1樓：匿名使用者
其實還是便於改裝，可塑性強，有夠結實，畢竟是拉力賽的用車，幾十萬去改裝不太現實，幾萬塊還是肯定的，沒辦法，實在不喜歡看到滿大街跑著同樣的車，感覺很衰．
特別想去考ｄ級執照，考下來就可以參加比賽了．不過好象不太現實，隨便說說而已，當然，如果有機會還是很想去嘗試一下的，我喜歡有速度感的東西，不喜歡高度的東西，從高處向下跳，我肯定會有特別強烈的自殺感覺，呵呵。
2樓：匿名使用者
10萬左右。
可多可少的。
例如：有一款三菱的越野賽車的改裝費用就超過2000萬元人民幣，此款車也是最好的沙漠賽車，巴黎至達喀爾拉力賽上的霸主。
最高速度能到 200多~~~0到100加速度是 9秒以上。
3樓：匿名使用者
拉力賽，你指的是wrc（世界拉力錦標賽）那種還是達喀爾（沙漠拉力賽）！
wrc是用輛產車做為基礎進行改裝，比如三鈴的evo系列，拍量不允許大於！
可以帶超級渦輪增壓！對車體的部分進行限制的改裝！
大概不會超過200萬！！！
達喀爾拉力賽主要跑的是沙漠路段，所以主要是越野車！
他的車身，底盤，都可以做限制的改動！！！
速度可以過200以上的，但是改裝費用大概也就200多萬，沒有上面說的2000w！
覺得好的話，給個滿分，謝謝！！！
4樓：匿名使用者
不要四個車輪。。
呵呵。開個玩笑。
改裝拉力賽車都需要改什麼地方
5樓：網友
第。
一、引擎強化。
比如將消音器取消，還有可以使用更輕的全鋁缸體，加裝渦輪。當然這些都是要在fia的規則限制之內，有可能使用和量產版的汽車完全不同的另外的引擎。
第。二、傳動。
現在跑wrc，怎麼地上個4wd吧，畢竟lancia的時代已經過去了。而有些量產版是ff的，就需要對傳動系統徹底更換，比如focus，量產版是ff,而拉力賽則是4wd。變速箱也要相應換成序列式的。
第。三、車身強化。
點焊全部扒掉換成縫焊。
第四，懸架。
有些使用麥弗遜甚至非獨立的，全部需要換成雙叉臂全獨立第五，內飾。
全部扒掉。加裝防滾籠。
第六，車身。
加裝大量空氣動力學套件，加強下壓力。
第七，輪胎。
普通的道路輪胎顯然是不行的，需要換上michelin提供的wrc專用胎。
6樓：想飛的臭兔子
這個東西太難搞到手了，不過如果想學，可以玩玩賽車遊戲，可以對你有所幫助，我好多知識是從遊戲裡獲得的。
拉力賽車能上路嗎
7樓：賓士小劉
拉力賽車沒有正規的上路行駛手續，所以是不允許上路的。大部分賽車都是不允許上路行駛的。
拉力賽是很多車友們喜歡看的賽事，拉力賽觀賞性極高，拉力賽賽車手的駕駛技術也是非常高超的。
拉力賽車只能在一些規定的賽段內行駛，如果上公路行駛是違法的。拉力賽車沒有上路行駛的手續，所以不能上路行駛。
賽車與民用車存在很多不同，拉力賽車的車寬念架都是管陣式車架，這種車架能夠適應惡劣的路況。拉力賽車的發動機和傳動系統都是特製的，並凱遊且底盤懸架也經過加強和特別除錯以適應比賽。
拉力賽車車內沒有空調，沒有中控螢幕，有些拉力賽車甚至連abs防抱死慎孫困剎車都沒有。所以，拉力賽車不適合在公路上行駛，這種賽車是為了比賽而生的。
拉力賽車的排氣聲音很大，上路行駛會擾民，並且排放也不達標。一般的賽車排氣都是沒有三元催化器的，所以尾氣內的汙染物質會超標。
拉力賽車能上路嗎
8樓：太平洋汽車網
拉力賽車是不允許上路的，因為虛茄沒有正規的駕駛程式。大多數賽差早察車都不允許在公路上行駛。
拉力賽是很多騎手都喜歡看的賽事。拉力賽觀賞性很強，拉力賽車手的駕駛技術也很高超。
拉力賽車只能在一些指定的賽段跑，在高速公路上行駛是違法的。拉力賽車不上路，所以不能上路。
賽車和民用車有很多區別。拉力賽車車架是管狀車架，可以適應睜則惡劣路況。拉力賽車的發動機和傳動系統都是特製的，底盤懸掛也經過了加強和特別調整，以適應比賽。
拉力賽車沒有空調節，沒有中控屏，有些拉力賽車甚至沒有abs防抱死剎車。因此，拉力賽車不適合在公路上行駛。這種車是為比賽而生的。
拉力車尾氣很響，在路上行駛會擾民，排放不達標。賽車的尾氣一般沒有三元催化轉化器，所以尾氣中的汙染物會超標。
百萬購車補貼。
拉力賽車能上路嗎
9樓：汽車大師
據邊肖瞭解，很多車友並不太瞭解汽車知識。不時有朋友問邊肖：拉力賽能上路嗎？邊肖只是對這個問題有一些看法，那麼接下來讓我們把我們的看法介紹給你，希望對你有所幫助。
拉力賽車沒有正規的駕駛手續，所以不允許上路。大多數賽車都不允許在公路上行駛。
拉力好空豎賽是很多騎手都喜歡看的賽事。拉力賽很受讚賞，拉力賽車手的駕駛技術也很高超。
拉力賽車只能在一些規定的階段行駛，友大上路行駛是違法的。拉力賽車不上路，所以不能上路。
賽車和民用車有很多區別。拉力賽車都是管狀車架，可以適應惡劣路況。拉力賽車的發動機和傳動系統都是特製的，底盤懸掛也虧指經過了加強和特別調整，以適應比賽。
拉力賽車沒有空調，沒有中控屏，有的拉力賽車甚至沒有abs防抱死剎車。所以拉力賽車不適合在公路上行駛。它們是為比賽而生的。
拉力賽車排氣聲很大，開車上路會擾民，排放不達標。賽車的尾氣一般沒有三元催化器，所以尾氣中的汙染物會超標。
拉力賽車能上路嗎
10樓：太平洋汽車網
1.拉力賽車沒有正式的駕駛程式，所以是允許的。大多數賽車都允許駕駛。
2.拉力賽是很多騎手都喜歡看的賽事。拉力賽很受讚賞，拉力賽的車手開車也很熟練。
3.拉力賽車只能散橘缺在規定的賽段內行駛，上路行駛是違法的。拉力賽在沒有伍衡駕駛程式的時候開始。
4.有許多賽車。拉力賽車的車架都是管狀車架，可以適應惡劣路況。拉力賽車的發動機和傳動系統都是特製的，平行懸掛也經過了加強和特別調整，以適應比賽。
5.拉力賽車沒有空調和螢幕，有的拉力賽車甚至沒有abs防抱死剎車。所以拉力賽車在高速公路上行駛，這種車是競爭而生的。
6.賽車排氣聲很大，開車會擾民，會被標記衝辯。所有賽車的尾氣都沒有催化轉化器，所以尾氣中的汙染物會超標。
國際汽聯對拉力賽車改裝的要求...
11樓：匿名使用者
國際汽聯fia所規定的防滾架規格如下：龍門（駕駛員上方）位置的中間柱直徑為42mm、厚3mm或者直徑45mm、厚2mm，其餘為38mm。裝有turbo（渦輪增壓）發動機的賽車防滾架必須為8點式（以中間龍門為中心向8個方向伸展）。
有了防滾架的保護，賽車車身中部的剛度得到敏或加強，不再需要普通轎車所採用的側防撞杆等裝置，即使在高速碰撞或者發生翻滾時，駕駛室也不會有太大的變形。
除了防滾架外，賽車的車身也要經過反覆加強。所有原來的車身焊點都必須重新加工，並且要在每兩個焊點中間加乙個焊點，以增加車身的整體結實程度。
桶型座椅和安全帶是大家比較熟悉的安全改裝。現在國際汽聯對拉力賽的改裝規定是必須安裝5點式的安全帶，4點式已經滿足不了安全的需要了。緊繃的5點式安全帶給予全方位的拉扯作用，讓車內人員在發生事故和車橋讓伍體跳躍時不至於與座椅分離。
滑搭桶型座椅的原理也是一樣，即給予車手身體最佳承託力的同時儘量包裹住車手，因為在高速地碰撞或者跳躍中，哪怕是很小的空隙，也會導致嚴重的傷害。前一段時間香港明星張柏芝在飛車表演中骨折的意外事故，就是由於安全措施不夠引起的，其中座椅和安全帶均未達到要求。另外，桶型座椅和安全帶也有利於車手在高速比賽中抗拒加速、減速和轉向的g值加速力，以保持正常的駕駛姿態。
除了以上的安全改裝外，自動滅火系統也是十分重要的裝備，國際汽聯規定turbo賽車必須安裝這種系統。
2025年汽車拉力賽對賽車改裝要求規定
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳裡看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。也大不相同 一輛wrc賽車的 在100萬美元左右 這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動...
汽車拉力賽通常考驗車輛的哪些效能？
汽車拉力賽通常考驗車輛的動力 越野效能，因為拉力賽的路況很爛，而且賽制通常很長，所以對賽車的動力和越野效能是極大的考驗，如果說賽車的整體質量和越野效能不足，甚至不能完賽。拉力賽通常考驗的就是車輛的動力效能，只有動力特別的足，才可以在拉力賽當中發揮出最大的速度，而且只有這樣才會保證拉力賽取得勝利，其實...
誰瞭解達喀爾的歷史，達喀爾拉力賽有什麼歷史？
70年代末有一些冒險拉力賽在西北非舉行，法國人蒂耶裡 薩比尼在參加1977年從象牙海岸首都阿比讓到法國尼斯的拉力賽時，穿越利比亞沙漠期間意外迷路。在安全抵達法國後，薩比尼提出了一條新的比賽路線 從歐洲出發，到塞內加爾首都達喀爾結束。這個提議成為了今日達喀爾拉力賽的開始。1978年，首次巴黎 達喀爾拉...