1樓：韓諾諾
原因很簡單，因為傳動鋼帶卡的非常緊，所以即便本身很光滑也不會打滑。
2樓：阿相愛娛樂
因為鋼帶的表皮有齒輪，所以能傳輸動力而不打滑。cvt變速箱非常好用，故障率極低。
3樓：等待拯救的
絕對的壓力可以克服摩擦力 cvt變速箱採用液壓控制錐輪改變內徑，形成對鋼帶或者鏈條的壓緊力，利用摩擦傳遞動力，需要特別說明的是，cvt變速箱是通過靜摩擦力傳遞動力的，也就是說，在動力傳遞過程中，椎輪和鋼帶之間是不允許產生滑動摩擦的，因為一旦產生滑動摩擦，摩擦阻力就會大大的降低，在鋼帶和錐輪產生相對滑動的過程中，也一定會產生磨損，我們可以把錐輪和鋼帶之間的關係比做人在冰上行走，當鞋底和冰面之間產生的壓力足夠大時，就可以增大靜摩擦力，人就可以在冰上行走，而一旦鞋底和冰面產生了滑動摩擦，打滑摔跟頭是不可避免的。
4樓：東方之光
一打滑就報廢換變速箱總程。
cvt的錐形輪塗了油鋼帶為何能傳輸動力不打滑
5樓：八戒說車
cvt的傳動結構比較特殊，依靠鋼帶配合錐形輪傳遞動力，改變傳動比。錐形輪的表面特別光滑，鋼帶與錐形輪的接觸面似乎沒有很大的摩擦係數。這讓很多人很難理解為什麼這種結構還能保證不打滑。
其實我也有這個疑問。雖然cvt已經用了很多年，也經過了實踐的驗證，但是在習慣了傳統齒輪組合的堅固性之後，我還是對這種特殊的傳動方困蘆式不感興趣。不過我覺得這種傳動方式為什麼能保證不打滑，可能有幾個原因。
1、只要有壓力就能產生一定的摩擦力。
這是非常不專業的，這可能意味著兩個接觸面，當然，摩擦係數越大，滑動的可能性就越小。比如踏板電單車的cvt，橡膠帶與鋼接觸，摩擦係數肯定比金屬對金屬大。纖棚。
不過cvt雖然是金屬對金屬，但是摩擦係數有點小。但錐形輪工作時，有油壓使其緊緊夾住鋼帶。俗話說「努力就能創造奇蹟」，只要力量到位，總會有摩擦。
我認為cvt不能打滑的主要原因是壓力缸提供的強大夾緊力。你能從發動機輸出多少扭矩是已知的，傳動缸能給錐形輪提供多少壓力，壓力夾住鋼帶後能傳遞的功率都算出來了，絕對能滿足發動機要求。所以可以保證不打滑。
就像玻璃沒有鋼硬一樣，足夠厚度的鋼化玻璃也能提供很大的承載能力。只是我們習慣於認為玻璃易碎，我們不放心。
2、變速箱油。
事實上，它們之間的摩擦係數在加油後可能會發生變化，但只要油缸的壓力到位，仍然沒有延遲地產生足夠的摩擦力進行傳動。而且鋼帶是由許多小鋼片堆疊而成的，齒輪箱油可以填充鋼片和錐形輪之間的間隙，使它們貼得更緊，在一定程度上可以提高摩擦力。就像你把兩片玻璃粘在一起，很容易分開。
但是如果在玻璃杯之間撒一些水，就不會那麼容易分開了。
我認為這個問題的關鍵是cvt的傳動方式不可靠，因為它打破了很多人的傳統認知。但理論上，只要有足夠的壓力，人是真的可以承受的。但是在現實車輛中滿足各種情況理論上才可能，汪豎帶所以我想直到有一天cvt在鋼帶和錐形輪上插乙個齒開乙個槽，我才會覺得實用。
cvt的錐形輪很光滑，它為什麼不會打滑？
6樓：瞪我也不行
cvt的錐形輪很光滑按道理來說他在路面上行駛也會非常的容易打滑，但是 cvt的錐形輪卻不同，它雖然非常的光滑，但是他為什麼不會打滑呢？下面就讓帶著你們一起來看一下吧。給大家科普一下知識讓大家對汽車方面有乙個更好的瞭解。
一、它為什麼不會打滑。
cvt不打滑最主要就是靠壓力剛提供的強大加緊力了，你發動機能輸出多少扭矩是已知的。變速箱壓力缸能給矩形輪提供多大的壓力？這壓力加緊鋼帶後，所能傳遞的動力都是計算好的，肯定能滿足發動機的需求，所以能保證不打滑。
因為在工作的時候有變速箱油在運轉變派祥速箱油起到潤滑的效果，因此不會打滑。雖然輪子很光滑，但是它還是有一定摩擦力的以及防打滑的功能所以不用擔心。讓裂 cvt變速箱作為世界上三大主流制動變速箱之一，生產技術成熟運用廣泛自然不會輕易出現打滑的這種現象。
二、 cvt的錐形輪不打滑的特點。
這個是鋼帶的功勞，cvt變速箱是具有技術的核心的部件是變速箱的鋼帶的，錐形輪可以仿製，但是鋼帶不行。而且塵滑搏cvt的鋼帶和錐形能經過特殊的處理，所以傳輸動力不會打滑。輪子和鋼帶之間的壓力很大，兩者幾乎是粘在了一起，所以即使很光滑也不會出現打滑的情況。
鋼帶的表皮有輪子，所以能傳輸動力而不打滑，cvt變速箱非常好用，故障極低。<>
三、總結。絕對的來說是壓力，可以克服摩擦力，cvt變速箱採用液壓控制錐輪改變內鏡，形成對鋼帶或鏈條的壓緊力，利用摩擦傳遞動力。所以在行駛的過程中才不會出現打滑這一情況的發生。
7樓：f但是
不打滑最主要的鎮脊原因是靠壓力提供強大的加緊力，cvt變速箱作為世界上三大主流制動變速箱之一，生產技術成熟，運用廣泛，自敬做然不亮旅衡會輕易出現打滑的這種現象 。
8樓：愛仕達各色
是因為提供轎賀畝的壓力是特別大的，拍銀變速箱壓力缸給矩形輪提供了閉森很大的壓力，而且上面還有變速箱油，所以就不會打滑。
9樓：路邊的風兒
之所以不會打滑，是因為這種輪做了一些特殊的設計，也具有一些防滑的屬性，所以不會打滑。
cvt的錐形輪很光滑，並塗了油，鋼帶為何能傳輸動力而不打滑？
10樓：惠華小知識
因為鋼帶的效能比較穩定，再加上質量可靠。所以傳輸動力不會打滑。
11樓：小瑞不是瑞瑞
因為絕對的壓力可以克服摩擦力，就像是人在冰上走的時候，鞋底和冰面產生的壓力足夠大的時候，自然也就能夠使勁摩擦力增強，這樣一來也就不會打滑摔跟頭了，而且cvt變速箱有著完善的自動控制系統，也可以很大程度的避免產生滑動摩擦。
12樓：不忘初心
這是鋼帶造成的。無級變速器最核心的技術部件是變速器的鋼帶。錐形輪可以複製，鋼帶不行。
13樓：東方之光
又想省油又不想打滑不可能的，省的油不夠換cvt變速箱。
14樓：昆吾代桃
都會打滑，早晚而已。
cvt鋼帶打滑有什麼前兆
15樓：玉樂樵己著
cvt鋼帶打滑前兆：當變速器出現打滑後，汽雀薯宴車會出現深踩油門，發動機轉速急速公升高，但汽車加速無力、變速器油溫公升高的現象。在上坡行駛時，此現象會表現明顯。
無級變速器主、從動軸均有轉速感測器，電腦會比較兩個轉速感測器訊號監測打滑情況。如果打滑情況嚴重，儀表板上會亮起故障警告燈。此時駕駛員應該及時到修理廠進行檢查修理，以免故障擴大。
cvt變速箱的原理：主要由兩個錐形輪和一條鋼帶或手好鋼鏈組成，兩個錐形輪可以通過電控液壓裝置壓緊和放開，使套在錐形輪內部的鋼帶的直徑進行變化，從而實現改變傳動比的目的。
啟動時主動錐輪直徑最小，從動錐輪直徑最大，高速頃銀行駛時，主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑變小。整個錐輪在變徑過程中，全程由電腦控制，無極調整、無級變速。
cvt變速箱好比是斜坡傳遞動力，搬東西更平順，但是一旦抗太重的東西上坡，可能會發生打滑摔跤的情況。at或者是手動變速箱就好比臺階上坡，類似於齒輪一環扣一環，但是這樣的話顛簸感頓挫感比較強，不過可以經受更重的重物。（圖/文/攝：
董鵬） model y model 3 model x aion v 理想one 小鵬汽車p7 @2019
cvt的錐形輪這麼光滑，為何鋼帶能傳輸動力不打滑？
16樓：頭頭社會
因為絕對的壓力可以克服摩擦力，就像是人在冰上走的時候，鞋底和冰面產生的壓力足夠大的時候，自然也就能夠使勁摩擦力增強，這樣一來也就不會打滑摔跟頭了，而且cvt變速箱有著完善的自動控制系統，也可以很大程度的避免產生滑動摩擦。
大壓力產生靜摩擦力
cvt變速箱所採用的是液壓控制錐輪，以此來改變內徑，這樣一來就可以對鋼帶或鏈條產生壓緊力利用摩擦來傳遞動力，不過由於cvt變速箱是通過靜摩擦力傳遞動力的，在過程中這一輪和尷尬之間不能夠產生滑動摩擦，一旦出現滑動摩擦就會導致摩擦阻力降低，而且也會給鋼帶和錐輪帶來一定的磨損，所以只要壓力夠大，就可以產生靜摩擦力，避免打滑。
但這存在一些弊端，壓力大雖然可以避免打滑，但是卻會在一定程度上導致汽車的油耗增高。因此cvt郵箱的精確控制就採用了電子自動控制系統，可以通過pcm來控制cvt閥體進行各種動作，這樣一來就使得油耗有了保障。
cvt油成分特殊，粘性較大
由於cvt上通常安裝有主動輪傳速感器以及其他的感測器數值，因此便可以實現精準的控制油壓。其實cvt變速箱的核心控制就是避免發生突發的扭矩而導致有滑動摩擦產生，在起步和加速的時候控制液力變距器內部的單向離合器發生分離，就可以使發動機和變速箱之間的剛性連線斷開，就能夠避免突然增大的扭矩傳動到鋼帶和錐輪上。
而且cvt變速箱用的是cvt專用的變速箱油和一般的at變速箱油並不通用，因為成分不一樣，所以cvt變速箱油的粘度通常會比較大一些，這樣能夠增加金屬摩擦係數，使得發動機的動力可以順利輸出。
避免急加速，可降低故障率
不過cvt利用摩擦成的扭矩，在極限時會產生一定的金屬粉末，會被磁鐵吸附在油箱底部，所以在高溫下cvt變速箱容易產生雜質，有可能會堵塞變速箱濾網。所以cvt變速箱油要相對更換的頻率更高一些，通常情況下更換週期在6~8萬公里左右，可以在迴圈機進行更換。
並不是任何系統都能夠完全適應每一位司機和路況，在特殊路況時，變速箱錐輪之間的急加速急剎車，容易導致cvt變速箱出現故障，因此駕駛cvt變速箱的時候要保持油門平穩，避免急加速，而且在起步加速時後最好儘量延遲一秒，等待動作完成再正常加速，這樣能夠降低故障率。
17樓：馮煙雲煙
cvt變速箱的傳動結構比較特殊，靠鋼帶配合錐形輪傳遞動力和改變變速比。錐形輪表面特別光滑，而鋼帶與錐形輪的接觸面看起來也不是有非常大的摩擦係數，更何況上面還有變速箱油。這就使得很多人無法理解這種結構為什麼還能保證不打滑。
很早以前我也有這種疑惑，雖然cvt已經有了很多年成熟的應用，經過了實踐的驗證，但是習慣了傳統齒輪結合的踏實感後對這種特殊的傳動方式還是有點不感冒。不過我認為這種傳動方式之所以能保證不打滑可能有這幾方面的原因。
1、只要有壓力就能產生一定的摩擦力。
這話說得很不專業，大概意思就是兩個接觸的表面，當然是摩擦係數越大越不容易打滑。比如踏板摩托的cvt，是橡膠帶與鋼鐵接觸，這摩擦係數肯定比金屬碰金屬要大。
但是cvt雖然是金屬碰金屬，摩擦係數小了點，但是錐形輪工作時有油壓使其緊緊夾住鋼帶，正所謂「大力出奇跡」，只要力量到位了摩擦力總會有的。
我認為cvt能不打滑最主要就是靠壓力缸提供的強大夾緊力了。
你發動機能輸出多少扭矩是已知的，變速箱壓力缸能給錐形輪提供多大的壓力、這壓力夾緊鋼帶後所能傳遞的動力都是計算好的，肯定能滿足發動機需求。所以能保證不打滑。
就像玻璃雖然不如鋼鐵堅硬，但是足夠厚的鋼化玻璃也能提供非常大的承載力。只是我們習慣性認為玻璃是易碎的，不放心而已。
2、變速箱油。
其實加油後可能會改變兩者之間的摩擦係數，但是隻要油缸的壓力到位了依然不耽誤產生足夠傳動的摩擦力。而且鋼帶是很多小鋼片堆疊起來的，變速箱油可以填充鋼片與錐形輪之間的縫隙，使其貼合更緊密，在一定程度上反而有提高摩擦力的效果。就像你用兩塊玻璃貼在一起，很容易就分開了。
但是你在玻璃之間撒點水就不那麼容易分開了。
我認為這個問題的關鍵就在於cvt的傳動方式給人的感覺是靠不住，因為它打破了很多人的傳統認知。但是從理論上來說只要有足夠的壓力，人家確實能承受住。不過這也只是從理論上來說，真正到現實用車中各種情況都可能遇到，所以我覺得除非哪天cvt給鋼帶和錐形輪也鑲個齒開個槽我才會覺得踏實吧。
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