1樓：是摘之
日本發動機是低溫-30°c組裝，使每個單元部件的精度更高，接縫優異，發動機穩定性和可靠性間接增強。畢竟，這是乙個諺語，其實事實上，超過95％的國內銷售日本汽車是國內發動機。目前，低溫組裝不存在於東風本田，廣場本田，一汽豐田和廣場本田生產廠，謠言是大多數零件裝配生產處於室溫，所謂的低溫元件是隻在日本生產的其他領域。
當天的汽車有更高的精度，尤其是氣缸，活塞，凸輪，凸輪軸等。原因是基礎工業極為優秀，日本基礎高精度產業並未低估，這有更多發動機發動機的優異產品力量在技術原則中更透明。在大修發動機方面，日本汽車的簡單發動機結構並不容易。
原因是孔和軸配合非常高。普通維修店的最簡單和粗魯的方式是一種劇烈的粉碎，往往會導致更大的次級創傷。
事實上，發動機元件在低溫環境中完成。個別企業考慮了材料的熱膨脹，低溫裝配發動機受熱膨脹和熱收縮的影響，可以具有更好的緊密型。但是，應該注意的是，即使組裝發動機只是部分單元元件，優良的發動機生產必須必須考慮整體合作，過渡合作和gap擬合，而低溫裝置發動機考慮過索賠合作，例如，軸是低溫，孔組裝，在室溫下是不可避免的。
原始工程師組裝極高，不僅是因為干擾的原因，而且是高精度組裝過程和更合理的裝置流程，以及技術，裝置和環境。但事實上，後來拆卸發動機，即使沒有生產線，也沒有生產線，如此優秀的工藝條件，別提路邊的維修店，你想拆卸發動機更加困難，所以有一些質量不高。原因沒有回到發動機。
從穩定性，日本發動機犧牲了效能和駕駛樂趣，以換取更優異的穩定性，日常維護發動機使其更加優秀，從命，穩定的日本汽車發動機可以用汽車報廢與其他車床相比。
2樓：巨蟹阿斯頓
是因為在這樣的低溫下面，它的單元部件的精度會更高，它的發動機穩定性也會非常的強。
3樓：可樂聊數碼
低溫下發動機才不容易損壞，安裝上去能夠最大程度貼合汽車。
4樓：伽利略計劃
之所以在低溫下組裝，原理也不復雜，也沒有很多人說的那麼神，就是利用熱脹冷縮的原理，將一些不需要相對運動，但是需要緊固密封的部件，先進行降溫，然後讓零部件冷縮之後，再組裝到發動機之中，最典型的就是氣門座，這些零部件在常溫膨脹後就會和發動機牢牢結合在一起，達到比較緊固的效果。
為什麼日本汽車發動機要在低溫下組裝？
5樓：堅強的果丹皮
發動機間隙的分為三種：間隙合理配合、過渡配合和過盈配合。其中，過盈配合需要在低溫環境下完成。
根據熱膨脹和冷收縮的原理，過盈配合後的高溫環境將使發動機的嚴格導線緊密配合在一起，確保軸從低溫回到高溫後不會在孔中滑動。這不僅能保證材料的相對穩定性，而且能使材料發揮其最佳作用。如果不在低溫下完成，發動機絕對達不到精度要求。
事實上，除了日本品牌，許多高階品牌在低溫環境下組裝發動機。雖然這看起來很高階，但事實上，我國一些品牌已經開始使用低溫組裝。因此，事實上，獨立品牌正在逐步成長。
6樓：lyl零壹零
因為這就是日本的獨特技術吧，在低溫下組裝可能對發動機會比較好。
7樓：網友
因為汽車開的時間長的話，它的發動機就會發熱的。
8樓：奧茲子
可能這就是他們的技術特色了，這樣可以能更好的完成組裝。
9樓：不服輸的黑巖
應該是高溫可能會破壞一些軟體所以要低溫啊。
日本車發動機為何要在低溫下進行組裝，這是為什麼呢？
10樓：井靖荷
確實大部分日本車企都有低溫組裝發動機的裝配工藝，不過這並不是它們的專有技術，全世界範圍內有不少車企都有在運用低溫組裝，並且該方法不僅在業內不是秘密，除了汽車製造之外還有很多製造行業也會用到低溫組裝。但並不是所有的發動機部件都得進行低溫組裝，簡單來說，對發動機某些部件這是為了實現「過盈配合」，就是依靠軸與孔部件之間的過盈值，來實現它們在裝配完成後依靠彼此接觸面的彈性壓力產生緊密牢固的連線，而在發動機的完整裝配過程中，有的部分需要過盈配合，而有的則是需要間隙配合。
11樓：鑫鑫很愛車
將體積過大，無法順利裝配的部件進行低溫處理，建築材料熱脹冷縮的特性使其體積縮小，從而變得容易裝配，後面恢復常溫後就能夠達到「過盈配合」的目的。
12樓：韓諾諾
主要是應用熱脹冷縮的原理，這樣可以輕鬆的把精密部件組裝在一起。
13樓：小豆子子梓
這是因為在低溫的情況下進行組裝才會更好的保持各個零件之間的距離，而且也會更好的檢測到發動機的問題。
14樓：乙個
只有在低溫狀態下才能夠進行組裝，這樣組裝也比較成功，如果溫度比較高的話，容易引發火災和**。
有的日本車發動機要在低溫下組裝，這是為什麼？
15樓：曉婷說電影
當年關於日本發動機低溫組裝的說法我深信不疑，而且影響了我很長時間，以至於小時候見到一些發動機缸頭墊片時都覺得這是次品，因為在我印象中這是裝配技術不行才用墊片的。看了日本豐田的發動機生產線，並沒有看出來發動機是在低溫環境下組裝的，可能是某些部件用了低溫技術吧，例如採用液氮對某部件冷卻後組裝。汽車圈有這麼乙個說法，豐田的發動機，如果壞了找修理廠維修，拆開修理之後再組裝起來，過不了多久就會漏油，因為豐田的發動機是在低溫下組裝的，這究竟是不是事實呢。
總會有人說日本車發動機在低溫下進行組裝。其實並不是發動機的整個裝配過程均是在低溫環境下進行。也僅僅是某些步驟，某些特殊配件的安裝需要而進行區域性低溫化。
孔軸之間的縫隙組裝要求也是非常嚴格和細微的。因為組裝過程中如果存在不應有的縫隙，那會讓發動機的內部件在運轉時產生不同幅度的晃動，從而給發動機帶來不可預見的碰有什麼品牌發動機是全部在低溫環境下組裝的，因為沒有這個必要，在正常溫度下組裝是沒有問題的，重要的是控制好發動機螺絲鎖緊的扭矩，這個需要達到要求，這樣才能保障發動機。
兩者相結合一起後，需要考慮的安裝間隙，內部的活塞還有缸都是需要精確，要是因為間隙分配不好，就會產生損壞。合理的發動機間隙生產初衷分為三種，一種是間隙合理配合，汽車廠的生產線上現在都取消了直接壓入的氣缸套，而是直接加工生產出來的也無需低溫！還有個解釋，發動機是在極低的溫度下組裝，我想說，發動機都需要手工組裝！
零下溫度條件。
16樓：月下吹風漫步
我覺得很有可能是因為有些部件需要低溫冷縮，然後再高溫膨脹，只有這樣才能夠安裝的更牢固，所以才會在低溫下組裝。
17樓：韓諾諾
還是為了零件的精密度，在低溫下組裝對零件的磨損是最小的。
18樓：惠華小知識
因為在低溫下組裝之後的發動機，具有很好的穩定性，而且發動機也有很好的密封性不會漏油。
有的日本車發動機要在低溫下進行組裝，這是為何？
19樓：**扒皮小能手
引言：很多老司機都說，日本車的發動機既省油又耐用，並且質量有保障。原因是多方面的，因為日本的發動機，大多都是在低溫環境下組裝。
而且在市面上有很多消費者都會選擇購買本田的車子，主要就是因為本田的發動機***，這也說明本田發動機具有足夠大的優勢。本田屬於日本的車型，很多零部件都是在低溫環境下組裝，組裝工藝也是非常精湛的，這也影響了發動機的質量。今天想分享的話題就是，有的日本車發動機要在低溫下進行組裝，這是為什麼？
一、有的日本車發動機要在低溫下進行組裝，這是為什麼？
學過物理的人都知道，熱脹冷縮的原理。對於發動機的各個零部件，也是同樣的道理，在低溫環境轎配下，發動機的零部件就會呈現出縮小的狀態當中，迴歸到正常溫度的時候，零部件被組裝到一起，間隙是非常小的。這也讓發動機的零部件更加的緊密，不容易拆卸。
而且日本發動機一旦損壞，很多維修師傅都不敢輕易維修。不管怎樣都必須承認，日本發動機的質量確實非常好，一方埋飢面取決於鏡架的組裝工藝，另一方面跟日本的傳統文化有很大的關係。<>
二、結語。他們在生產發動機的過程中，不會將一些閉液指不成熟的新技術應用到發動機上面，而會將一些比較成熟的技術運用其中，不會出現大問題。而且日本發動機的各個零部件以及螺絲都是由人工完成，比較追求精益求精的品質。
所以同一臺發動機國內組裝跟國外安裝以後還會出現明顯的差距，總而言之，日本車發動機之所以會在低溫下進行組裝，主要就是因為低溫環境能夠提高各種零配件的質量。其實這在汽車行業已經是一種比較公開的方式方法，而且在低溫的環境下，各種零部件也比較方便組裝。<>
20樓：阿斯達歲的說
因為它的發動機裡面有兩個零件，屬於緊配合固定，在擾橋常溫的情況卜氏下是不能安裝的，只有在非常低的緩弊猛溫度才可以裝配成功。
21樓：殷琬
因為這些發罩御動掘絕機在低溫下組裝會比較容易，能夠更好的提高發動機的物散巖質量，還能減少一定的成本，節省人力和物力。
22樓：帳號已登出
因為這樣才能夠保證發動機的效能，讓汽車在天氣很冷的時候也能夠正常行駛。
有的日本車發動機要在低溫下進行組裝，這是什麼原因呢？
23樓：若離小學長
日本發動機是在低溫環境下組裝的。考慮到材料的熱膨脹和收縮特性，低溫組裝式發動機在執行時加熱和膨脹時可以實現更好的緊湊性。這個說法是完全正確的，但也很偏頗。
實際上，不僅日本發動機在低溫下組裝，而且其他品牌也在低溫下成功組裝，並且組裝不是完整的機器，單個零件也需要在低溫下組裝。好的日本發動機如何組裝？在談論此主題之前，我們必須首先了解發動機元件的結構。
發動機通過孔和軸的組合「組裝在一起」，從而形成一臺完整的機器。有些需要鉚接，而有些則需要擰緊。
遇到孔軸配件連線時，需要考慮不同零件的不同間隙尺寸。例如，活塞和氣缸可以視為「孔-軸」連線。間隙不應太大或太小。
合理的發動機間隙是生產的初衷。有三種型別，一種是間隙配合，一種是過渡配合，另一種是過盈配合。其中，過盈配合需要在低溫下組裝。
低溫組裝後，發動機的高溫工作可以達到密封狀態。因此，由一般的過盈配合產生的發動機零件是相當可靠的，但是需要知道的是零件的過盈配合，而不是整個機器的過盈配合。發動機不能在低溫條件下裝備，汽車公司通常專門從事發動機組裝。
在裝配線上，工人不能終年在低於零的幾十度的低溫下工作。不僅生產成本高，而且完全沒有必要。
總之，日本的發動機不是在低溫環境下組裝的，而是對某些發動機零件進行冷加工然後進行「冷裝」，因此它們之間的連線更加緊密和可靠，這對於確保組裝精度而言不小。它對改善發動機質量和穩定性具有積極作用。
24樓：阿飛玩數碼
我認為是由於日本車的發動機做工非常的精密，必須要在低溫穩定的情況下進行組裝，如果在高溫情況下就可能會造成組裝失誤，導致發動機出現故障。
25樓：突聞雨落下
有的日本車發動機要在低溫下進行祖上，這是什麼原因呢？因為。因為在低溫下，只能組裝的話，這樣會對車子比較好意思。
26樓：有閒
主要是因為日本冬天的時候全國都會下雪，天氣比較寒冷，發動機在低溫下組裝可以測試在低溫下汽車執行的效果，所以日本車發動機是在低溫下進行組裝。
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