1樓：匿名使用者
不行。 飛機，最重的職責是從甲地「飛」到乙地，」飛」當然是在空中往前飛(似乎沒有往後飛的鳥類)，可是「飛之前」與「飛之後」還是必須在地面上，所以起落架和輪子是飛機在地面上的腿和腳，這些腿和腳負責託著飛機的重量在機場前進與左右轉。有趣的是「飛機」這昂貴又奇特的交通工具，在設計之初就不曾替它想到後退問題！
試想，如果飛機也有「倒檔」，那它的後照鏡要安裝在**才能讓駕駛員看見機尾及翅膀尖端？還有它得有多大的後退空間，兩隻大翅膀才不至碰到別的東西？如果每架飛機都能自行「倒機」，那機場的「機序」一定大亂。
機場是各種飛機的起、降場地，所配如以有著嚴格的「交通規則」，而塔臺就是機場交通管制的最高指揮單位，飛機的起飛、降落都必須得到塔臺的允許並在塔臺的引導下依序進行，因此，「倒機」也必須得到塔臺的許可，否則有機前進、有機後退，情況就非乙個「亂」字可以形容了。
不妨注意一下，任何一架民航機當客人及行李全登機並關上艙門後，會有一輛又扁又寬的小車把飛機往後推(push back)，一直推到飛機待命準備滑行的位置為止(機坪滑行線附近)，而小車與飛機之間靠著一根拖杆連結(不同機種使用之拖杆不培孫啟同)，由此可知小拖車的馬力有多大，而拖杆和飛機起落架的質材有多堅固，一架滿載客人、行李、油料的重傢伙，居然是由一根拖杆前連小拖車、後連飛機起落架就這麼推著走！
push back是飛機起飛前的必要程式，把飛機推到起跑線上。但是有的機場連飛機降落後(發動機必須關凱如車)也派小拖車上陣，將飛機拖至空橋邊而不讓飛機滑行到該停靠的位置，這項措施是與機場的設計有關。有的機場停機量大，飛機自己滑行所需要的空間比較大，以拖車拖行可以節省空間。
也有的機場要落地後的飛機關車以拖車拖行，是預防仍然轉動的發動機所吹出的氣損害了停機坪附近放置的器材。
2樓：匿名使用者
樓主你好，飛機自身是無法倒退行駛的，如果飛機需要倒退，那麼需要藉助拖車才能倒退。
飛機在降落後 怎麼倒退 飛機有倒擋嗎
3樓：何止歷史
飛機沒有倒擋，降落後可以通過牽引車行實現倒退。
一幫情況下飛機在飛行的時候是不需要倒擋的，因為飛機不可能做到平行向後飛，就算是體型較小的戰鬥機，那也只能做到倒飛，不可能實現真正意義上的向後飛行，因為以人類目前設計的飛機來看，飛機都不具備後退的能力。
所以在天上飛行時飛機倒退的功能就顯得沒必要了，畢竟客機的飛行線路都是有相關規定的，就算是飛錯了也可以通過拐彎糾正回來。
飛機在地面上其實是很笨重的，當飛機降落在跑道上後，就會自行往機庫的方向開，但此時必須依靠飛機牽引車的幫助，要不然飛機駕駛員自己是很難將飛機開回機庫裡的，這也是飛機能夠實現倒退的「秘密」。
通常情況下牽引車會將飛機的前輪抬起固定，然後拖動飛機去往指定的地方，牽引車可以依靠自身優良的視野和靈活的車身控制飛機的方向。
如果飛機需要倒著進入機庫，那麼牽引車就會將飛機的機頭朝外、機尾朝內慢慢推進去，這種情況下飛機就和我們平時倒車入庫一樣慢慢後退，實現了倒退。
4樓：網友
飛機要倒車是基本不可能的。
不過民航機的確有乙個裝置叫做反推力裝置作用就是將引擎向後噴出的氣流導向前方，不過它的作用不是為了倒機（姑且這麼說），而是為了儘量縮短降落滑跑距離。飛機倒滑都是用拖車推的。
5樓：網友
飛機是沒有倒檔的。飛機的航線是曲線的，根據風向進行調整，為規避風險，只能以地面指揮系統的輔助進行轉向。
6樓：網友
使用螺旋槳的飛機可以通過改變槳葉角來提供反推力，而渦輪燃氣發動機可以通過改變尾管的結構來進行反推。反推只能在降落時縮短滑跑距離。***和垂直起降飛機可以通過偏轉氣流方向實現倒退。
一般民航客機沒有倒檔。
7樓：
沒，倒退的話是用牽引車頂！
8樓：牟建休
不到退的到機場轉一圈就ok
9樓：答案
飛機沒有倒檔，得靠牽引車來幫助。
10樓：網友
沒有倒擋，推進去的。
11樓：
用車推的，不可以倒。
飛機為什麼不能自己倒退？
12樓：匿名使用者
飛機的主要動力系統來自渦輪發動機，渦輪傳送機向後噴氣產生推力使飛機向前運動，慢慢加速產生公升力而起飛。而渦輪發動機啟動後直到產生移動飛機的力量是需要不少航空燃油的，為了在地面上移動飛機一般用大型車輛拖動飛機是最好的節能方式，而且渦輪是提供飛行的動力只要向後的推進力就可以了，因為在空中不用倒車。除了***一般的飛機是不能倒車的。
所以沒有必要設計向前推力，讓飛機倒車。
多說一句 ，之所以設計渦輪發動機或者螺旋槳 是因為~ 我舉個例子即使汽車加了翅膀，然後飛快行駛也不能飛翔。因為一旦騰空它就會失去動力，甚至騰空後就會向後傾翻，在空中發動機轉動輪子是不能給車動力的。實際上再一定的速度下如果飛行器結構合適的前提下，在一定高度前提下，飛行器只能在空中滑翔，渦輪發動機或者說螺旋槳，可以在陸地上和空中都讓飛機有動力唯一辦法。
13樓：匿名使用者
老大，汽車是輪胎驅動的，輪胎向前或向後轉汽車就向後或者向前走，飛機是用的反衝，力的相互作用驅動的，飛機腦袋上沒反衝裝置就不能倒退啊。
14樓：匿名使用者
這樣做主要是為了節省燃料。因為飛機的發動機是大功率發動機，對燃料的消耗相當可觀。即便是怠速也耗能很多。
15樓：萌萌戰隊
飛機倒退滑行原來是基本功能。
飛機在行駛過程中，如何能做到後退？
16樓：c春夏學姐
隨著交通運輸的發展，飛機現在已經變得非常普及了，幾乎每個大型城市都會配備機場，我們時不時就能看到天上有飛機經過，我們都知道飛機是從跑道上滑行然後起飛的，基本上都是在前進，但是這不由得讓我們產生了乙個疑問，我們好像從來沒有見過飛機後退，而且飛機也沒有倒擋，那麼飛機需要後退怎麼辦呢？
一幫情況下飛機在飛行的時候是不需要倒擋的，因為飛機不可能做到平行向後飛，就算是體型較小的戰鬥機，那也只能做到倒飛，不可能實現真正意義上的向後飛行，因為以人類目前設計的飛機來看，飛機都不具備後退的能力，所以在天上飛行時飛機倒退的功能就顯得沒必要了，畢竟客機的飛行線路都是有相關規定的，就算是飛錯了也可以通過拐彎糾正回來，現在我們主要來說說飛機在地面上如何實現倒退。
飛機在地面上其實是很笨重的，當飛機降落在跑道上後，就會自行往機庫的方向開，但此時必須依靠飛機牽引車的幫助，要不然飛機駕駛員自己是很難將飛機開回機庫裡的，這也是飛機能夠實現倒退的「秘密」，通常情況下牽引車會將飛機的前輪抬起固定，然後拖動飛機去往指定的地方，牽引車可以依靠自身優良的視野和靈活的車身控制飛機的方向，如果飛機需要倒著進入機庫，那麼牽引車就會將飛機的機頭朝外、機尾朝內慢慢推進去，這種情況下飛機就和我們平時倒車入庫一樣慢慢後退，實現了倒退。對此有人肯定會好奇，為什麼飛機自己不安裝乙個後退檔，這樣飛機在地面上就不需要牽引車了，還能省下製造牽引車的錢，這不是更好嗎？
其實存在就是有意義的，牽引車的意義就在於它能拖動飛機進行移動，當飛機停在機庫時，就必須靠牽引車先拖出來然後飛機才能啟動發動機起飛，因為發動機啟動時會吸入大量的空氣，機庫內的零部件和雜質很多，萬一吸入發動機，那麼發動機很可能就需要大修了，這是得不償失的。另外飛機在地面上行駛要儘可能的省油，因為航空燃油是非常貴的，而飛機在地面上都得靠發動機產生動力才能行駛，會浪費不必要的油，這時候牽引車就派上用場了，牽引車自重15-20噸，依靠電力驅動，能產生強大的動力，在地面上它的主要任務就是拖運飛機到指定位置，方便飛機飛行。
最後我認為，飛機在天上飛行不需要倒擋，在地面上也有牽引車的幫助也不需要倒擋，飛機要後退也只需要牽引車來操控就行，綜上所訴，飛機配備倒擋是完全沒有必要的。
17樓：雲南萬通汽車學校
你好，飛機在行駛過程中，如果還是在跑道的時候啊，他只要把速度減下來停住，然後掛在倒檔上是可以到的，因為飛機是有道德的，只是在機場的你每啟動一次飛機要12號的燃油是站託車燃油的80%所以一般都是用來拖。
18樓：小宇說世界啊
科普：飛機沒有倒擋，那它是怎麼後退的？
19樓：匿名使用者
飛機並不像普通汽車具有倒檔功能，所以它自己是不會倒退的，在地面上要用牽引車拉著它倒退！如果在飛機上安裝倒擋裝置，就必須至少安裝3套，即機長1套、副駕駛1套，以及1套備用的。這會使飛機變得複雜和提高其出現故障的概率，給飛機的設計、製造、操作和維護都帶來很重的負擔。
20樓：滿意
我覺得一定是考慣性來維持急停急到。要利用飛機發動機的力。
21樓：弄斧的故事
固定翼飛機只能通過轉彎來完成返程操作，***可以通過調整螺旋槳方向實現後退操作。
22樓：撒憶遠
飛機也是有前進，後退功能的，操作就好啦，嘿嘿激流勇退吧。
23樓：網友
實現倒飛的方法。
當飛機需要倒飛時，一種方法是飛機在豎直面內通過向上做半圓弧飛行使機身形成倒飛狀態；另一種是操縱飛機副翼轉動，使一邊機翼往上、另一邊機翼往下繞機身做機翼旋轉的動作，形成飛機倒飛狀態，在飛機做特技表演時常能見到這種現象。倒飛時飛機採取機頭斜向上、機尾斜向下傾斜著機身，使反向的機翼原上表面(配合襟翼、副翼以及尾翼)與飛行方向形成乙個適當的迎角(或稱為負迎角)，由此產生公升力，維持飛機倒飛狀態。
24樓：孤月映梨花兒
飛機不能倒退吧，***倒是有可能。
25樓：暱稱麻煩很
飛機退不了吧！只能掉頭回去（是這麼說吧）！
26樓：網友
飛機地面行駛倒一下不會有什困難，在飛行中倒飛不可想象會十分困難。
27樓：網友
這個暫時還不知道怎麼，只有上網這查檢視有關資料。
你知道為什麼飛機不可以倒退嗎？
28樓：計瀾
因為飛機是飛起來的，不是車子可以倒退。
29樓：一公尺陽光
飛機倒退就變成機飛了，所以不可以倒退。
30樓：地方的憶
因為後面有尾氣，飛機不想聞~~
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