1樓：軟珈蒼
為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發生偏轉時，在外力消失後能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位引數來保證實現的。
由於前輪外傾，會使左右輪經常作用著方向相反的與外傾角相對應的側傾推力，使輪胎磨損增加。為了避免這種情況，就要想辦法消除這個側傾推力。消除的辦法，是在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。
這樣汽車在直行時左右輪就有乙個大小相等方向和反的初始側偏角。當然，這個初始側偏角也會在左右輪胎印跡上造成方向相反的相應側向力。
適當選擇前束角，可使前束引起的側向力與車輪外傾引起的側傾推力相互抵消。從而避免了額外的輪胎磨耗和動力的消耗。因此通常可以說，前束角是因外傾角的需要存在的。
前束影響直線行駛和轉向行駛，對於前輪驅動的車輛，它可以補償運動軌跡上合成彈性運動的變化。對於標準驅動形式的車輛，前束約為5′～20′。對於前輪驅動者（fdw），前束可達20′(為補償驅動力)。
車輪上跳及回彈的前束變化對車輛的行駛穩定性、不足轉向和過度轉向特性有很大的影響，因此，前束變化是重要的設計引數之一。側傾時的前傾變化也稱為側傾轉向。
對前輪來說，上跳時設計值多為0°至弱負前束變化值。設計值取在0°附近是為了控制直線時由路面不平所引起的前束變化，確保良好的直線穩定性。另外，取弱負前束變化是使車輛具有弱不足轉向特性的有效手段，以確保在車載質量發生變化而引起車高變化時，也能保持不足轉向狀態。
因此，與上跳行程相對應的前束變化最好呈直線，但有時根據懸架系統、轉向系統的形式及配置方式會呈曲線變化。
對後輪來說，為保證不足轉向，多數設計為上跳時呈弱正前束變化。但由於過度上跳時的正前束特性會引起車輛偏擺和側傾頻率響應特性的共振，故應加以控制。
汽車前束值是多少
2樓：匿名使用者
前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值，一般前束值在0～12mm之間為正常。
3樓：匿名使用者
汽車前束值是根據汽車車身及車設計的引數值所定！
4樓：匿名使用者
一般1mm-12mm就可以了謝謝你。
前輪前束多少為標準
5樓：網友
前輪前束值一般不大於8mm，其值由調節橫拉桿的長度來保證。
現代轎車的前束值有縮小的趨勢，前輪外傾為負值時，前束也為負值，即變為前輪後束。
前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整，調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值，一般前束值在0～12mm之間為正常。
前輪前束是指前輪前端面與後端面在汽車橫向方向的距離差，也可指車身前進方向與前輪平面之間的夾角，此時也稱前束角。
6樓：網友
高爾夫球場用工作車的前束是多少？
什麼是前輪前束？它的作用是什麼？
7樓：喵喵喵
前輪前束，是使汽車兩前輪的前端距離小於後端距離。其距離之差叫做前束值。
作用：1、前輪前束有使車輪向內轉向的趨勢，可以抵消因前輪外傾帶來的不利影響，使車輪直線滾動而無橫向滑拖的現象，減少輪胎磨損。
2、懸架系統鉸接點的變形，也使前輪有向外轉向的趨勢，也要靠前輪前束來補償。
3、前輪外傾主要作用是使轉向輕便，使車輪緊靠輪轂內軸承，以減少外軸承及輪轂螺母的負荷，有利於安全行駛。
4、前輪外傾的目的。
過去，前輪外傾的目的是，由於軸承的間隙，車輪承載後有可能形成前輪內傾。如果有意識使前輪外傾，就可避免汽車過載時出現前輪內傾而加重輪毅外軸承及鎖緊螺母的負荷，有利行駛安全。
8樓：匿名使用者
前輪前束是前輪定位的乙個重要引數，通俗一點說，就是兩隻前輪呈反喇叭狀（前小後大），其作用是保證車輛行駛時方向的穩定性及轉向後方向能自動回位（回正），同時還可減少輪胎磨損。
9樓：匿名使用者
那個是看輪胎前面跟後面的距離，要是不一樣的話，你的車會跑偏的，別人做四輪定位的都會弄。
輪胎前束與後束（負前束）適用什麼型別車？儘量具體
10樓：寧強山裡人
這個車的前束和後束是不同的。沒有圖例給你一兩句也講不清楚。我們學這個原理和設計用了四個課時的。最好是找本書看看。
11樓：網友
前束與車輪外傾相配合，用於保證車輛直線行駛能力，最佳狀態是輪胎受外傾側向力與前束側向力相等。所以前束值大小與輪胎（輪胎側傾剛度和輪胎外傾剛度）直接相關，通常同規格輪胎，子午線胎比斜交胎的前束值小！
12樓：老房子
輪胎前束與後束是bai指四輪定du位中的術語，前束指的是前輪zhi前束，後束dao指的是後回輪前束不是負前束，它與車的答驅動方式無關，而是與車的懸掛方式有關。
像大眾系列的桑塔納，帕薩特，捷達，只能調前輪的前束，後輪只能加墊片。
像日系車，後輪基本都是可以調整的，有拉桿或者是偏心螺絲可以調整。
每種車型調整方法都不一樣的，有的可以調整，有的不可以，而且範圍是不一樣的，一般的在正負公釐內，有的車要求是負，比如標誌307
在車的使用保養說明書上都有具體的範圍。
汽車負前束對汽車行駛有何影響
13樓：神馬時候的事
正前束過大會造成輪胎外傾快速磨損，磨損形式為鋸齒形狀，對子午線輪胎會有類似正外傾角太大所形成的磨損形態，當用手由輪胎之內側向外撫摸，胎紋內邊緣由銳利感覺，轉向不穩定，直行性差，車輪發抖。
負前束過大會造成輪胎內側快速磨損，磨損形式為鋸齒狀或塊狀，對子午線輪胎會有類似負外傾角太大所形成的磨損形態，當用手撫摸輪胎之外傾角向內撫摸胎紋內邊緣由銳利感覺，轉向不穩定，直行性差，車輪發抖。
14樓：寧晉真遠大
在行駛中 由於車輪的滾動趨勢 會造成兩邊輪胎的內側邊緣磨損加劇 同時也會感覺到方向發飄。
15樓：龍瞎
車輪有了外傾角後，在滾動時就類似於滾錐，從而導致兩側車輪向外滾開。由於轉向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現邊滾邊向內滑的現象，從而增加了輪胎的磨損。為了避免這種由於圓錐滾動效應帶來的不良後果，將兩前輪適當向內偏轉，即形成前輪前束。
這種情況稱兩前輪後邊緣的距離a與前邊緣的距離b的差為前輪前束。
在前輪驅動的汽車上，因為驅動力是向前作用於車輪，所以在設計中要考慮到這一因素對前輪前束值的影響，有時會出現零前束和負前束的情況。
汽車驅動形式？
16樓：湖南萬通汽車學校
汽車驅動方式是指發動機的佈置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為 兩輪驅動和四輪驅動兩大類。
17樓：太原市汽車音響
ff（前置前驅），優點：機構簡單，成本較低，能夠抱枕車內比較大的空間。缺點：操控性不好，高速過彎時很容易轉向不足，不適合爬坡。
fr（前置後驅），優點：能夠平衡車輛前後比重，提高車輛的操控性，爬坡能力較強。缺點：車內空間益受傳動軸的影響，同級別車型車內空間較小，雨雪天氣車輛不穩定。
mr（中置後驅），優點：相比fr更加均衡的前後比重，優越的操控性與爬坡能力。缺點：因為中置引擎的關係，mr平臺車型基本為雙座車型（適合跑車）。
rr（後置後驅），優點：因後置引擎，後輪驅動，車輛重心全部集中在了後輪，從而擁有卓越的爬坡能力亦加速能力。缺點：因為重點集中在後輪的關係，非常容易轉向過度。
quattro(四輪驅動)，四輪驅動我現在知道的是分為全時四驅和適時四驅。
越野一族。
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