1樓：匿名使用者
全新r級豪華運動旅行車不僅具備了全時四輪驅動、先進的車軸設計、後空氣懸掛、長軸距等多項特性，更裝備了一系列旨在提高駕乘舒適性的動力效能系統，如用雙叉形橫臂懸架固定前輪來提高行駛穩定性和操控效能，在後輪採用先進的四連桿結構，並將後軸空氣懸掛作為標準裝備。
一種全新態賣胡的設計理念，讓豪華運動旅行車(grand sports tourer)寬敞的超乎尋常：與傳統的三廂轎車(發動機室 — 駕乘艙 — 行李箱)有所不同，全新r級豪華運動旅行車乃基於發動機室 — 駕乘艙的兩廂概念而設計，佔到車輛總長(公尺)64%的駕乘艙空間，令全新r級豪華運動旅行車遠比眾多傳統轎車更為寬敞。與此同時，車內所有六個乘客都可以透過車窗看到外面的景緻，座椅也要比傳統轎車更高，視野更開闊。
梅赫西迪-賓士從全方位的角度來構築安全，將舒適和便捷視為一切安全性的起點，倡導輕鬆隨心的駕駛境界，而不是隻把目光放在abs、esp�0�3這些最顯而易見的帆攔特性上。用各種輔助系統對駕駛狀況實施全時影視，探測和警告迫近的危險，並在必要的時候進行干預；當事故無法避免的時候，這些系統還會迅速作出判斷，利用事故前那關鍵的幾毫秒，來啟動預防保護措施，降低駕駛員和乘客受傷的風險。甚至在事故發生之後，pro-safe�6�4仍可繼續作用，比如降低後續事故發生的可能性。
2樓：匿名使用者
那才是老百姓眼裡的貴族享受。
3樓：匿名使用者
因為豪華，高階貨啊。
4樓：匿名使用者
這就是好車的優點。
賓士r級是旅行車嗎
5樓：太平洋汽車網
說起百萬mpv，很多人可能會脫口而出豐田的erffa，但有多少人知道erffa在日或帶本的起步價只有20萬人民幣？所以erffa真的不是豪華mpv，賓士r就不一樣了。它的定位是真正的豪華mpv。
在賓士所有車型中，r級其實是歷史上最短的乙個系列，也是德系三駕馬車中唯一的純mpv車型(v級的定位接近輕客)，而再過兩個月，r級將正式停產，成為歷史。
可能很多人不理解。這就是mpv。為什麼不清楚？
其實一開始賓士一直把它定義為「大型旅行車」，集mpv、suv、旅行車的功能於一身。看似兼顧了各種車型的優點，實際上並不像我們傳統概念中的旅行車，所以理所當然的認為是mpv。如果是旅行車，賓士也有c旅和e旅，而喜歡suv的人也有gle、glc等選擇。
如果你喜歡mpv的性質，你就要考慮它是否足夠商務。在這種情況下，r級的處境就有點尷尬了。其次，賓士雖然是正宗的德國品牌，但是賓士r和德國的關係不大，甚至和歐洲的關係也不大。
雖然有最快旅行車的名號，但還是註定要被淘汰。v級行渣上市後，r級的日子更難過了。v級空更大，舒適性還不錯。
與r級相比，它的特點似乎更加明顯，所以r級逐漸沒落。不過說了這麼多，其實並不是說r級不好，而是因為定位模糊，在接受上有些問題。將於10月正式停產，2018年底前交付最後一輛r級。
目前國內市場的優惠也是巨大的，10w+也是常見的，所以有興趣的可以密切關注一下，不然過了這個村就沒店了。(文/時代)
百萬購車檔團悄補貼。
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