1樓：匿名使用者
如凱笑果有了快捷、高效的brt，許多人外出、上班就不用開私家車了，這不但緩解了道路上的交通壓力，有效減低交通堵正掘塞現象，而且減少盯清含了大氣汙染，有利於環保。
2樓：匿名使用者
近年來，機動車輛的迅猛增長導致交通日益擁擠，公共運輸的執行環境日趨惡化，廈門市公高派交發展亦面臨著嚴峻的挑戰。
廈門市實施新一輪跨越式發展，海島型城市向海灣型城市的轉變，對公交發展提出了新的要求。
廈門市**已經制定《優先發展公共運輸的實施意見》，明確提出發展快速公交系統。廈門市規劃局進行了「廈門快速公共運輸系統（brt）網路規劃」相關議題的工作。
廈門城市空間佈局規劃：
一心兩環、一主四輔（八片）」組團式結構。
城市綜合交通規劃。
路網格局激櫻——brt佈局的物理基礎保持「放射+環形」路網主骨架，組織片區與用地佈局形態適宜的方格網或自由式路網。
線網結構：四射+八聯」為主的構架 「四射」放射線為本島向島外的4條指狀放射線，對應與市域客流走廊；
八聯」區間線為本島2條、環東海3條、環西海域的1條和環海灣1條，對應於組團間聯絡走廊。
廈門快速公交系統（brt）一期線網規劃。
廈門市快速公交線網規劃。快速公交線網規劃以方便城市居民為出發點，同時還要考慮快速公交系統對整個城市交通系統的影響及公交企業的利益，規劃中遵循如下原則：
與廈門市用地佈局相協調，促進城市發展。結合廈門市城市發展 規劃和用地佈局原則，在廈門市主城區形成以地鐵、軌道交通和brt為骨幹，以普通公交為基礎的城市公交系統網路。同時通過提高公交服務水平，為城市的土地利用開發提供必要的保證，並進一步促進城市按照規劃格局順利發展。
兼顧、利用現有線路，綜合協調新老公交線路以及軌道線路間的關係。充分體現快速公交的大容量、速度快的優勢，在道路條件允許的主要公交走廊儘可能開闢快速公交線路。同時要注戚鉛賀意現有公交線路的調整。
充分考慮地鐵、輕軌規劃的線路，對軌道交通沒有覆蓋的區域進行必要的補充，並做好快速公交線路與常規公交線路、規劃地鐵、規劃輕軌的銜接，方便居民換乘。
brt和公交有什麼區別?
3樓：wee旅
brt 是快速公交系統（bus rapid transit）的簡稱，是一種介於快速軌道交（rapid rail transit，簡稱rrt）與常規公交（normal bus transit，簡稱nbt）之間的新型公共客運系統，是一種敗模大運量交通方式。
它是利用現代化公交技術配合智慧型交通和運營管理，開闢公交專用道遲氏路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準碼枯散的一種獨特的城市客運系統。
配置大容量、高效能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智慧型化的服務。
brt不就是地鐵麼？有什麼不同啊？
4樓：abc生活攻略
1、運量不同。
地鐵比brt運量大，鐵路列車可以8甚至12車廂編組，且因為執行平穩， 車廂內可以在保證安全的前提下站更多的人。同時因為軌道運輸的可罩枝靠性和高自動化程度，能夠做到更高的發車密度。
2、地鐵比brt更準時。
因為不擁堵，以及高度自動化的管理，地鐵普遍比brt準時，尤其是杭州式brt。不過隨著科技的進步，公交車也可以利用即時更新到站時間的手機app，來降低不準時的負面影響。
3、舒適度不同。
乘坐地鐵比brt更平穩舒適，車廂也更寬敞。因為這樣的原因，一般來說，各國的經驗都證明，軌道交通更容易吸引私家車車主乘坐，而公交車則比較難。
4、造價不同。
brt的造價遠比地鐵為低。廈門的brt造價是每公里4500萬人民幣左右物棗敏，烏魯木齊和杭州的brt就更低了。而地鐵一般是每公里5-8億人民幣，即使是大部分是高架，還有少數地面線路，經過地區地價較低的津濱輕軌，每公里造價也在2億人民幣左右。
brt有什麼缺點
5樓：挧熙
brt與lrt也各有優缺點，因此各地區各路線會因為條件的不同，而分別適合使用lrt或brt；在同乙個都市，也可以互相搭配。
成本：只以單一路線比較：brt的建設成本很低，但營運及維護成本較lrt高；在較低運量的情況下，brt的整體營運成本非常低廉，而且興建期間短；但當運量增加，brt的營運成本增加幅度較大，當運量達到高運量程度時，使用lrt的整體營運成本只比brt高一些。
而且brt的最大運量比lrt的最大運量小。
但如果每條路線的運量需求都不高，brt在相同成本上可以提供較高的覆蓋率。
汙染與噪音：
lrt使用電力，空氣汙染可以在電廠解決、噪音汙染也較低；brt也可以使用超低汙染低噪音的公共汽車，成本較一般車輛為高，brt尚可使用電力做為動力**，只是建置成本較傳統動力大上許多。
彈性與交通衝擊上，lrt、brt各有優劣：
運量需求很大時，lrt對於路口的交通衝擊較小，數輛串連的車輛在通過路口所需的時間較短，也沒有安全距離問題；brt也可以用數輛串連的公共汽車解決，但連結車輛對於過彎要求條件較大。
lrt的轉彎路線固定，而當brt使用數輛串連的公共汽車時，轉彎問題就很大；brt也可以採用導向巴士的技術讓路線固定，但目前成本仍高，也還沒有國際共通標準（同樣高成本，不如採用有共通標準的輕軌）。
lrt的路線固定，不像brt一樣可以輕易調整，一旦發生路口事故或是路口障礙對於lrt來說是無解：brt的車輛可以直接開到一般道路，當成普通公共汽車營運。
lrt的煞車效能較差，brt除了煞車效能佳外、爬坡效能也不錯。
公共汽車很難平穩行駛，吸引力較低，譬如說乘客可以在輕軌列車上輕鬆閱讀，可以忍受較長的通勤時間。
brt和公交有什麼區別?
6樓：禾生七七
首先brt與公交的行車道路不一樣。
brt是有專門的車道，而公交是與社會車乙個車道而且brt有乙個專門的站臺，乙個類似於地鐵的站臺，都是再一進入閘口時就已經刷卡，那麼當你上公交時就免除了刷卡的步驟，而且每條線路的公交車有乙個專門的站臺。
配置大容量、高效能、低排放、舒適的brt公交車輛確保大運量、舒適、快捷和智慧型化的服。
我國共有35個城市擁有brt它們分別是：
1 國內brt城市。
2 昆明brt
3 武漢brt
4 北京brt
5 廣州brt
6 中山brt
7 鄭州brt
8 常州brt
9 成都brt
10 常德brt
11 杭州brt
12 溫州brt
13 濟南brt
14 棗莊brt
15 南寧brt
16 臨沂brt
17 合肥brt
18 廈門brt
19 重慶brt
20 鹽城brt
21 烏魯木齊brt
22 大連brt
23 連雲港brt
24 銀川brt
25 舟山brt
26 柳州brt
27 紹興brt
28 蘭州brt
29 濟寧brt
30 金華brt
31 宜昌brt
32 上海brt
33 貴陽brt
34 石家莊brt
35 天津brt
7樓：du知道君
如果你是單純說車的話，brt跟普通公交是一樣的，都是平時我們看到的公交車。但是brt有專門的一條車道走，這條車道是不允許社會車輛進入的，只走可以走brt，這樣就實現了公交優先。因為沒有了社會車輛，brt裡只有公交車的話，就避免了因車輛過多而造成的大面積堵塞，當然brt還是會有等紅綠燈的時候啦~(*嘻嘻…… 而普通的公交車因為行走的道路是和社會車輛一齊的，在繁華路段、上下班高峰的時候，經常因為社會車輛過多，而出現堵塞現象。
而且brt有乙個專門的站臺，乙個類似於地鐵的站臺，都是再一進入閘口時就已經刷卡，那麼當你上公交時就免除了刷卡的步驟，而且每條線路的公交車有乙個專門的站臺。例如：b1是在一號站臺的，那它就只會停靠一號站臺的幾個位置，b5是3號站臺的，那它就只可以停靠3號站臺的位置。
這樣有序的停靠使得車輛的進出站臺時間大大縮短。
8樓：猶是故夢裡
1、專用路權：通過設定全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。
2、先進的車輛：配置大容量、高效能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智慧型化的服務。
3、設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、即時資訊監控系統和有景觀特色的建築為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上落車服務。 面向乘客需求的線路組織：
採用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
4、智慧型化的運營管理系統：運用自動車輛定位、即時營運資訊、交通訊號優先、先進車輛排程，提高快速公交的營運水平。
國內已經建設運營brt的城市有北京、廣州、杭州、大連、常州、鄭州、濟南、合肥、昆明、重慶和廈門，另武漢、長沙、石家莊、鹽城等城市也計劃籌建中。
國內開通brt的城市有哪些？
9樓：蜜桃百香碎碎冰吖
你還吃了貴陽，加點鹽！
10樓：好男人從我做起
連雲港你吃了？香不香。
廈門站到廈門北站坐BRT要多久？還有什麼交通方式可以選擇呢
是的，有直接到的brt下車就知道了，從島內的火車站brt過去大概時間在50分鐘 60分鐘，所以，所以我建議你可以趕早不趕晚，別掐時間，9點多的車，建議你8點50分前到，那就按brt是一個小時的來算你要7點40分上brt 您好，我在廈門呆了三年多了。brt是最佳的坐車方式，大概1小時可以到。有一班br...
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