1樓：大猩猩大眼睛
"截至目前，全國中東部共有13個省（黃色省份）取消了**還貸二級公路收費站點，共計1420個，廣東和浙江成為僅剩下的未全部撤銷二級公路收費站的中東部省份。
「不能搞到世世代代，收夠了還收。」
——歐廣源
廣東的收費站在全國來講，無論是密度、數量都排在首位，2023年~2023年，全省已累計撤併公路收費站170個，超過總數的40%，「雖然有所改善，仍顯得比較密」。 （佟星）
上有**政策精神，下有民意，中間有實力，廣東怎麼可能解決不了呢？」昨日，省人大常委會主任歐廣源提出，廣東在收費站問題上不能做「反面的排頭兵」。
昨日，省人大常委會組織部分省人大代表視察珠三角地區交通一體化建設工作，省人大常委會主任歐廣源、副主任鍾陽勝、副省長佟星出席。記者獲悉，廣東32個**還貸性二級公路收費站有望提前到明年全部撤銷。
收夠貸款就要撤消
位於中山市境內的105國道東鳳收費站，是中山唯一的省管收費站，從2023年開始單向徵收過橋費，已經徵收了25年。收費站負責人介紹，最遲到2023年就能收回投資，但該收費站為**投資，由省公路局貸款修路，並沒有設定收費年限。歐廣源在詳細瞭解情況後說，收夠了時間，收夠了貸款，就要逐步撤銷，不能長期收下去，最終目的還是要撤銷收費站，「不能搞到世世代代，收夠了還收」。
三大因素影響撤站
歐廣源指出，外地人到廣東來，如果到處都是堵車、到處都是收費，肯定感覺不舒服，「收費站過多、過密的狀況影響到整個珠三角的一體化程序」。
在今年的省十一屆人大二次會議期間，39名省人大代表聯名提交了《關於撤銷珠三角公路收費站的建議》指出，珠三角地區路橋收費站過多過密，嚴重影響了投資環境，制約了經濟發展。
面對質疑，佟星副省長解釋了廣東撤站緩慢的原因，「珠三角區域收費公路投資主體複雜、債務重、融資難」是阻礙撤站的三大因素。佟星說，珠三角區域**還貸公路債務總額達322億元，而每年的收費收入只有24.9億元，除去養護、人員管理，不足以償還貸款利息。
此外，撤銷收費站後，需要統籌考慮償還債務及公路建設發展的有效融資機制。
省交通廳表示，還剩下的32個**還貸二級收費站負債50多個億，省**原定到2023年分期分批撤銷完。「廣東什麼都是全國的排頭兵，在撤銷收費站上可不能做反面的排頭兵啊」，歐廣源建議，能不能比原定時間2023年提前兩年解決這個問題，
「明年一定全部清理掉」
隨後省物價部門表示，將在合理安排省、市債務比例的基礎上，明年全部撤完32個收費站。省交通廳也表示，這些站撤銷完後，其他**投資的，如何符合條件，也都列入撤站計劃。
「關鍵是要與銀行協商好。上有**政策精神，下有民意，中間有實力，廣東怎麼可能解決不了呢？」歐廣源也為撤站提出建議。
在瞭解了各部門關於撤站的最新進度後，佟星副省長現場表態：「下決心明年一定全部清理掉。」
三年實現大年票制
佟星昨日提出，下一步將全面撤銷**還貸普通公路收費站，實行區域大年票制，加大現有**還貸公路專案的債務重組和**還貸力度，撤銷區域內普通公路收費站，2023年實現區域年票互認。
據悉，廣州2023年試行年票制後，2023年10月1日又實施了廣佛年票互通。據廣州市公路收費站負責人介紹，實施年票制後有效地緩解了市區的交通壓力。
據省交通廳介紹，目前珠三角九市尚有惠州市未實施年票制，深圳、肇慶兩市實行統貸統還，其他試行車輛通行費年票制的6個市在年票制的實施範圍、還貸基數、**還貸公路的建設規模、收費還貸及債務餘額總體情況上都存在較大差異。
省財政廳在彙報中建議，在珠三角區域實行統一的車輛通行費用年票制，必須推進廣州、江門兩市將年票制範圍擴大到全市，深圳、惠州、肇慶三市實行車輛通行費年票制；同時，廣州、深圳、佛山、江門、惠州、肇慶要與外商談判，採取回購、利益分配等方式妥善解決轄區內的經營性公路專案。
資料32：34
至2023年底，廣東二級公路共有49個收費站，34個屬於**還貸。省道242線汕尾市的汕尾收費站、省道373線湛江市的湖光收費站從2023年1月1日零時起停止收費，目前仍有32個未撤銷。
1.5億/公里
在視察建設中的廣珠城際西江特大橋工地現場，歐廣源說，這個工程有「三個大」，難度大、投資大、意義大。據施工方負責人介紹，廣珠線每公里花費1.5個億，是世界上首例採用單塔斜拉剛結構的鐵路橋。
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2樓：匿名使用者
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