轉速為4600至6500轉，最大扭矩轉速為1400至4300轉。這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和敬戚吵缸體。
與這臺發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
公升渦輪增壓發動機最大扭矩192馬力，280牛·公尺。這臺發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1350至4600轉/分。這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱或8at變速箱。
x1的四驅車型使用8at變速箱，前驅車型使用7速雙離合變速箱。
x1的前 懸掛 採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式獨立懸掛。
多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。
寶馬三缸發動機用久了會不會抖動 @2019
三缸機怎麼才能不抖？三缸機的抖動如何解決？
別一天到晚瞎逼逼，當年的夏利不火嗎，誰黑過夏利，有本事去買缸，缸機去，目前不是有，缸機器嗎。三缸機的先天缺陷就是執行起來不會平衡，新車不抖動一般都是機爪墊沒有老化的原因，後期換機抓墊會好一些。如果讓三缸機解決抖動問題，我認為要提公升三缸機的體積和重量，這樣抖動情況就會有所改善。目前最好的辦法就是進行固...
三缸發動機更省油嗎？三缸機到底好不好？
其實從實際使用效果來看，在同等條件下，三缸機確實要省油一些。比如我開思域，三缸的和四缸的確實不太一樣。主要體現在動力 油耗和駕駛體驗三個方面。動力方面，我分別駕駛了和的車型，是四缸，而則是三缸，四缸機的提速確實要比三缸機好很多。但是從油耗上來看，三缸機確實要比四缸機省油。第乙個 動力不同。因為三缸機...
吉利嘉際的三缸機可靠嗎，聽說吉利嘉際是三缸機，會不會抖動太嚴重，有試駕過的朋友給說說嗎？
3 7目前來說才開始的時候，你有發現不良毛病，等開到一段時間之後，你會發現三缸機特別的陡，比一般的車堵得更厲害，所以說目前還是不太推薦三張機。吉利嘉際三缸發動機當然可靠。三缸發動機製造和維修成本都比四缸發動機低，減輕零部件重量 減小散熱量，而且排放物對空氣汙染小。吉利嘉際的1.5t三缸發動機採用的 ...