1樓：匿名使用者
開通地鐵，不過工程比較浩大。
假如你是設計師,除了在地面上建天橋外,你還會想出什麼辦法來緩解城市交通擁堵(要合理)
2樓：網友
對於現今的科技水準 除了在地面上想辦法 就是在地下了 ，實在是想不出還有其他什麼辦法。
為了緩解城市交通擁堵問題，杭州交通部門在禁止行人步行的十字路口增設「直行待行區」（行人可從天橋或地
3樓：三秒微笑
汽車從停車線進入「直行待行區旁空」前端做初速度為零的勻加速直線運動。
由勻變速直線悔逗運動規律知：x=1
at2代入資料a=
答碧啟賣：該汽車的行駛加速度大小為。
如何緩解城市交通擁堵？
4樓：網友
周光權說，交通擁堵已是一些大城市的「通病」。有調查顯示，在北京、上海、廣州這樣的城市，市內汽車平均時速已從過去20多公里降至10公里內。同時，其它大中城市擁堵情況也日益明顯，「有效解決交通擁堵，是城市發展要著重解決的難題」。
他認為，如交通擁堵得不到緩解，將使城市空氣汙染加劇，影響市民身體健康。周光權強調：「如果人們每天都受到『人在囧途』的折磨，工作效率和生活品質就會大打折扣。
對此，周光權從交通規劃、管理科學性和交通執行科技創新等方面提出了5項緩解城市擁堵的建議。
他認為，緩解城市擁堵，首先要提高城市建設規劃的科學化水平，「新建城市半徑、人口規模和道路建設等規劃不能貪大求全」,「規劃要有超前性，要利於市民出行」。其次，要提高交通網路規劃和交通執行管理的科學性。他認為，治理交通擁堵不能僅侷限於增加道路或加寬道路，「不能頭痛醫頭、腳痛醫腳，要制定整體整治方案，進行系統化治理」。
他強調，要合理規劃城市地面道路、地鐵、空軌和路口立交等交通設施，最大限度提高交通執行效率。
同時，他還建議，要進行公交優先和一體化大公交改革，大力發展和優化公共運輸事業。「應設立公交車道或公交優先車道，對違規進入公交優先車道的其它車輛進行處罰，讓公交車輛快起來，提高執行效率」。(楊帆)
我想要幾個公交低票價可以有效緩解城市交通擁堵論據，我們是正方
5樓：網友
嗯。減低公交票價是可以使部分私家車主嘗試去做公車。如果部分私家車主出行乘坐公交的話是可能有效的緩解了城市交通擁堵 但你有沒想過如今國內公交本來就已經很擠了 因此需要增加公車班次或以其他方式減輕公共運輸的負擔 如：
地鐵等。因此不出臺公共運輸新政之前 我並不認為減低公交票價能真正有效的緩解城市交通擁堵的現象 完畢！
辯論賽，我們是反方誰能幫我想幾個「公交車低票價不能有效緩解城市交通擁堵」的辯論觀點嗎，急，**等
6樓：網友
首先馬路堵車不是公交車引起的 是私家車大量增多 城市規劃沒有跟上發展的需要造成的 和公交車無關，和公交車票價更無關。
7樓：凱愔貓
第。
一、公交車本身的屬性決定了它的行車路線，方便程度遠低於私家車。在如此注重高效率的社會中，大家都會選擇更有效率的出行方式。
第。二、公交車的服務質量低下，人較多，重要的面向的群體不會隨票價而改變。基於這一點，很多中上層階級的人群不願意去擠公交，即使票價上下浮動對於他們的影響都不大。
第。三、只有公交車單一性的做出改變並不能有效地緩解交通狀況，需要城市的各個方面進行協調。比如說，油價，公路保養費等。
8樓：網友
社會發展進步，人民的經濟收入提高，有車的人不會在乎坐公交車比開汽車省下的錢。
如何緩解城市交通問題擁堵?世界各國都有什麼措施
9樓：網友
當前**最喜歡的手段就是通過徵稅實現調節。我不贊成。
其實，我認為首先應該暫時的限制購買，其次加大道路拓寬和新建的研究和投資。
其次，將人們趨向的資源合理分佈，比如教育機構、商業網點、餐飲、休閒；就是說要合理分佈居住、工作、生活、學習、娛樂、購物、休閒等場所的配套、分佈和規劃。
不要政治中心、經濟中心、文化中心、娛樂中心、優勢資源都集中在一起。比如國外通常政治中心、和經濟中心、文化中心都是分開的。
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城市交通規劃名詞解釋15分位值
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