1樓：安徽萬通高階技工學校
你好 從結構形式上來看，目餘清前應用最廣的有空氣懸架、液壓戚毀純懸架和電磁懸架三種。最舒適的空氣懸架 相比高咐於傳統被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節。
2樓：匿名使用者
相比於傳統被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多餘振動。
簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充旦襲入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實現公升降了。目前乘用車採用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易於安裝等優點。
至於阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進入另一邊，所產生的阻飢遲鬧尼就越大了。但是這種方法調節阻尼的速度要遠遠慢於電磁減震器，未來將有很大可能被取替。
因為空氣懸架的結構更為複雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調整，很有可能造成幫浦體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠製成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。
壓懸架最早出現在雪鐵龍車型上，就是它的hydractive系統，至今已發展四代。和空氣懸架一樣是全主動懸架，同樣能做到高低和阻尼的調節。每個車輪都有乙個液壓分幫浦，根據分幫浦向油缸內加註油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調節。
相比於最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易於佈置。就算油封老化，油液也是慢慢洩露，更加安全。但是液壓懸架的響應速度要差一些，變化範圍也沒有空氣懸架大，到一定公里數需要更換的問題仍然存在。爛罩。
氣動避震和空氣懸掛區別
3樓：太平洋汽車網
1.如果氣動懸掛和空氣懸掛相比，我個人認為起步懸掛會更好一些：1。
2.氣動減震器改裝是目前主流的改裝方式，改裝圈流行一句話「一低蓋一醜，一百變先」。
3.現在無論是小型車友聚會，還是大型改裝車展，大部分車都是以氣動減震器改裝的低趴姿勢為主；2.但是很多車友不太瞭解氣動避震的品牌和**。
4.有報道說國內改裝一套氣動避震器，豪華高階的安裝費用如果加上後備箱裝飾和硬管連線，大概需要4w的費用。
5,3.如果是入門級的話，還是挺便宜的。
6.基本安裝加上全套配件大概就能搞定。
氣動避震和空氣懸掛的區別?
4樓：太平洋汽車網
1、空氣懸掛和氣動避震不是乙個意思；
2、空氣懸掛系統是根據路況的不同以及遊拿距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或公升高底盤離地間隙，以增加高侍晌速車身穩定性或複雜路況的通過性；
3、神談搭氣動減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、後備箱儲氣罐和電子控制系統等。
空氣避震器怎麼樣?
5樓：太平洋汽車網
空氣避震器的工作原理：
1、汽車空氣式減震器稱為緩衝器，它通過一種稱為阻尼的過程來控制不希望發生的彈簧運動。減振器通過將懸架運動的動能轉換為可通過液壓油耗散的熱能，來放緩和減弱振動性運數此搏動的大小。要了解其工作原理，最好是看看減振器內部的結構和功能薯祥；
2、減振器基本上是乙個放置在車架與車輪之間的機油幫浦。減振器的上支座連線到車架（即簧載質量），下支座靠近車輪連線到軸（即非簧載質量）。在雙筒設計中，減振器最常見的型別之一是上支座連線到活塞桿，活塞桿連線到活塞，而活塞位於充滿液壓油的筒中。
內筒稱為壓力筒，外筒稱為儲油筒。儲油筒儲存多出的液壓油；
3、當車輪遇到顛簸路面並導致彈簧壓緊和拉伸時，彈簧的能量通過上支座傳扒枝遞到減振器，並經由活塞桿向下傳遞到活塞。活塞上打有孔，當活塞在壓力筒內上下運動時，液壓油可通過這些小孔滲漏出來。因為這些孔非常微小，所以在很大的壓力下也只能有很少的液壓油通過。
這樣就減緩了活塞的運動速度，從而使彈簧的運動緩慢下來。
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氣動避震和空氣懸掛怎麼樣
6樓：太平洋汽車網
伴隨著現階段汽車產業水準的提公升，愈來愈多的高科技機器裝置都被使用到車上。
空氣懸掛做為高檔車子的代稱，曾讓許多車友都可望而不可及，可是伴隨著改裝汽車的風靡，乙個名叫氣動避震的東西發生在了大家眼前。那_這一氣動避震和空氣懸架如何？是乙個東喊旁西嗎？
有關氣動避震和空氣懸掛。
空氣懸掛：空氣懸掛是一種根據車子駕駛的真實即時路況及其距離感應器的資料訊號，由車載電腦ecu分辨車身高度轉變，並再而控制空壓機及排氣閥門，使扭簧全自動縮小或伸展來達到調整車身汽車底盤離地空隙的閉環控制控制系統軟拿鉛件。
氣動避震：氣動避震由橡膠氣囊減振器、標準氣壓控制系統軟體、空壓機儲氣罐和電子器件控制系統軟體構成，鄭敏橡其具體的基本原理也是根據駕駛人員有目的的控制標準氣壓來更改車身高度。
彙總：依據上文敘述，空氣懸掛與氣動避震實際上是兩種相仿而不同樣的這兩種機器裝置。空氣懸掛做為一套閉環控制控制系統軟體，其對車身高度的調整會歷經各感應器認知的資訊內容，及其車載電腦ecu的具體分析，並最後對扭簧完成控制。
空氣懸掛更加的智慧型化，與此同時因為原裝的要素，空氣懸掛與汽車的協調水平高些。
而氣動避震更為中後期改_的商品，其各元件的佈局對應的會侵吞大家的車裡室內空間，與此同時氣動避震需駕駛人員有目的的手動式控制車身離地空隙的高度（車子在行車的環節中不可以控制），智慧型化系統水平不如空氣懸掛。
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