火車的動力是什麼,火車的動力來源?

2021-10-16 12:19:18 字數 4369 閱讀 3209

1樓:掛不掛不掛哇

火車分為電力機車、內燃機車、蒸汽機車三類。

最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀,多數的列車都改由蒸汽機車牽引。2023年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代,後來又出現電力機車和動車組。

電氣化鐵路的最初投資很大,但按每裡計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。

以動力的單位千瓦(kw)除以能夠牽引的重量公噸(ton)來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比,蒸汽機車效能最低,其次是柴油機車(電力傳動比液力傳動效益高),電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。

牽引動能比由小排到大依序為:(客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、)蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車組、高鐵動車組、電力動車組(客輪、漁船、油輪)

2樓:橘汁又撒了

電力機車的動力是電,內燃機車的動力是柴油,蒸汽機車的動力是煤。

1、電力機車

電力機車的動力是電。電力機車本身不帶原動機,靠接受接觸網送來的電流作為能源,由牽引電動機驅動機車的車輪。基本上分為:直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。

2、內燃機車

內燃機車的動力是柴油。內燃機車裡有個大型的柴油機,柴油機的軸端有個發電機,柴油機工作後帶動住發電機工作,產生電流,電流分配給牽引電動機,牽引電動機通過齒輪的齧合帶動車輪轉動。

3、蒸汽機車

蒸汽機車的動力是煤。火車以煤作為原料,燒水,少產生蒸汽,用蒸汽推動氣缸裡的活塞往復運動,活塞再通過連桿帶動曲柄(曲軸)轉動,帶動車輪在鐵軌上轉動。

改革開放四十年間,中國鐵路不斷加速。

蒸汽機車在90年代被內燃機車所取代,之後又被電力機車和動車取代。自2023年,中國鐵路完成六次大面積提速,客車時速從2023年的60.3公里提升到2023年的200公里。

2023年8月1日,中國第一條具有完全自主智慧財產權的時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路通車運營,中國由此進入高鐵時代。

2023年,中國鐵路運營里程達到12.7萬公里,十多年間實現了翻倍增長。截至2023年初,中國高鐵運營里程已增至2.

5萬公里,長度佔世界高鐵運營里程2/3,覆蓋65%以上的百萬人口城市,其中動車組累計傳送旅客突破70億人次。

人民網-鏡頭下的火車 變化裡的中國

3樓:

這個我自己整理的 你看看吧。

火車:機車分為電力機車(電是動力)、內燃機車(柴油是動力)、蒸汽機車(煤是動力),當然蒸汽機已被淘汰.

蒸汽機:火車以煤作為原料,燒水,少產生蒸汽,用蒸汽推動氣缸裡的活塞往復運動,活塞再通過連桿帶動曲柄(曲軸)轉動,帶動車輪在鐵軌上轉動,火車就可以前進了。2023年底 鐵道部已經強制將內燃機車退出幹線運營了。

內燃機:裡面有個大型的柴油機,柴油機的軸端有個發電機,柴油機就是燒柴油的撒,柴油機工作後帶動住發電機工作,產生電流,電流分配給牽引電動機,牽引電動機通過齒輪的齧合帶動車輪轉動。我國的機車技術在世界上還是比較先進的,馬力在3000以上,1kw=1.

4碼左右。一臺內燃機執行時可以拖動幾百到幾千頓的火車。

電力機車:電力機車本身不帶原動機,靠接受接觸網送來的電流作為能源,由牽引電動機驅動機車的車輪。接觸網上面的電流又可以分為直流和交流,所用的電力機車也不一樣,基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。

直流制的缺點是接觸網的電壓低,觸導線要求很粗,粗的可以降低電阻,減小損耗。但要消耗大量的有色金屬,加大了建設投資。交-直流電力機車,把交流電變成直流電的任務因機車上完成,接觸網電壓比直流制時提高了很多,接觸導線的直徑可以相對減小,減少了有色金屬的消耗和建設投資。

這個用的還是比較多。交-直-交流電力機車。

我們通常看到的電力機車和內燃機車,其動力裝置都集中安裝在機車上,在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組,就是動車組。

中國鐵路第六次大提速上線執行的動車組名稱為「和諧號」。原名crh系列,crh 是china railway high-speed(中國鐵路高速)的縮寫,目前有crh1~crh5幾種型號。京津城際鐵路,跑的就是ceh2-300,就是我們說的和諧號。

最高時速350,他其實是日本引進的。

高鐵:是一種高速軌道運輸系統。,「動車組」是在鐵路(普通鐵路(低於200km/h),快速鐵路(200-250km/h)與高速鐵路(大於300km/h))上面跑的「動力分散的客運機車車輛」,怎麼可能一樣呢。

使用的城際列車有普通動車組(200-250km/h),也有高速動車組(300-350km/h)。像北京-天津(2008.08.

01已投入使用),南京-上海(2010.07.01將開始投入使用)等城際動車組就是高速動車組,因為這些城際鐵路的設計標準均超過了300km/h。

像南昌-九江等等未來即將運營的城際動車組就是普通動車組,因為這些城際鐵路的設計標準只有200-250km/h。

火車的動力**?

4樓:劉方貓

如果是內燃機車牽引,靠柴油來提供能源。還有是電力機車以架空電纜或第三軌提供電力來推動電動馬達。牽引動車是8節車廂為一組,5動3拖。

即每8組車廂中有5節是有動力的,有3節是拖行的。

5樓:匪我

一是內燃機車,另一種是電力機車,蒸汽機車基本全部淘汰了。

內燃機車裡面是一臺大功率柴油機,靠它來帶動同步主發電機發電,然後利用這些電來驅動牽引電動機,火車在每個軸上有一部牽引電動機,就是靠電機來驅動火車行駛,所以內燃機車是靠交—直流傳動,而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上。

電力機車構造相對簡單,裡面就是大的變壓器,靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機,一般是交流傳動的,電力機車的電是來自於發電廠,在鐵路上空架設著電力接觸網,上面一般都是25kv或者27.5kv的高壓直流電。

6樓:匿名使用者

動力來自什麼

動力來自什麼?或許現實生活中很少有人思考這個看似簡單的問題,因為大家總是想:「我

考慮它幹什麼,只要有動力推助我成功就行了。」但如果不能找出問題的答案,可能就無

法獲得動力,最終一事無成。

有人說,動力是來自目標,有了目標,你就會努力去實現它、去完成它,

這樣便誕生了動力,促使你實現自己目標的一種力量,我也這麼認為,可居然有人提出反對意見

,就是鄰居小明,於是我便去找了小明,問了他的目標。原來小明的目標是當**,這很不錯呀,

真有志氣。可他光是在嘴上說,卻毫無實際行動,只知做白日夢,**會有動力可言?他

的確是有目標,不過我卻並沒有在他身上發現動力的存在。

一個全無朗誦特長的學生,自信地登上了高手雲集的古詩朗誦舞臺,太多人都不明白,

是什麼給了他上臺的動力?有人分析到,他的自信就是動力的**。因此,部分人總結了,

動力來自自信。但我無法認同,自信畢竟無法從真正意義上激勵我們,就不能將動力賜予

需要它的人。

就在今天,我在游泳訓練完騎車回家的路上,突然明白了動力來自什麼,那就是:對手帶來

的壓力。為什麼是對手帶來的壓力呢?你也許不能相信,但聽我一段簡短敘述後,你可能

會明白:小學時,我在市運會的游泳比賽中一路過關斬將,衝進了決賽,與游泳學校的選手競爭。決賽開

始了,我眼看著與實力強大的「遊校」選手的距離愈拉愈大,萬分著急,在最後關頭被逼

得紅了眼,一咬牙,拿出**的勁兒,奮力向終點衝去。雖然我沒有得到第一,但最終我

憑著自己頑強的毅力衝進前三名,達到了國家二級運動員的水準······現在,你明

白原因了嗎?有了一定的壓力,你就會有緊迫感,也就會誕生動力。

通過對以上論點的認識,我總結了,動力來自對手帶來的壓力。後來,我也從小明和那

名同學的事例中明白了,動力也來自可實現的目標和適當的自信。靜靜地望著天空,在對

人生的探索中,我猛地發現動力來自一顆上進的心,上進的心。

7樓:匿名使用者

現代的火車動力基本有兩種,一是內燃機車,另一種是電力機車,蒸汽機車基本全部淘汰了。

內燃機車裡面是一臺大功率柴油機,靠它來帶動同步主發電機發電,然後利用這些電來驅動牽引電動機,火車在每個軸上有一部牽引電動機,就是靠電機來驅動火車行駛,所以內燃機車是靠交—直流傳動,而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上;

電力機車構造相對簡單,裡面就是大的變壓器,靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機,一般是交流傳動的,電力機車的電是來自於發電廠,如果你見過電氣化鐵路就會明白了,在鐵路上空架設著電力接觸網,上面一般都是25kv或者27.5kv的高壓直流電,這些電來自於變電所,變電所的電還是來自於發電廠。電力機車上面有有個受電弓,就是靠它把高壓電引到機車內,所以說只要接觸電網有電,機車就可以行駛了。

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