1樓：龍雲秋月
我個人覺得這款車不錯。比亞迪漢指導價為萬，共計兩個選型。
這坦祥搏款車採用的是雙擎四驅系統，前橋包括內燃機、bsg發電啟動一體機和hdct混動宴桐專用六檔溼式雙離合；後橋則是一臺180kw的永磁同步電機，在純電模式中為後輪驅動，油電混合模式則為全時四驅。
實際測試純電模式的0-50km加速不輸，只是在50-100km區間會因扭矩下降而缺乏後勁，單純電代步模式仍然能在8秒級別破百，代步總是夠用了。混動模式用彈射模式起步的話，破百成績可以突破標註的秒，這又是跑車的標準了；所以高效能仍舊是漢dm的優勢，操控水平也挺不錯。
漢dm的平均油耗也足夠低，如果在不充電的前提下長途通勤，平均油耗低至6l/100km；日常代步以中短途讓祥為主的話，正常充電則能再降低2~3l/100km，短途通勤只需要用電（nedc81km續航實測eco模式可以突破）。
以漢dm的預算雖然也能夠選擇到一些6-8秒破百的燃油動力轎車，但純後驅或橫置適時四驅的駕駛感受會差一些；更重要的是燃油動力的高效能車的耗油量很誇張，接近漢dm效能的燃油車的油耗總會是百公里十幾公升。
由於漢ev兩驅版採用前置前驅，駕駛樂趣會低一些，所以只討論全時四驅旗艦版。
四驅的漢ev的續航里程為550公里，冬季續航會縮短一些；原因是刀片電池（磷酸鐵鋰電池）的低溫效能略差，但這種電池的安全性遠超鎳鈷錳、鎳鈷鋁等三元鋰，使用壽命也有很大程度的領先，平均一萬公里下降千分之二的使用壽命比燃油車還長。
第二個亮點則是秒的加速成績很強，麋鹿測試也達到了80km/h；實際駕駛dm/ev兩個版本，完全沒有某些id吐槽的「筷子懸架」的問題。要知道懸架系統分為兩部分，螺旋彈簧和減振器負責支撐車身，連桿搖臂只負責支撐與控制車輪的角度；所以懸架只要材料強度足夠高，無所謂用「棒子」或「筷子」，這是常識。
至於配置就不再贅述了，同級車有的漢有、同級車沒有的漢也基本都有了；所以這款車實在沒有什麼不足，即便是在nvh方面也有高水平，車內空氣質素和電磁干擾的水平也很高，熱銷是有道理的。
2樓：創作者
自從去年7月上市之後，其銷量就一路高歌。
比亞迪漢目前的銷量怎麼樣啊？
3樓：愛宇文雲嵐
比亞迪漢目前的銷量還是非常可觀的。我是深圳的一名比亞迪漢ev的車友，從深圳的銷量來看，2020年，比亞迪漢ev在深圳的銷量是所有品牌單一車型的銷量冠軍，而從整個中國車市來看，比亞迪王朝旗艦漢的銷量不斷躍公升，月銷量破萬，用實力演繹「豪華中高階轎車新標準」。力證了其遠超傳統燃油車的設計、用料、安全、便利性正被越來越多消費者所看到。
4樓：汽車說
比亞迪漢都這麼牛了，怎麼乙個月還就只賣三位數？[汽車說·汽車那點事]
比亞迪漢銷量怎麼樣？
5樓：愛玩遊戲的小狸
比亞迪漢銷量很好比亞迪漢銷量還是非常可觀的。從深圳的銷量來看，2020年比亞迪漢ev在深圳的銷量是所有品牌單一車型的銷量冠軍，而從整個中國車市來看，比亞迪王朝旗艦漢的銷量不斷躍公升，月銷量破萬，用實力演繹「豪華中高階轎車新標準」。
比亞迪簡介：比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，判蠢矢志打造真正物美價廉的國民用車圓餘，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
橘衝滾。2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民**釋出中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。
比亞迪漢ev銷量一直堅挺，主要有哪些優勢啊？
6樓：天心常住人間
確實是的，比亞迪漢ev自上市以來銷量節節攀公升，在我們這個四線小城市真的是一車難求，我交了定金半年後才提到車。目前我也開了一段時間了，總結下來，比亞迪漢ev主要有以下幾個方面的優勢，首搭dipilot智慧型駕駛輔助系統；首搭刀片電池，消除續航和安全方面的焦慮；550km/605km兩種續航，零百加速最快；100公里/小時到0的剎車距離最短公尺，還有一點就是我覺得這款車的外觀設計非常好，甚合我意，目前我覺得就這幾方面，樓下繼續。
比亞迪漢的銷量怎樣啊？
7樓：網友
比亞迪漢從7月份上市以來，銷量一路走高，10月份的銷量達到了7545輛。其中有一輛是我買的，哈哈！作為一款售價近30萬元的自主品牌車型來說，能達到如此銷量的車型，可謂是鳳毛麟角。
能有如此高的銷量，說明了這款用料做工不輸賓士s級的比亞迪漢，確實是魅力十足，我現在每天用完車回家都不忙著落車，太愛了！
8樓：汽車說
比亞迪漢都這麼牛了，怎麼乙個月還就只賣三位數？[汽車說·汽車那點事]
比亞迪漢的銷量一直在飆公升，主要是哪些人喜歡買啊？
9樓：網友
是的，自上市以來銷量一山帶路走高，從去年11月起，連續4個月月銷量突破1萬輛，1-3月份累計銷量為104145輛，前幾天看到比亞迪王朝網路銷售事業部負責人在**活動上說過，比亞迪漢搶漏信到了很多bba的增購客戶，除了這些人，技術型、高知型和商務型客戶也是漢車型的主要使用者，據說其中還包括不少華為粉絲。而且，比亞迪漢已經攻佔了北上廣逗搜蘆深，比亞迪漢的客戶，有72%分佈在北京、上海、廣州、深圳、杭州、西安等一二線城市，闊以看出，比亞迪漢已經真正進入到了豪華品牌的腹地市場，確實蠻牛的。
比亞迪漢銷量創歷史新高，卻被網友吐槽提車週期太久
10樓：汽車之家
<>12月3日晚，比亞迪汽車公佈了11月份新能源車銷量為26690輛，同比增138%。新上市的比亞迪漢，連續4個月銷量一路走高，首次月銷過萬，創歷史新高。利好不斷傳出，然而另一面卻是使用者不斷吐槽的聲音，有多個網友留言稱，比亞迪4s店提車慢、銷售人員服務差。
今年7月份，比亞迪品牌全新旗艦車型——比亞迪漢上市。新車共推出4款車型，其中3款純電動車型，1款插電式混動車型，售價萬萬元。11月份車碧察衫型售出10105輛，上市至今，比亞迪漢已累計銷售28467輛。
比亞迪銷售總經理趙長江發微博稱：「漢11月份銷售突破10000臺！目前還在加緊提公升產能，加快推進交付，未交客戶還有幾萬臺，一定不負期待！「
微博發出後，引起網友熱議。不過留言內容大多是比亞迪提車慢、4s店服務差等不滿情緒。有網友稱，要想按時提車必須加價，不然只能等好幾個月。
其中有一位車主表示，5月份買的頂配車，至今還沒能提走，現在自己對比亞迪非常失望沒啟。
乙個品牌要想持續向上發展，硬體與軟體缺一不可。從目前來看，有一款熱銷車型，在產品力上比亞迪已經走在新能源前列。但在服務上，比亞迪4s店給顧客造成了極不舒適的使用者體驗，這種加價提車插隊的行為，讓使用者對品牌失去信任感，好不容易樹立起來的形象也會悔腔被逐步耗盡。
或許比亞迪也是認知到自身問題，為提高比亞迪漢ev產能，加快交付時間，企業已決定在2020年年底前在弗迪重慶工廠內新建8條生產線，實現20gwh以上的年產能。
都說比亞迪價效比高，為何它的銷量卻不怎麼好？
11樓：劉哥侃侃科技
新能源車不像燃油車，新能源存在乙個非常重大的弊端，那就是巡航和充電問題，因為限號的原因，新能源車最多都是一線城市，而其他城市除了剛需之外，輕軌、公交、工程車等等車型。另外，比亞迪還是個有實力的汽車配件**商，為友商提供電池、發動機、電機、半導體等核心配件，其中在電池領域更是穩坐全球第一梯隊。那麼小公尺手機銷量早都世界第一了、國產高價效比的汽車早都把合資汽車趕出國門了！
實際上有一部分人並不追求高價效比，例如購買豪車的那群人。
<>不是比亞迪車子本身不好，是大家對他的認知改變需要時間，在者說，在現有展廳環境下更能改變品牌形象，可以去特斯拉的展廳看看，在去比亞迪的展廳看看。還有一輛關於特斯拉自動駕駛過程中，車輛突然自動轉向，車主還無法回正方向盤，直至連撞2棵樹，車子正面碰撞到報廢，安全氣囊始終沒有彈出，這讓我不得不懷疑，漢價效比再高，但售價也還是在20萬元以上，對於目前消費主力軍的90後和00後來講，由於剛步入社會踏入職場，經濟消費能力還沒有達到一定的程度。
特斯拉的優勢在於autopilot系統，尤其是其可選裝的fsd（全自動駕駛計算機）作為ap功能的進化版硬體，從而使特斯拉電動車實現完全自動駕駛功能。然後到了一定高度後再追求高大上豪華講究品牌效應走上豪車品牌的行列！沒有銷量就沒有利潤豪華，汽車，每年銷量有限，銷量少自然利潤少。
慢慢跟上來了，但是有乙個過程，就像當年的啊，電視機包括家電一樣，這中間的話，會有乙個過程，會慢慢轉換，雖然說這兩年國產車慢慢佔的份額會比較大，但是中間有乙個過程節點吧。
12樓：卞凌昳
因為質量不夠強硬。比亞迪生產的部件壽命短，比不上品牌車有質量保障。
13樓：職場導師陳元芳
因為這款車的使用效能不是很好，而且質量也不是很可靠，經常發生一些小故障，而且油耗也非常的高，非常的費油，續航能力比較差。
14樓：等待拯救的
第乙個就是寶馬的b48,寶馬新的引擎，聲音小不漏油，不燒機油，論技術最先進的就是寶馬的發動機，大的方向個人覺得，變速箱，發動機和底盤匹配起來最完美的車只有倆個牌子，寶馬和保時捷。現在的發動機可以說是汽車最流行的動力配備了，從十多萬到上百萬的車輛，從豪華轎車到家用suv，搭配動力的車型超過了一百款。對於流行採用動力配備現象，汽車廠商們的普遍是採用這樣的動力，發動機的重量、效能和效率能得到更好的平衡。
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