1樓：楠楠說劇
汽車發動機的熱效率達到100%，也將意味著這種汽車產業將發展壯大，問題的關鍵是人類無法做到。因為只要有熱傳導，就絕無可能效率百分之百。如果內燃機熱效率突破百分之百那麼代表我們的科技已經突破到了另一位面，簡單點說就是在本位面、內燃機是根本無法達到熱效率百分之百的，熱力學第二定律說明了宇宙中所有涉及熱轉化現象的巨集觀過程都符合熵的現象，不論是燃料燃燒產生的熱能還是摩擦產生的熱量，在轉化過程中都會引起其他形態的能量轉化。
汽油混合後可燃氣壓縮，最後火花塞點火，這團可燃氣嘣的一下燃燒膨脹，推動活塞，活塞後連著曲軸，發動機就算動起來。<>
按現在的情況來看，的發動機的動力輸出足以匹配豪車，一般家用車的排量在就差不多了。也就是說世面上買的都是公升的雅閣凱美瑞帕薩特「熱效率」這三個字頻繁被各大車企或者車評人不斷提及，而且每當有車企在介紹自己的發動機熱效率可達38%，40%等數值時，發動機熱效率的定義是指「發動機有效功率的熱當量與所消耗總熱量的比值」，這叫做發動機有效效率，簡單點來說就是消耗的燃油中有多少是真正被利用起來了，剩下的就浪費掉了。
<>發動機熱效率」眾所周知，發動機是靠燃油的燃燒做功的，通過燃燒產生的熱能來推動汽車運動，是乙個由熱能轉換為機械能的過程。但是由於燃油不可能100%的完全燃燒乾淨，發動機熱效率，又叫做發動機有效效率。顧名思義，是指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值。
一般而言，傳統蒸汽機的熱效率為4%-8%之間、汽油在氣缸裡燃燒，推動活塞做功，廢氣排出車外。在這個過程中，有很多環節都會損失熱量，如發動機的氣缸本體、排氣系統、散熱系統。
2樓：宋老師**
我覺得越效率越高，那麼對於乙個發動機來說就是越省油，發動機的工作效率就會更高，所以就是馬自達一直在研究這個熱效率的乙個問題。
3樓：何以解憂嘞
汽車發動機的做功過程就是將汽油燃燒產生的總能量轉化為車輛的動能，而發動機的熱效率就是等於車輛的動能÷汽油燃燒產生的總能量×100%。從公式可以看出，發動機熱效率越高，車輛不僅更有勁，燃油消耗量也更少。
4樓：教育知識之家
決定發動機是否省油，基本就是看熱效率。而德系的熱效率確實不如日系。不過這都是在汽油機領域，到了柴油機領域就大不一樣。
德國的量產柴油機技術相當先進，能耗和功率都大大超過日系柴油機。日系柴油機唯一的亮點在於可靠性。而柴油機的熱效率遠遠好過汽油機，汽油機怎麼改進都達不到柴油機的水平。
5樓：何清韓餘
這破車天天吹噓甚至賓士寶馬………啐！我開馬自達的都聽厭煩死了。
豐田、馬自達這樣的日系車都在宣傳發動機熱效率，為什麼德國車卻幾乎不談發動機熱效率？
6樓：呆啊凱
我們現在生活水平得到了很大的提高，買車可能是家中必備的事兒，受歡迎度最大的可能屬德系車和日系車了。而近幾年，熱效率普遍出現在我們的耳中，尤其是在日系車裡，尤為凸顯。像日系馬自達，豐田都曾大力宣傳自家的發動機熱效率有多麼的高，進而吸引更多的消費者目光投向他們生產的汽車。
而德系車，卻幾乎不宣傳它們發動機的熱效率。那麼日系車強調熱效率，為何德系車卻避而不談？
說到熱效率，對汽車經濟性有所提公升，熱效率越高，燃油利用率就越大，從而汽車油耗越低，老司機說到，日系車通過在熱效率上的大肆宣傳，讓人們印象裡形成了日系車要比德系車省油的理論。但是一臺發動機的優劣光看熱效率是遠遠不夠的，最主要的還是看傳動效率，變速箱，發動機之間的匹配程度。
日系車熱效率是高，可能確實減少油耗，但是德系車多采用渦輪增壓的發動機，這種發動機不僅排量小，耗油低，而且動力方面也是很不錯的，的渦輪發動機動力水平要比自吸發動機動氣強一點，駕駛者或許明顯能感覺到渦輪發動機提速時更有勁兒，其輸出的最大功率可增加大約40％，可能甚至更多。另外，發動機在採用了增壓技術後，能提高燃油經濟性，從而相比日系車的高熱效率，可能耗油程度相差無幾。
所以說我們平時買車時要多多對比選擇，多諮詢身邊懂車的老司機，瞭解每輛車的優缺點，謹慎購車，不要被廠商的宣傳矇蔽。
7樓：愛看**的昕
因為日系車的底氣不足，德國生產根本不需要談論，人家有這個底子。
8樓：飛翔的鯤
汽車發動機的熱效應。對汽車經濟行有提公升，而日系車注重發動機的專案宣傳。德國車注重發動機的香菸的宣傳。
9樓：網友
一臺發動機的優劣光看熱效率是遠遠不夠的，最主要的還是看傳動效率，變速箱，發動機之間的匹配程度。
10樓：網友
駕駛者或許明顯能感覺到渦輪發動機提速時更有勁兒，其輸出的最大功率可增加大約40％
11樓：如來神掌
駕駛者或許明顯能感覺到渦輪發動機提速時更有勁兒。
12樓：網友
老司機說到，日系車通過在熱效率上的大肆宣傳，讓人們印象裡形成了日系車要比德系車省油的理論。
13樓：網友
對汽車經濟性有所提公升，熱效率越高，燃油利用率就越大，從而汽車油耗越低。
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