1樓：一起過馬路
crv——crv是本田的一款車，國產的版本叫做東風本田芹指cr-v，取英文city recreation vehicle之意，即城市休閒車。
一、crv的四輪驅動原理。
說到複雜路面的行駛，就必須要明白crv的四輪驅動。crv的四輪驅動全稱是雙幫浦式實（適）時四輪驅動轎叢系統（英文：dual pump system real time 4wd）,1995年由本田獨創的黏性耦合實（適）時四輪驅動（viscous coupling realtime 4wd）發展而來。
準確說來crv的四輪驅動不是傳統意義上硬派越野車的四輪驅動系統，他是一輛在複雜路面比一般轎車具有更高通過性和安全性的轎車，是一輛on road車，而決不是一輛off road越野車。所以在crv的身上甚至沒有4wd這個標誌。
就連crv的懸掛系統和前輪驅動模式也決定crv不是一輛越野車。
的四驅完全是機械模式。以前論壇裡有dx說通過修改行車電腦來達到awd是不可能的。
四驅實現的先決條件是：前後輪轉速不一致。
二、與一般越野車相比，crv的外觀比較精緻，充滿了美式suv的感受。車頭鍍鉻水箱罩面積加大不少，加上異形的大燈組合，內含遠近光的轉向燈，使suv的嫌帆配車頭造型層次非常豐富。
crv有一定的越野能力，205mm的離地間隙，不錯的低轉扭矩和適時四驅功能，crv的準確定位是一款城市多功能越野車，是一般郊外旅遊的理想用車。
本田crv底盤懸架效能怎樣
2樓：玉樂樵己著
本田cr-v汽車底盤總體概述。
懸架的除錯或是以舒適度為主導，並且避震支撐點性校準較軟，針對晃動的過濾系統和汽車底盤意見反饋會愈發有層次感。絕大多數地面資訊內容都是被過慮掉，為車裡的舒適度給予不錯的確保。
此外迫不得已談便是汽車底盤雜訊控制做得非常好，新增的降噪和盯頌明減噪輪轂，能夠看得出全新公升級cr-v下了很多的時間，但是不完美的是汽車轉速超出2300rpm後，汽車發動機雜訊是多少會滲透到車裡。
前懸架。這一等級中大部分車系都選用麥弗遜單獨懸架，在功能上這類懸架所呈現出來的效能基本上一樣，僅僅技術工程師在校準上小許不一樣。較軟的校準讓車子在緊急停車狀況下依舊能肆無忌憚，車體姿勢優良，並沒有發生比較嚴重的點點頭狀況。
後懸架。選用連桿式的懸架設計方案，含有穩定杆能提高後懸架的彎曲剛度，在同等級中，這類連桿式單獨懸架兼具搭乘舒適度和操縱性。並且四驅車型為適時四驅，四驅方式下能夠讓車子坦然面對雨雪天氣等泥濘地面，早已應對輕微的越野車即時路況。
本田cr-v防撞鋼樑總體概述。
原來認為本田cr-v做為哈佛大學h6和vv5的「祖先」櫻吵，邏輯推理在架構模式上更出色，但是拆卸前保險槓後，這一切念頭所有 成空，新cr-v維持了經典款的樣子，全是是沒有路人維護泡沫塑料的，取代它的的是的防護厚鋼板。
前防撞鋼樑。
選用輥壓成形的構造，薄厚只有，對相比極限薄厚並算不上後，在凱告湊合合格的邊沿。自然這一的厚鋼板結構型別或是一定的提公升，白鐵皮下邊含有凹形槽，產生碰撞後通過幾回伸縮厚鋼板，並且厚鋼板自身有一定的延展性，那樣能發揮高效的調節作用，但是針對路人而言並沒有很大的保障實際意義。
後防撞鋼樑。
見到後防滑槓鋼柱這一下就安心了，然後薄厚果真跟長城哈弗h6、vv5一樣，單面衝壓模具構造的不鏽鋼厚度只有，真正「片狀兒一家親」！那樣的薄厚考試成績並不太理想化，只有算作平淡無奇。
本田cr-v碰撞檢測。
從碰撞檢測成果看來，本田cr-v依然獲得五星得分。再從各類碰撞考試成績看來，最先是正臉徹底碰撞，前座人偶胸部遭受一定損害，是比較明顯的扣分項，次之是人偶小腿肚有輕度擦破。
而正臉40%碰撞檢測效果也是一樣，前座人偶胸部和小腿肚遭受一定的碰撞，扣分較為嚴重的。側邊碰撞和增大實驗都取得很好的考試成績，汽車安全氣囊一切正常開啟，保險帶圍繞，b柱並沒有顯著形變，對車裡乘客的維護非常合理。
crv底盤結實嗎
3樓：網友
途觀和crv的底盤都是屬於轎車底盤，四輪獨立懸掛的。要用這種底盤玩越野，都不會有什麼好下場。二者的前懸掛都是麥弗遜式的。
後懸掛有所不同，crv是雙橫臂式的，強度更高一些。途觀是多連桿，更偏向於操控。看到ls有人說帕傑羅底盤好，其實底盤的結構形式也不存在好壞之分，只有看你用於什麼。
帕傑羅的底盤是帶大梁和前後橋的。用於越野肯定是結實耐用，但是要兼顧城市道路的話就顯得太笨重了！
本人專門從事汽車效能研究，自己開的就是比途觀好的不是在底盤上，而是在發動機技術，空間，舒適程度上。還有日後的保養維護也更便宜些。質量也更可靠。
所謂的鋼樑，實際上完全是個擺設，除了在撞人的時候更厲害之外，對你的安全沒有絲毫影響！有時候看起來小碰小擦，有內鐵的車上了點算，但是萬一碰到行人或者騎自行車的人，那有內鐵的車輛吃虧就大了。輕傷的變重傷，重傷的變死亡！
車輛之間小碰擦反正有保險公司賠。
既然提到安全了，不妨再給大家掃掃盲。很多人挑車的時候總喜歡按按車引擎蓋，看看鋼板厚度如何。覺得如果鋼板薄了，就不安全。
實際上是乙個很低階的錯誤！車輛的安全與否主要是決定於兩個因素，一是車架結構設計的是否合理，二是車上乘客是否都繫了安全帶。所謂車架設計的合理性，並不是說要以為的增加車架的剛性，因為你再硬，總能遇到比你更硬的。
到那時，車架上的受力就全不折不扣的傳導到了駕乘人員身上了。設計合理的車架，應當有充足的吸能區，該軟的地方軟，該硬的地方硬。這樣才能良好的化解衝擊，保全車內乘客的安全！
而車外面的鋼板，之和美觀，空氣動力，等有關，和車內安全的關係並不是很大！
全新本田cr-v，除了底盤公升級外，和老款相比還有哪些差異呢？
4樓：不扎褲腰帶
外觀、效能均發生了一定的變化。**在外觀上做了改善，整體車型看起來更加晌埋喊流暢。液臘汽車的效能也有所提公升，因此整體性價宴野比更高。
5樓：可追憶
除了底盤公升級外，比起現款產品較為傳統的高枯源穩健風格，在視覺上所提供的是年輕、運動，甚至有一戚態些科技感。架構平臺搭建起了一套新的電子敗陪電氣架構，這也使得其完成了資訊娛樂硬體的重新整理。
6樓：網友
首先是外觀與之前相比有了一些變化內部裝飾更好了起步更快了。
本田crv底盤多高
7樓：太平洋汽車網
本田cr-v的底盤高度為135mm，是汽車滿載時的高度，足夠日常使用。
本田cr-v是東風本田汽車公司生產的都市經典suv，最早可以追溯到1995年。如今，這款車已經遍佈全球162個國家和地區。
汽車的最小離地距離是有一定要求的，影響它的因素有：車型的功能，空空氣動力學等等。
一般來說，底盤越高，車輛的道路通過性越好，而穩定性相對較差。實現穩定性和通過性一體化的唯一方法是使用抓地力更好的輪胎。
使用抓地力更好的輪胎的好處是大大提高了汽車的穩定性，但也會大大增加汽車的油耗。
一般來說，大多數歐洲乘用車的離地間隙在100公釐到140公釐之間，大多數日韓乘用車的離地間隙在140毫配碼公尺到180公釐之間。
如果看車型，跑車的底盤高度會更低，suv車型的底盤會更高，尤其是越野車。
然而，德國汽車進入中國後，為了提高汽車在培羨哪中國的通行能力派枯，對汽車的底盤進行了調整。
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本田crv是什麼懸掛
8樓：太平洋汽車網
本田cr-v的前後懸架為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，助力模式為電動。
這種懸架搭配是常見的組合，減震性好，可以提高汽車的駕駛舒適性攜謹。
本田crv是東風本田旗下的一款suv，在國內有著很高的產品競爭力和很高的口碑。
2019款本田cr-v於2018年10月上市。分為全國五大和全國六大兩種模式，只有五種模式。
2019款本田cr-v按能源型別可分腔配為汽油版和混動版。
所有汽油車型均搭載發動機，混動車型搭載發動機。
2019款本田cr-v匹配的變速箱有兩種：6速手動變速箱和cvt無級變速箱。
工業和資訊化部公佈的版辯圓基本發動機最大輸出功率142kw，最大扭矩243n/m，百公里加速時間秒，百公里綜合油耗。
版本發動機最大輸出158kw，百公里加速時間秒，工信部公佈的百公里綜合油耗為5l。
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本田的suv為什麼叫crv？
9樓：網友
並非所有的本田suv都是叫crv的，本田的crv車型是本田的一款緊湊型的suv，本田還有中型級別的suv本田冠道，urv，和本田小型suv本田xr v以及本田的繽智。
10樓：北國雪原
suv是車的種類，代表的是多功能運動旅行車，而crⅴ、urv、xrv等，這些代表的是車輛的名稱，是車企對所生氣車輛伯命名，不是種類，而且其他車輛不能隨便使用。
11樓：鄭州萬通汽車學校
是代表城市舒適suv的意思。
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