1樓：一葉小船
最好是春季和秋季，夏天也能大修，不過提醒注意水溫。新修發動機水溫容易過高，注意發動機磨合好就行。
2樓：重慶萬通汽車學校
最好是春季和秋季，夏天也能大修，注意發動機磨合好就行。望！！！
3樓：雲南萬通汽車學校
你好，如果是大修發動機的話，個人覺得冬天修的話效果會更好一些。
4樓：李振利
大修發動機一般來說當然是冬天修比較好，因為冬天沒什麼活了，所以這個時候修發動機不會影響工作收入，但是冬天修車是比較辛苦的，而且也比較寒冷。
5樓：網友
大修發動機的話，我感覺最好是在春秋兩季去維修，這樣事關好一些的。對發動機的一些螺絲都是有好處。
6樓：初合樂
如果大修發動機的話，那麼當然還是在夏天修理比較好，但又不知道你這發動機想用來做什麼？就是選擇乙個閒的時候修吧！
7樓：潛昀欣
夏天了，冬天可能會被凍著。
8樓：運籌帷幄
一般來說，汽車在沒加養護劑的情況下，行駛的公里數和年限明顯偏短，而且，由於發動機內部零件的嚴重磨損、老化，動力效能會明顯下降，此時就需要給發動機更換氣門、活塞、缸套、鏜缸、磨軸等。國產車一般行駛10萬公里左右要大修，進口車一般要行駛10萬公里以上才大修。
發動機高溫就得大修嗎？
9樓：qp侃侃車
造成發動機高溫的原因，排除發動機本身原因之外，冷卻液、降溫風扇、汽油混合比都會影響發動機溫度過高。這幾種原因造成的高溫，用很簡單的手段即可排除，無需大修發動機。
發現發動機高溫後的正確做法。
第一步，找個安全的地點靠邊停車，讓車輛怠速執行，不要熄火，因為熄火後冷卻風扇和冷卻液迴圈都會停止，這會使發動機變得更熱；
第二步，開啟引擎蓋，增加空氣流通，使得水溫下降之後再將散熱器加水蓋擰開一檔，等內部水蒸氣排出之後再開啟；
第三步，不要馬上新增冷卻液，學過物理都知道，熱脹冷縮，而水被燒開後在密閉容器裡會產生一定壓力，如果水開後立即開啟散熱器加水口，內部壓力會讓開水噴出，很可能會造成燙傷；
第四步，檢視水箱連線管路有無洩漏，再檢查冷卻液是否充足，如果車上沒有可用的冷卻液，可先用礦泉水代替，不過事後要重新更換新的冷卻液。
10樓：西安萬通汽修學校
發動機高溫不一定要大熊，首先把高溫的問題解決，但是如果外圍所有部件都修完了，還修不好的話，可能就需要給發動機進行維修了，如果高溫以後造成了發動機有重大的故障，那肯定是要大修的。
11樓：汽車大師楚留香
您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
這種情況下肯定是需要大修的，如果高溫之後防凍液就都漏了，那就說明發動機高溫之後這個發動機缸體，包括裡面的這些配件都已經變形導致的，所以說這種情況肯定是需要大修。
提問。如果不及時修理，會出現什麼後果？
如果不及時修理發動機這個會越來越嚴重，有可能會直接損壞，就沒有辦法打，修了只能更換發動機總成。
提問。我的車是柴油貨車，修理費會不會很高？
這個是比較貴的，這個就是說這個根據這個發動機的這個價位，這個維修肯定是比較貴。
提問。好的，謝謝！
不客氣。
12樓：網友
首先要確定是什麼原因造成發動機高溫。排除發動機本身原因之外，冷卻液、降溫風扇、汽油混合比都會導致發動機溫度過高。而這幾種原因造成的高溫，用很簡單的手段即可排除，根本無需大修發動機。
發動機大修後還耐用嗎
13樓：汽車百科說
耐用。
發動機大修乎攔空以後一般還能夠用5~10年，可以行駛10萬公里。因為發動機在大修以後里程會縮短，為了能夠在大修以後儘量將發動機的效能恢復到出廠效能，大修時需要拆卸發動機，還要對活塞，活塞環，氣門，正時鏈條，磨軸油封。
等等零件進行檢查、修理、甚至更換。所以在重新安裝以後，也會對發動機的使用壽命造成很大的影響。
發動機維護注意事項。
1、為了能夠保證發動機的使用壽命，需要在汽車說明書規定的正常溫度下行駛。
2、在磨合期。
的時候，為了能夠延長發動機的使用壽命，都需要按照規定進行磨合。
3、在平時也要經常的檢查發動機的情況，也要經常的緊固零件。如果有零件鬆動的情況，也應該及時的緊固，避免因為沒有歲瞎緊固零件，衡毀對發動機的正常使用造成影響。
4、在給車子更換機油，加燃油的時候一定要選擇***適合的。
發動機大修後還耐用嗎？
14樓：西安萬通汽修學校
發動機大修後是很耐用的。
發動機大修後相當於新發動機，因為大修發動機除了本體（機體）、缸蓋、曲軸。
連桿、氣門凸輪。
組以外，活塞、軸瓦。
氣門、軸承、油封、缸套、活塞環等主要零部件均已更換，因此基本上與新發動機無異，動力效能也全面恢復。
發動機大修分缸蓋大修和整機大修兩種漏純：
1.缸蓋大修主要是恢復氣門的氣密性，清楚缸蓋積碳，更換氣門油封、氣缸墊等密封件。同時對潤滑、冷卻、進排氣系統、點火系統進行維護等工作。
2.整機大修除了上述工作外，還需要對連桿瓦、主搜搜枯軸瓦、活塞環、缸套等零件進行維護和更換，以世洞提高發動機使用壽命。
發動機大修後還耐用嗎
15樓：玉樂樵己著
發動機大修後的動力肯定會不如從前，因為發動機在製造廠組裝的時候，製造廠有一定的組裝標準和要求，同時國家對汽車發動機的製造也有嚴格的要求和標準，現在的製造廠基本都是自動生成流水線組裝，發動機組裝過程中，對每乙個零部件、每一道工序都有嚴格的標準，各零部件之間的配合間隙都是按標準操作，所以製造廠原裝的發動機質量大多數都是合格的。
而現在修理廠的發動機大修，基本都是人手工操作，雖然在發動機大修時各零部件之間的配合間隙也是按要求匹配，在具體操作時，人為的因素很大，比如在裝配活塞連桿機構時，用塞尺測量活塞環端隙時，每個人拉動塞尺的力度是有差別的，在感覺拉動塞尺用力的大小誤差也是很大的，往往人工在組裝時，為了防止發動機組裝後出現拉缸、燒瓦等故障，在人工組裝時各部分的間隙會選擇較大值，這樣在組裝好發動機後出現故障的概率會降低很多，同時剛大修完的發動機動力也不會下降很多，但使用壽命會大大的縮短，這也是為什麼很多車在大修發動機後，跑不了多長時間，就又需要大修的原因。還有就是每個修理工在大修發動機時的技術水平不同，大修出來的發動機質量也有所差異。
總之，發動機大修後動力下降是肯定的。使用壽命的縮短也是不爭的事實，所以，要加強汽車平常的保養與維護，如果平常保養維護能做好，一般的家用轎車正常行駛50萬公里不用大修。
圖/文/攝： 李豔1） @2019
發動機大修後還耐用嗎
16樓：阿偉說車
不少車主都想知道發動機大修後還耐用嗎？首先可以肯定的告訴你，大修後的發動機肯定是沒有原裝好用的，至於大修後的質量問題，如果說是原廠返修，其實也是能夠修復到原裝90%以上的效能，平常如果保養的好，再用個上十年也是沒有問題的，但同樣存在隱患。
發動機作為汽車三大件最重要的乙個，有一點問題都會嚴重影響車子的效能，大修後的發動機肯定是沒有原裝那麼好的，但是大修後的質量還主要跟修**動機的地方有多專業，畢竟發動機是乙個非常精密的器械，維修技術過關的，效能還能恢復到原廠的90%以上，要是但是關的，那就只能呵呵了。
要知道發動機從主機廠加工的時候，大部分都是由機械自動控制加工來提供精準度的，力矩都是計算好的，甚至一些主機廠對加工溫度都是有嚴格要求，只有高標準才能得到高效能，而以後的維修是很難達到最初的資料標準的，所以想要完全恢復出廠設定是不可能的。
那麼發動機大修後還耐用嗎？對於需要大修的發動機，一種是發動機本身存在缺陷，或者是違規操作導致引擎出現問題導致大修，另一種是車齡較長，發動機難免會出現一些嚴重故障導致需要大修，不同情況造成的影響也是不同的。
比如說年限較長的發動機大修後基本還能再用個5-10年，後期保養好甚至用個上十年都不是問題，這種大修其實就是擺脫了原先發動機漏氣、燒機油、不能跑高速等一些問題，相對來說是延長了發動機壽命，節省了車輛後期保養費用。
另一種是發動機本身存在問題或操作導致出現的問題，發動機相對較新，經過拆卸修復再進行重灌，各零部件之間的磨損自然會導致發動機壽命縮短，其精密程度也無法與原廠相比，而且維修技術不到位，還會給後期的使用留下隱患。
正是因為發動機大修後存在隱患，所以很多人都在「發動機大修」和「車輛報廢」之間選擇了後者，這並不是沒有道理的，但是這也要看個人的經濟能力，畢竟直接換車的費用肯定是要比發動機大修要貴很多，大修也並不是不能使用，只是少跑高速就行了。
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