1樓：智陽羽
現代客機的空調系統有增壓的，用發動機的高壓引氣來保持增壓艙以內壓力，使之能夠維持在人體能夠接受的壓力，大約是八千英呎吧。
2樓：網友
裝載壓縮空氣。
給不適的乘客發耳塞。
嚼口香糖。
3樓：生活也有妙招
飛機艙門關閉之後，整個客艙和駕駛艙就是乙個密閉艙，但是飛機並不是只靠機艙的密閉來保持氣壓的，事實上，如果沒有客艙增壓的裝置，單純憑這是無法保持機艙內的氣壓的。飛機公升空後，通過引氣系統為空調提供熱氣，因為高空不僅氣壓低，溫度一樣很低，需要加溫，但是由於客艙的密閉性比較好，而空調不停的往機艙裡面通氣，這就需要放掉一定的氣壓使客艙壓力不至於過高，比如320，機身能夠承受的內外最大壓力差是8個psi，後登機門下面有乙個放氣活門，機組控制這個活門的開度，放掉多餘的壓力，使客艙內的壓力保持恆定。雖然有這樣的裝置，但是還是會有人因為不適應飛機上的壓力而感到耳朵不舒服，尤其在下降的時候。
這沒辦法，人和人的體質不同。嚼點口香糖，找人聊聊天轉移注意力，然後還有睡覺，睡著了就什麼都不知道了。
4樓：網友
用手捏上鼻子，嘴巴閉緊，向鼻腔鼓氣。
就會好很多。
自己的經驗……哈哈。
5樓：網友
只有一點點啊，飛機都是密封的，一會會就適應了。
氣壓是如何影響飛機飛行的？為何氣壓過低容易致命？
6樓：若離小學長
隨著海拔的公升高，氣壓將降低。平均而言，隨著海拔公升高1000英呎，氣壓降低1個平均大氣壓。當氣壓降低時，空氣密度變小或空氣變稀薄。
這相當於上公升到更高的高度，這就是我們所說的密度高度隨著氣壓的降低，密度高度會增加，並且也對飛機的效能產生重大影響。溫度的變化將導致空氣密度的變化，進而導致氣壓的變化，進而導致氣流和風在垂直和水平方向上的運動。為了達到平衡，大氣幾乎無限地運動。
正是這種運動造成了各種天氣變化。
高度和飛行。從飛機效能到人的效能，高度都會影響飛行的各個方面。在更高的高度，隨著氣壓的降低，飛機的起飛和降落距離將增加，爬公升率將降低
當飛機起飛時，通過機翼的氣流會產生公升力。如果空氣稀薄，則需要更大的速度來獲得足夠的公升力來起飛，因此地面滾轉會更長。如果飛機在8,000英呎的氣壓高度下滾動，則在海平面上需要745英呎的起飛側傾距離的飛機需要的距離是該距離的兩倍。
在更高的高度，由於空氣密度的降低，飛機發動機和螺旋槳的效率將降低。這導致爬公升速率的降低，並且需要額外的地面行駛距離來迎接障礙物。
飛機起飛後，飛機將逐漸釋放壓力。達到巡航高度後，氣壓相對於地面會低得多，但氣壓會降低多少取決於型號。飛機的這種設計是必要的：
因為高氣壓低，所以地面壓力高。如果飛機保持與地面相同的氣壓，則飛機將等效於氣球。結果，飛機的結構強度不足，氣球破裂。
但是問題又來了。如果飛機保持與飛機外部相同的氣壓，那麼巡航高度如此低的人將根本無法呼吸。折衷的結果是飛機保持的氣壓遠低於地面，而高度卻遠遠高於高度，並且駕駛艙內的氣壓可能在9,000英呎之內。
由於在法規和飛機設計中10,000和14,000英呎是敏感高度，因此涉及乘客和機組人員氧氣的使用。這樣的飛機仍然是乙個大氣球，但是壓力不如上面提到的高，並且**也不那麼容易。設計飛機結構強度的原因是最大壓力差（氣球可以吹多少空氣），它限制了飛機可以飛行的高度。
如果超過飛機的最大設計高度，則可以保持壓力恆定或保持壓力不變。最大壓差值乘客窒息。
7樓：恰恰恰開到荼靡
飛機在高空飛行時是靠測量大氣壓力來獲得飛行高度數值的。高度越高，空氣越稀薄，氣壓也就越低。這樣很容易缺氧。
8樓：龜戲
氣壓越低飛得越快，越高飛的越慢，因為氣壓低，人體內的壓力就越大，而且氧氣越少，很容易出現休克的症狀，非常危險。
9樓：快樂的小胖
高度越高，空氣便會越稀薄，發動機產生得動力也會因為空氣減少而減少，便會飛得慢一些。同樣的，便沒有充足的氧氣與人體中的血紅蛋白相結合，便會導致缺氧，引起身體各機能下降，重則致命。
飛機是如何保證乘客不受氣壓影響的？
10樓：名探長
1，艙內壓力控制：飛機會通過調整艙內壓力來保持艙內氧氣含量穩定，以確保乘客的呼吸和身體狀況。
2，氧氣系統：當飛機的高度達到一定程度時，飛機上的氧氣系統會被自動開啟，以提供足夠的氧氣供乘客呼吸。此外，飛機上還配備了氧氣面罩，以便乘客在需要時可以立即使用。
3，侍凱。安全帶：安全帶是飛機上最基本的安全措施之一。它可以保護乘客在發生意外時不受傷害。
4，耳塞老團喚：或陸耳塞可以減輕機內雜訊對乘客的影響，以及降低乘客在起飛和降落時可能遇到的氣壓變化對耳朵的影響。
5，空氣過濾系統：飛機上的空氣過濾系統可以過濾空氣中的細菌和病毒，確保艙內空氣的清潔和衛生。
為什麼高空飛行的飛機需要控制機艙內的氣壓
11樓：
因為飛機內外壓差太大會對機體結構造成損壞。飛機座艙屬於空間薄壁結構，只能承受拉應力，不能承受壓應力。此山所以飛機內外森舉中壓差過大時，飛答滾機上的安全活門會開啟，釋放多餘壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結構安全。
飛機的客艙是氣密客艙，飛機上的空調系統向客艙提供空調氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內壓力高於外界大氣壓力。
為什麼高空飛行的飛機需要控制機艙內的氣壓？
12樓：吃不胖的小劉
為什麼襪雹高空飛行的飛機需要姿櫻控制機艙內跡好叢的氣壓？
a.高空的氣壓比地面高。
b.高空中空氣稀薄。
c.如果機艙沒有加壓，平流層和臭氧層的氣體會進入飛機。
d.如果機艙沒有加壓，二氧化碳會洩露出去。
正確答案：b
飛機是乙個封閉空間，內部氣壓為什麼會隨著高度變化？壓力是怎麼減小了？
13樓：網友
飛機是乙個封閉空間，內部的氣壓是基本不變的。普通民航飛機的飛行高度要達到1萬多公尺，外面的氣壓已經是非常低的了，而艙內的氣壓與地面上是差不多的。主要是依靠密閉的空間，完善的加壓和保壓裝置。
一萬公尺時，大氣氣壓約為地面的30%，所以是符合高度越高氣壓越低的。飛機艙內的氣壓為2000多公尺的高度的大氣壓，這已經是加壓了的結果，但並沒有加到標準大氣壓。所以飛機上公升和下降時，人還是會感覺到耳朵不舒服。
14樓：可知人是未來佛
這個問題太專業了，我連想都都沒想過，這就是智商的差距吧。好聰明的大腦，多為人類進步做些科學研究吧！
15樓：永星星
飛機的發動機同時也是機侖內的空調機，來實現其壓力差的調節。
16樓：有妻圖邢
飛機作為乙個密閉空間，內部氣壓是不會發生變化的。
17樓：網友
現代噴氣客機客艙的的空調和換氣系統是由噴氣發動機驅動的，由發動機來的新鮮空氣引入客艙，並將汙濁的空氣排出機外。所以，客艙不是完全密不透風的，客艙氣壓會隨著飛機起降有小的變化，人就會感到耳朵不舒服等。海拔高度越高，空氣越稀薄，與之對應的大氣壓就會更低。
18樓：網友
嚴格的說，不完全是封閉的，為了保證內部空氣質素，需要保持一定的外部進風，而外部的新風，是隨著外部氣壓有所改變的。同時，為了保證飛機內外部氣壓差在允許範圍內，故根據公升空高度，也需要艙內氣壓調整。
為什麼在實際飛行中常常是在飛機下降到較低高度時才發生氣壓損傷性疾病？
19樓：網友
這與人耳的結構有關。人耳的鼓室通過咽鼓管與外界相連，主要作用是調節鼓室內的壓力，另外還有引流的作用。它的特殊結構使得它向外排出壓力比較容易，當發生感冒等情況時，咽鼓管不通暢，向內引進壓力就比較困難了。
當飛機上公升時，外界的壓力小於鼓室內的壓力，鼓室內的壓力很容易就從咽鼓管排出去了；高空飛行的飛機一般都帶有增壓座艙，座艙高度控制在3000公尺以內，當飛機從3000下降到低空時，外界的壓力逐漸大於鼓室內的壓力，就會產生壓耳的感覺，如果咽鼓管不通暢，很可能造成航空性中耳炎。
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