1樓：析閒平湛藍
主要說沒接車廂都提供動力！
動車組。按動力裝置可分為柴油動車組、燃氣輪動車組和電力動車組三類。電力動車組按電流制又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。
柴油動車組按傳動方式又分為機械傳動動車組、液力傳動動車組和電力傳動動車組三種。燃氣輪動車組按傳動方式又分為電力傳動動車組和液力傳動動車組兩種。
動車組的附掛車按作用分為有動力的**向架上裝有牽引電動機）和無動力的以及無動力但一端有駕駛臺的三種。
動車組的組成。
有多種方式：①由兩節或兩節以上的動車聯掛組成。②一節動車和一節或數節無動力的附掛車組成，尾部附掛車的末端設有駕駛臺。
兩端為動車，中間連線一節或數節無動力的附掛車。④兩端為動車，中間連線多節附掛車，但與動車相鄰的附掛車中靠近動車的轉向架是驅動轉向架，另一轉向架為無動力臘消則的關節式轉向架，其他附掛車的轉向架均為無動力的關節式轉向架。關節式轉向架的支承方式是相鄰的兩節附掛車的端部共同支承在乙個轉向架上。
兩節動車為一單輪棚元，每單元有乙個受電弓。
和司機室，每列動車組由乙個單元或數個單元組成。⑥兩節動車為一單元，每單元有乙個受電弓，動車組兩端的單元有司機室，每列動車組可以有多箇中間單元，也可沒有中間單元。⑦兩節動車為一單元，每單元有乙個受電弓，用多個單元作為中間部分，兩端掛接設有駕駛臺的無動力附掛車。
一節動車和一節附掛車為橋凳一單元，由數個單元組成，但兩端均為動車。⑨兩端各為2～3節附掛車，最外端為設有駕駛臺的附掛車，中間為5節動車。
上述組成方式中，所有車軸均為驅動軸的全動軸動車組的優點是：粘著效能好；驅動裝置平均分攤給各軸，每根動軸的功率可小些，因而軸重。
輕，有利於高速執行和線路維修保養；轉向架形式單一，零部件互換性高；個別驅動裝置發生故障時對整列動車組的功率無重大影響。缺點是製造和修理費用較高，功率損耗和雜訊都較大。
運用範圍。動車組最早只用於支線，後來擴大到地下鐵道。
客運、城市市郊快速客運，大城市間特快客運。地下鐵道和電氣化鐵路。
採用電力動車組；非電氣化的鐵路採用柴油動車組。大城市間特快客運速度接近或超過每小時200公里的高速客運列車，須用電力動車組或用燃氣輪動車組。
2樓：大風大浪
可根據車廂的多少，而確定是否增加車頭車輛。
動力分散型動車組和動力集中型動車組哪個發展優勢更大？
3樓：乾萊資訊諮詢
動力集中型動車組發展優勢更大。
優點。1、維修容易：維修一部機車比多部動車容易。
2、安全：把動力系統放在遠賣蘆悉離乘客的機車較安全。
3、替換動力方便：倘若機車故障，或是要進入不同電力區間，可以簡單替換；而無需把整列動車組更換。
4、裝備更新：機車及車車廂可以分別更新而互不影響。有時機車的變舊會比車廂快，有時反過來是車廂較快變舊。
5、效率：當動車組沒有工作時會成為浪費掉的寶貴動力裝置，機車則可以較容易調整分派。
6、減少客車車廂的噪音：動力產生時會伴隨著噪音產生，尤其是（分散）動力的機車，若將動力集中化，可減少客車車廂的噪音，提高乘坐品質。
什麼叫動車組 動車組的優勢
4樓：吃不胖的小劉
1、動車組（powered car train-set），配滾又稱「動車組列車」，中國內地新興的交通術語，為現代火車的一種型別，由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成，列車在正常使用期限內以固定編組模式執行。《鐵路技術管理規程》第208條內容規定：動車組列車為自走行固定編組列車。
2、最簡單的動車組是一節自帶動力行駛的車廂，如廣州地鐵apm線列車。動力分散式動車組由多節動力車廂和非動力車廂組成，如和諧號系列動車組；也有全部車輛均帶動力情況，如磁懸浮列車。動力集中式動車組由一節或兩節位於列車端部的動車和中間多節非動力車廂組成，如中華之星電力動車組。
3、動悶吵車組相比傳統列車，具有不隨意更改編組和折返不摘掛機車特點，其中多動力分散式動車組具有軸重輕、加速效能好、運用靈活等優點，適用於我組、大密度客運組織，廣泛運培罩餘用於城際捷運，以及城市軌道交通列車中。
動力集中動車組設計思路是什麼
5樓：
親，你好，很高興為您解答，答動力集中動車組設計思路是2000年，中國通過技貿結合和國際合作，引進國外指高核心技術部件---牽引變流器，完成了瞎胡200km/h速度級的「藍箭」電動車組，並在隨後的正線試驗中達到了236公里的時速，於2001年完成了8列動車組的生產，並正式投入廣深線商業運營。2002年9月，「中華之星」動車組各節動力車及拖車於中國國家鐵道試驗中心北京環行鐵道進行最後組合，並開始編組除錯。2002年11月27日，以兩輛機車及三輛客車的短編組「中華之星」在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創造了當時的「中國鐵路第一速」——成為轟磨逗攔動一時的時事；「中國鐵路第一速」的記錄直到crh2c型動車組在2008年4月24日於京津城際鐵路上進行高速測試才被打破。
2015年8月28日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：「為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速160公里動車組。」《通知》明確了該型動車組的動力方式，編組構成，運用範圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算「時速160公里動力集中型動車組」組數（按照18輛和9輛分別測算）和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。
動車組的優勢有哪些
6樓：
摘要。為你所查詢到的結果：.動車組的優勢有：（1）動車組在兩端都有駕駛室，大為加快運轉的速度。
好了嗎。為你所查詢到的結果：.動車組的優勢有：（1）動車組在兩端都有駕駛室，大為加快運轉的速度。
2）動車組可以容易組合成長短不同的列車。其中動力分散的動罩賀車組優點特別明顯：①動力效率較高，特別是在斜坡上，動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。
因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路激高路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。③電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。
對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，該優點特別明顯。④因為動車組運轉快、佔地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。物鉛派輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組。
動車組特點
7樓：
動車組（emu）是一種高速列車，具有以下特點：1. 高速執行：
動車組可以在陵鎮尺高速鐵路上以較高的速度行駛，比如中旅棗國的高速動車組最高時速可達350公里/小時。2. 大客流：
動車組通常可以搭載較多的乘客，可以滿足高速鐵路上的大客流需求。3. 低噪音：
動車組採用先進的減震和降噪技術，可以減少列車在行駛過程中產生的噪音和振動。4. 節能環保：
動車組採用了先進的節能和環保技術，可以減少能源的消耗和對環境的影響。5. 便捷舒適尺高：
動車組內部設計合理，乘客可以享受到寬敞舒適的座位、空調、wifi等便利設施。
動車組是靠什麼發動的，動車組的工作原理是什麼？
動車組跟電車不一樣的。城市裡的無軌電車用的是直流電，車裡配備直流電機 動車組和普通電力機車使用的是高壓交流電，交流電機。動車組所謂 組 就是指動力分散，每節車廂裡都有電機 第個車組都有發動機,靠電的 動車組的工作原理是什麼？它只是這套系統的一部分。主牽引系統主要由受電弓 牽引變壓器 牽引變流器及牽引...
請問現有的地鐵是什麼動力，地鐵是什麼作為動力的？
必須以電力驅動的！世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 metropolitan railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。一般而言，城市軌道系統的供電可以第三軌 第四...
愛的動力是什麼，愛情的動力是什麼
對於愛情，我們不奢求它的圓滿，但可以讓它至真.現在的社 會是一個感情氾濫的社會,愛情早已經成了快餐,不求天長地久,但求曾經擁有.將來到底會怎麼樣,誰去想那麼遠?於是,愛情便成了孤獨時的枕頭,寂寞時的旅伴 於是,愛情便成了某些人實現其目的的藉口,甚至成了金 錢 的奴隸.此時 的愛情.已經失去了美麗 的...