1樓：匿名使用者
這是乙個，選為精華的，希望可以幫到你！根據《公路輪帶工程技術標準》，二級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。
二級公路的計算行車速度根據地形地貌，分80公里/小時和40公里/小時兩類。
二級公路為雙向兩車道，其行車道寬度，根據上述兩類計算行車速度，分別為9公尺和7公尺。二級公路當混合交通量大，並且將慢行道分開有困難時，其行車道寬度可加寬到14m，並應劃線分快、慢行車道。
二級公路的路肩寬度，按上述兩類，分別正鋒為公尺和公尺。停車視距分別為110公尺和40公尺，超車視距分別為550公尺和200公尺。路基寬度分別為一般值公尺和公尺，變化值24公尺和20公尺。
其他還有平曲線半徑、緩和曲線最小長度、回頭曲線極限指標、最大縱坡、最小坡長、路面等級、橋涵等等等等，有很多指標。具體可以查《公路工程技臘清蘆術標準》（2003）。
2樓：匿名使用者
彎沉bzz100的槐肆標準車是用黃河jn150，總重，載重，前軸重，後軸重鉛侍轎，雙輪組單軸，輪胎談謹壓強為。
請問什麼車符合測定彎沉用的標準車引數：
3樓：
摘要。您好，很高興為您解答，按照現行的規範，檢測彎沉的標準軸載有bzz-100和bzz-60兩種，具體要求除了後軸重外，還有輪胎接地壓強、接地面積，當量圓間距等。換算公式為 l100 / l i = p100 / p i) ^彎沉值】 彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100公釐作計算單位。
計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20公尺的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘餘變形量的加權平均值。【標準軸載】 路面設計時使用累計當量軸次的概念。公路上行駛的車輛種類繁雜，不同車型和不同作用次數對路面影響不同，為方便路面設計。
希望我的解答對你有所幫助！
親~這道題由我來，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下。
您好，很枯芹納高興為您解答，按照現行的規範，檢測彎沉的標準軸載有bzz-100和bzz-60兩種，具體要求除了後軸重外，還有輪胎接地壓強、接地面積，當量圓間距等。換算公式為 l100 / l i = p100 / p i) ^彎沉值】 彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100公釐作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20公尺的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘餘變形量的加權平均值。
標準軸載】 路面設計時使用累計當量軸次的概念。公路上行駛的車輛種沒沒首衝類繁雜，不同車型和不同作用次數對路面影響不同，為方便路面設計。希望我的解答對你有所幫助！
主要是問什麼車型符合bzz100的標準？
您好，眾泰z100符合，國五排放的車都符合。
請問什麼車符合測定彎沉用的標準車引數：
4樓：匿名使用者
按照現行的規範，檢測彎沉的標準軸載有bzz-100和bzz-60兩種，具體要求除了後軸重外，還有輪胎接地壓強、接地面積，當量圓間距等。在工程中彎沉檢測是很頻繁的事情，且測段有長有短，無論工程的大小均需要標準車來檢測，每時每地配備一臺完全滿足規範要求的標準車確實有困難，採用非標準車檢測彎沉，最換算成標準車測得的彎沉比較方便，如我們用bzz-60的測車檢測彎沉，按規範的公式l100 / l i = p100 / p i) ^進行換算，得l100=的換算關係，換算成標準軸載的彎沉值較便利。其實國內外提出的換算公式很多，換算係數一般都在之間（指上述兩種軸載換算），由於規範推薦的換算公式(見上式)只是與非標準車的後軸載有關，並不提及接地壓強、當量圓面積、間距等，所以近期乾脆把bzz-60的測車載入至後軸載100kn，即 p i=100，該換算分式不是成了嗎，換言之後軸載重100kn的測車可替代bzz-100的標準車測彎沉而無需換算，實際欠妥，但按規範的公式來理解並無過錯，為了方便也想鑽鑽這個空子，聽聽大家的。
二級公路彎沉值一般為多少？
5樓：郭歡
二級公路彎沉值一般230~250。
lr=該路段彎沉代表值，l=該路段回彈彎沉值的平均值，zα=保證係數，s=該路段回彈彎沉值的標準差。）
二級公路的路基寬度對於汽車專用二級公路一般分別為13公尺和9公尺，對於一般二級公路分別為15公尺和10公尺。二級公路大多為雙向兩車道至六車道不等，行車限速每小時40至80公里。最低車道數量要求為雙向兩車道，以雙向四車道居多。
兼顧效率與安全考慮，行車限速為40km/h-80km/h。
6樓：babyan澀
ld—路面設計彎沉值（
容許彎沉。容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節，路面處於臨界破壞壯態時出現的最大回彈彎沉，是從設計彎沉經過路面強度不斷衰減的乙個變化值，理論上是乙個最低值。
計算公式是：lr＝720n *ac*as
設計彎沉。設計彎沉值即路面設計控制彎沉值；是路面竣工後第一年不利季節，路面在標準軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用週期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。
計算公式是：ld＝600n *ac*as* ab
7樓：網友
路基一般230~250。不同交通量路面結構不一樣。水泥路面就只算到基層，瀝青路面面層彎沉大概15~25不等。
二級指標怎麼用，什麼事二級指標？
首先任何值都有位址 一級指標的值雖然是位址，但這個位址做為乙個值亦需要空間來存放，是空間就具有位址 這就是存放位址這一值的空間所具有的位址，二級指標就是為了獲取這個位址，一級指標所關聯的是其值 乙個位址 名下空間裡的資料，這個資料可以是任意型別並做任意用途，但二級指標所關聯的資料只有乙個型別乙個用途...
二級公路水泥穩定碎石基層壓實度檢測頻率
1000平米抽查一個點,採用灌砂法或灌水法 人行道4 水泥穩定碎石層壓實度為?人行道壓實度一般是按照路面的壓實度90 97 太大了一點,畢竟人行道是走人的,用不著壓這麼好 多半採用的壓實度為95 國家規範上規定的是94 97 行道壓實度 般按照路面 壓實度90 97 太點畢竟 行道走用著壓 路面水泥...
廣東二級公路收費站有望明年全部撤銷，是真的嗎
截至目前，全國中東部共有13個省 黃色省份 取消了 還貸二級公路收費站點，共計1420個，廣東和浙江成為僅剩下的未全部撤銷二級公路收費站的中東部省份。不能搞到世世代代，收夠了還收。歐廣源 廣東的收費站在全國來講，無論是密度 數量都排在首位，2002年 2008年，全省已累計撤併公路收費站170個，超...