1樓：薄澈西門雨筠
發動機水溫正常，說明發動機的散熱系統工作正常，少量的冷卻水減少不會導致發動機水溫公升高，只有冷卻水缺少到一定量時，才會導致發動機水溫公升高。
多種原因都可導致汽車散熱系統的冷卻水減少，比較常見的就是水箱的上下水管或水管接頭處出現滲漏。
散熱系統的上下水管是由橡膠製成的，這些橡膠製品的工衡圓跡腔唯作溫差非常的大，長時間使用，橡膠水管逐漸老化、彈性下降，裂紋，於是就會出現冷卻水滲漏的情況，但是少量的冷卻水流失不會影響散熱系統的工作。
冷卻液減少也可能是空調的熱風系統造成的，汽車熱風的熱能取至發動機的散熱系統咐並，暖風迴圈系統常見的漏水也是暖風水箱的進出水管和水管接頭，原因同樣也是橡膠水管老化。
冷卻液減少的第三種情況是水幫浦故障，例如水封或密封墊老化，冷卻液就會從洩水孔排出，如果只是滲而不是露，一般很難會從表面觀察到，而冷卻液的減少也不是很明顯，但是長時間不處理，積少成多，就會影響散熱系統的工作。
另外，氣缸的水套出現滲漏、水箱破損、膨脹壺損壞或水管老化都會消耗冷卻液，少量的冷卻液缺少不會影響散熱系統的工作，只要及時補加就可以保證散熱系統的正常工作，但這只是指標，想要治本，還是要找到滲漏的源頭。才能徹底解決防凍液缺少的問題。
2樓：邛蕙竹恨寒
缸墊，水箱或者水管有微洩露，而且是熱車情況下洩露，漏量正好蒸發光，所以你察覺不到。
3樓：戊麥羿南蕾
那你就需要檢查冷卻系統有沒有跑昌滴漏地方，如沒有就要懷疑發動機缸體內部出現了問題。
發動機水溫指示高，但實際不高是什麼原因？
4樓：
摘要。發動機水溫指示高，但實際不高是什麼原因？
出現這種情況的話型穗答，主要考慮兩方面的原因，一方面是因為你的發動機水溫感測器損壞，從而導致檢測到的水溫數值偏高。另外一方面是因為你的發動機水不迴圈導致發動機內部的水溫族彎過高，但是實際發動機水箱裡面的溫度是比較低的卜慧，所以要看一下你現在發動機內部溫度是否過高。
知道了謝謝。
發動機水溫上不來是什麼原因?
5樓：教育培訓那點事
發動機水溫上不來可能原因如下
1、如果發動機水溫一直上不去，就是水溫低的毛病。我們需要先做乙個基本的判斷，就是車輛冷卻系統的水溫是否與儀表顯示一致。
因為組合儀表中的水溫是通過安裝在冷卻系統中的水溫櫻蔽感測器來測量的，如果水溫感測器或線路控制器有問題，水溫訊號會直接失真。如果水溫不一致，就是水溫感測器及其控制電路的問題。此外，除了水溫低的故障，還會出現冷啟動。
困難或不良的現象。
2、如脊飢州果水溫相同，第一種情況是溫控器。
損壞。溫控器的作用是通過控制冷卻系統的迴圈來調節水溫。如果是小迴圈。
就不會通過冷卻系統。
當冷卻液。溫度上公升到工作溫度時，節溫器。
開啟，冷卻系統進入大迴圈狀態散熱。在這種情況下，恆溫器損壞是因為恆溫器總是開啟的。第二種情況是系統一直處於強制散熱狀態，即電子風扇一直高速運轉，一般是空調製系統或電子風扇的控制端子。
出現問題。另外，如果在北方，氣溫較低，如果把車停在外面，發肢螞動機水溫也不易公升起來。特別是大貨車，發動機外部密封不好，在行駛途中，水溫更不易公升起來。
所以，很多卡車在冬天把水箱用簾子封閉了，就是為保證發水溫達工作溫度。
6樓：汽車之家
個人判斷應該是節溫器有問題扒唯皮了，節溫器的功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循山唯環範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動春差機的正常工作。如節溫器主閥。
發動機水溫一直很低是什麼原因？
7樓：太平洋汽車網
汽車水溫低的原因是：節溫器故障、水溫感測器故障、冷卻風扇常轉。一般發動機正常工作溫度為90攝氏度至100攝氏度，過高和過低都不行，一般從啟動到溫度公升到的時間為幾分鐘，超過這個時間就可以判定為水溫過低。
以下是詳細介紹：節溫器故障：節溫器出現故障的話，會直接導致水溫熱不起來。
水溫感測器故障：發動機水溫上不去，還有可能是水溫感測器故障（水溫感測器給儀表盤溫度訊號中斷）。水溫感測器失靈使水溫表指標無法正常工作，造成水溫上不去的假象，即便發動機水溫很高，水溫表也沒反應。
冷卻風扇常**發動機過熱或過冷都影響汽車正常行駛，所以散熱調節非常重要，冷卻風扇就是發動機散熱調節的重要組成。一般情況下，發動機水溫高到一定程度（一般90攝氏度以上開啟，具體車型有差異），冷卻風扇就會自動開啟，主要目的是加速散熱，防止發動機溫度過高。
發動機水溫低是咋回事？
8樓：杭州萬通汽車學校
發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。
1、節溫器損壞。
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水幫浦的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上公升，就是大家常說的小迴圈。
如果水溫公升高到一定溫度時，閥門漸漸開啟，散熱器裡的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢公升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大迴圈。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
2、散熱風扇常轉。
還有就是散熱風扇。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於矽油風扇來說，矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
9樓：西安萬通汽修學校
1、節溫器故障。節溫器的作用是隨發動機負荷和水溫的大小而自動改變冷卻液的流量和迴圈路線，保證發動機在適宜的溫度下工作。當節溫器關閉時，冷卻水不流經散熱器，其水流路線短，散熱強度小，稱為水冷卻系的小迴圈，此時發動機可以快速公升溫。
3、百葉窗故障。百葉窗的作用是調節流過散熱器的空氣流量，當它開啟時，空氣可以全部流過散熱器，散熱強度高；當它關閉時，空氣無法流過散熱器，散熱強度低。現在的汽車已經很少使用百葉窗來調節發動機的冷卻強度了，但是也有部分車型在使用，並且越來越智慧型化。
4、水溫感測器故障。水溫感測器用來檢測發動機冷卻液的溫度，並將溫度訊號轉變成電訊號輸送給發動機控制單元（ecu），作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正訊號。
發動機水溫低是什麼原因造成的
10樓：太平洋汽車網
造成發動機水溫低的原因有：1、節溫器損壞：如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就可能過低；2、散熱風扇常**
對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉，對於矽世攔油風扇來說，矽油離合器損壞也悄返亂會導致風扇常轉，這些故障都會產生水溫低的現象。當汽車水溫偏低時應該做的是：1、檢查冷卻液液位及其是否變質；2、檢查機油的油啟檔位；3、檢查水散熱器是否有異物堵塞；4、檢查風扇葉是否變形；5、檢查水溫感測器及電路是否正常；5、對節溫器進行拆檢處理。
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