液壓制動由那些部件組成？

1樓：帳號已登出

液壓制動裝置由制動踏板、制動主陵桐缸、制動輪缸、車輪制動器、制動滾、管路等組成。當踏下制動踏板時，活塞推動主缸向碼蘆前移動。使缸內製遲汪帶動液產生壓力，將油經油管壓入各制動輪缸。

這時輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產生制動作用。

2樓：帳號已登出

液壓制動裝置由制如此拿動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、制動滾、管路等組成。當踩下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動，渣搭使缸內製動液產生壓力，將油經油管壓入各制動輪缸扒鬧。

3樓：匿名使用者

一套簡單的液壓制動系統如1—1圖所示，它由制動踏板1、主缸推杆2、主缸活塞3、制動主缸4、制動油管5、回位彈簧6、制動輪缸7、輪缸活塞8、制動鼓9、制動蹄10、制動蹄片11、制動底板12、支承銷13組成。

金屬的制動鼓安裝在輪轂上（圖中輪轂沒有顯示），它與車輪相連線，以它的內圓面為工作表面，隨車輪一起旋轉。制動底板一般安裝在車橋上，並不旋轉，在制動底板上安裝著兩個用於支撐制動蹄的支承銷13。

制動蹄的外圓面上有制動蹄（摩擦）片11。制動底板上固定安裝著制動輪缸7，通過油管5與制動主薯漏缸相通，主缸中的輪缸活塞8可以在司機的操控下在缸內移動。不制動時，制動鼓的內數凱爛圓工作面與制動蹄之間有一定的間隙，車輪和制動鼓可以自由旋轉。

需要制動（剎車）時，司機踏下制動踏板1，推杆推動主缸活塞3右移，主缸內的制動液流向輪缸。輪缸內的兩個輪缸活塞8推動兩個制動蹄繞著支承銷13轉動，制動蹄摩擦片緊壓在制動鼓的內圓工作面上。

不旋轉的制動蹄對旋轉著的制動鼓產生乙個摩擦力矩，摩擦力矩的方向與車輪旋轉方向相反。孫敏。

制動鼓將這個力矩傳給車輪，由於車輪與路面之間有附著作用，車輪對路面作用乙個向前的周緣力匕，同時路面也對車輪作用乙個向後的反作用力，也就是制動力fb，制動力由車輪傳到車(橋）架和車身，使得整個汽車產生一定的減速度，並且制動力越大，減速度越大。

汽車的動能轉化為制動蹄摩擦片與制動鼓（及輪胎面與地面）之間由摩擦產生的熱能，並散發到大氣中。當放開制動踏板後，制動輪缸內的制動液在制動蹄回位彈簧6拉壓作用下回流，輪缸活塞和制動蹄隨之回位，摩擦力矩和制動力fb消失，制動作用停止。

通過以上的討論可以想到，阻礙汽車運動的制動力fb的大小不僅取決於摩擦力矩，還與輪胎和路面之間的附著條件有關。如果如前所述汽車行駛在冰雪路面上，附著力很小，這時的汽車就不可能產生大的制動效果。

當然今後在討論汽車制動系統的結構時，都假設輪胎與地面之間具有良好的附著條件。

液壓制動系統的組成？

4樓：匿名使用者

1、全液壓制動系統由：充液閥、蓄能器、腳踏閥、鉗盤制動器（或其他形式的制動器），以及制動尾燈開關，壓力開關等組成；

2、工作原理是壓力油經由充液閥向蓄能器供油後，茄禪一路進入腳踏閥，腳踏閥實際上為乙個腳踩的比例換向閥，然後進入輪胎旁的制動器。當制動力不夠時可由蓄能器短時供油；

3、還局嫌有一種是氣推液形式的剎車。由發動機上的真空助力幫浦產生壓力氣體，推動剎車油缸，剎車油壺的右進入剎車油缸，起到增力的目的，然後進入制動器中。目前桐納手大多數制動器為碟剎，而不是鼓剎。

液壓制動由什麼組成的

5樓：夢健界為

液壓制鎮槐動器使機械中運動件停止或減速的機械零件，液壓制動器，制動器就是所謂的剎車。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。

制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構寸，制動器通常裝在裝置的高速軸上，但對安全性要求較高的大型裝置（如礦井提公升機、電梯等）則應裝在靠近裝置工作部分的低速軸上。

有些制動器已標準化和系列化，並由專業工廠製造以供選用。制動器由磁軛、勵磁線圈、彈簧、制動盤、銜鐵、運絕花鍵套、安裝鏍釘等組成，制動器安裝在裝置的法蘭盤（或電動機）的後端伸；傳動軸與花鍵套與制動盤聯結。靠制動塊壓緊在制動輪上實現制動的制動器。

單個制動塊對制動輪軸壓力大而不勻，故通常多用一對制動塊，使制動輪軸上所受制動塊的壓力抵消。液壓制動器，塊式制動器有外抱式和內張式兩種。外抱塊式制動器，它按操縱裝置行程的長短又分為短行程塊式制動器和長行程塊式制動器。

短行程塊式制動器的磁鐵直接裝在制動臂上。工作時，動鐵芯繞銷軸轉動實現松閘；磁鐵斷電時靠主彈簧緊閘。這種制動器結構緊湊，緊閘和松閘動作快，但衝擊力大。

長行程塊式制旁旅姿動器可以通過制動槓桿系統產生大的松閘力，但制動動作平穩，適於各種大小型減速裝置上。

液壓制動由什麼組成的？

6樓：帳號已登出

液壓制動裝置由制動踏板、制動總幫浦、分幫浦、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。