1樓：白白胖胖一粒公尺
現在還依然在修建中，因為印度的很多農民都是靠農作物生活，他們不希望修路的時候佔用了他們的土地，所以這件事情一直都在協商之中，到了目前還沒有建好。
2樓：情感娛樂解答
在日本接盤5年後，印度的高鐵進展並不如意，進度非常的緩慢，已經引起很多人不滿。
3樓：lingpao林
印度降低年息以及延期等政策，這樣**最終算下來，其實日本並不賺錢，最大的收穫就是贏得了「面子，雙方在開工典禮上已經約定好了於2023年完成鐵路的建造，但是在2019年的印度報道上說道：印度高鐵徵用土地才完成了40%，還剩下800多公頃的土地面積未被徵用，預計在2023年完成的可能性很小。進展很不如意，引起很多人的不滿。
4樓：網友
高鐵通行遙遙無期。中國這個務實的國家，不會因為面子而去做那種吃力不討好的事情，日本接下這個專案後，迄今為止徵地專案都還沒有完成，說通行更是遙遙無期。
5樓：小自信
依然在修建當中沒有發生很大的變化，具體什麼時候能建成也是遙遙無期，這對當地的經濟沒有任何的好處，並且給人們的交通帶不來任何的便利。
6樓：你到底敢不敢
現在這個高鐵也建設成功了，但是因為質量不怎麼樣，最後也沒有辦法繼續使用高鐵。
搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局！日本為何要接下這筆「燙手山芋」？
7樓：羅文
這是因為日本想要向世界證明自己的實力，所以才會接下這個燙手山芋。
8樓：你好甜甜圈呀呀
是因為他們本來就是想要和中國較量一下。中國有的他們都要搶。但沒有想到這次聰明反被聰明誤。
日本後悔從中國手中搶走印度高鐵訂單，目前建設的怎麼樣了？
9樓：傲骨韓梅
大家也都知道，我們中國作為世界的基建狂魔，在國際上也是享有盛譽，特別是中國的高鐵製造技術在國際上也是一張能夠拿得出手響噹噹的名牌。曾經，我們的鄰國也同樣是要朝著亞洲強國奮進的印度向中國**提出要建第一條高鐵的巨集偉計劃，那就是孟買到艾哈邁達巴德高鐵走廊。
原本印度與中國已經就建造高鐵達成了共識，可是在此之間突然來了乙個峰迴路轉，日本卻在其中插了一腳，以低價搶走了中國的訂單，看來日本人確實真的容不得中國搶走印度這個香餑餑的訂單。
但是時至今日，七年已經過去了，究竟日本當年從中國手上搶走印度高鐵訂單的相關建造程序已經進入了哪個階段，想不到根據相關的**透露，日本已經深陷印度高鐵這個泥潭拔不出來了，當初顯得如此的意氣風發搶走訂單，如今卻是懊悔不已。
畢竟當年日本瞄準中印兩國所達成的高鐵建造計劃共識，甚至為了能夠贏得中國，另外還提供了50000億日元的百億補貼作為競爭籌碼搶下了訂單，但是如今日本在印度國內所面對的高鐵建造，其實就是乙個大坑。
畢竟乙個國家要想新建高鐵並不是一件簡單的事情，這其中也要涉及到很多因素的方方面面，尤其是在印度國內建造高鐵也是遭致部分民眾的反對，他們反對**徵地，加上修建高鐵很大可能也會提公升他們為此要支付的高額票價，所以高鐵的建造程序一拖再拖，即便六七年過去了，原本建造全長為508公里的鐵路如今才修建了十公里，隨著時間的不斷推移，日本**砸向印度的錢就如同乙個無底洞。
如今的日本也真的是進退兩難，當初之所以搶下高鐵專案，就是為了能夠牽制中國，想不到到最後終究還是拿起石頭砸自己的腳。
10樓：小
還是很好的，印度自己搞起來了，也是很大的乙個成績了吧。
11樓：愛情來了擋不住
目前幾乎沒有怎麼動工，修建高鐵的水平有限，他們不能更好的根據印度的地形修建，所以這項工程一直屬於停滯階段。
12樓：f但是
目前他們在建設的過程中遇到了新的困難，現在正在解決當中。
搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局，這是怎麼回事？
13樓：小秒的**分享
搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局，這是怎麼銀鏈回事？印度的聲稱鐵路建設，世界各國陸續招投標，最終被日本以極低價錢拿到。本來日本以為拿到印度的新專案以後，在鐵路建設層面能翻盤打個勝戰，最少能夠超越我國，獲得國外市場。
可沒想到，迄今5年時間了，印度高鐵只是修建了10公里數，約為總長的五十分之一！目前實在是陷在深淵裡邊，要想走出困境，實在是暗無天日。
招投標前期，**過低，成本費超預算。當時拿到定單的情況下，日本層面的成本控制就已經是放低了解決的，依照正常情況來算得話，新專案即便拿到，不賺錢虧本的幾率非常高。那也是造成，在鐵路建設層面取得優異成績的我國，都未能獲勝，緣故多半是**的難題。
何況，在極低價錢的前提下，那時候由日本**親自出馬，最後促使此專案地取得成功。可這麼大的新專案，資金投入的多了，成本費便會高了，那也是日本立足點就不正確的緣故。因而，優選的路都錯了，中後期越走越偏，肯定是無法走出困局。
疫情影響偏重，人力成本瘋漲，實施過程重重困難。從17年修建逐漸，新專案逐漸不久就遭受了徵收土地運並的難題，這一耽誤又消耗了些時間和金錢。再往後面疫情爆發，促使該專案投入的人工費用不降反倒翻番猛增。
因而，全過程500千公尺長的高鐵動車，經過了5年的時間也才修建了10公里數，這高效率可以說是蝸牛的速度。值得一提的是，印度的方增加的一些負擔，也是讓日本火上澆油，痛苦不堪。如鐵路線修建要避免撞擊到牛群羊而必須改動設計方案。
這一旦作出變更，則花費相對應的又作出了提公升，同時執行下去也不知道是豬年馬月了！
本來方案23年完工的工程，如今儘管推遲至28年。但按照當前的狀況來說，也有百分之九十八的進展，即便再給6年的時間，也不一定就可改變現狀，鋒悄孫按期完工！
14樓：小徐說民生
主要是日本現在經濟發展不是特別好，而且也缺乏一定的物資，然後就陷入了困局。
15樓：沒結婚呢
因為日本他們的資凳賣源謹巨集本來就處於一種匱乏的狀態，而隨著疫情的影響導致其製造高鐵的成本大大上公升，日本可能存在著巨大的經濟損失，而且他們也沒有辦法獲得及時的原料去進行鐵路的製造，導致印度沒有辦法完成高鐵的建設，日本也沒有辦法棗晌逗順利的按時完成這項外包工程。
16樓：f但是
因為在此之後就發生了疫情，導致工程費用一直在增加，而且日本和印度兩個國家互相不信任。
搶走中國訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，建設過程中遇到了什麼困難？
17樓：知識小能手
要知道一條鐵路的建設是十分不容易的，在就算是在中國的地方，一條鐵路的建成將要耗費大量的人力物力和財力。就單說是土地徵用就要經過長時間與當地居民進行協商處理。在搶走中國訂單之後，日本陷入的困局，在建設過程中遇到的困難是很多的。
第一，土地伏核辯方面。因為在印度這個國家很多地方的基建都不是那麼的發達，人民的生活也是比較混沌。也是由於它複雜的社會關係和社會治安等等方面的原因，導致土地方面十分的緊張。
作為印度的第一條高鐵，那麼是深受印度**所重視的。無論是在哪個國家徵用用土地進行建造高鐵都是十分困難的，更別提是印度這種國內關係緊張的國家，成功率更是難上加難。<>
第二，隨著國際關缺缺系的變化日新月異，很多的物價都有所改變，同時因為國際形勢的問題很多建造鐵路的氏伏原材料**增長。很多方面的預算都不足夠支撐與鐵路的建設，這也是乙個非常重要的問題，當你的資金不能夠及時跟上，那麼你的人工費用包括的材料費用都不能及時的補貼，那麼就會延誤工期。<>
第三，因為兩國關係的原因。從一開始日本搶走中國的訂單，也是想要奪走中國的利益。沒有完全的考慮到現實中的實際問題，包括自己的技術和人力，物力預算等等方面。
同時印度和日本現在互相推卸責任，也是日本隨手造成的，從一開始就沒有完全信任印度，要知道不相信任的兩個國家是不可能達到合作的目的。當兩個國家之間的合作出現了信任危機，那麼這項合作很大概率都是不可能完成的。又因為很多的社會問題導致了日本不想繼續修建這條鐵路，若是這條這個專案終止，那麼最大的受益人是日本，那麼將要為這個付出代價的當將是日印度的納稅人。
18樓：小白解約
第一，土地方面。因為在印度這個國家埋鎮很多地方的基建都不是那麼的發達，人民的生活也是比較混沌。也是由於它複雜的社會關係和社會治安搏液巨集等等方面的原因，導致土地方面十分的緊張。
第二，隨著國際關係的變化日新月異，很多的物價都有所改變，同時因為國際形勢的問題很多建造鐵路的原材料**增長。很多方面的預算都不足夠支撐與鐵路的建設，這也是乙個非常重要的問題，當你的資金不能夠及時跟上，那麼你的人工費用包括的材料基冊費用都不能及時的補貼，那麼就會延誤工期。
19樓：小白家美食
在日本修建印度高閉敗鐵的過程當中，因為疫賣納情問題導致不斷的延期。而且印度當地的社會地形比較複雜。中態沒這些都是面臨的問題。
20樓：f但是
因為疫情的原因導致建設費用出現了膨脹的現象，所以日本**需要追加貸款。
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速度達到世界領先了，另外以中國的廉價勞動力為基礎的建設成本肯定也是世界領先，同時阿根廷也採購了中國的高鐵技術。希望安全問題能夠得到保障吧。覺得說的還算對，就給個採用唄，謝謝 為什麼中國高鐵那麼強，這才是領先世界的原因 大家都知道中國高鐵領跑世界，現在回家過年基本都是坐高鐵回家，既方便又快速。就目前為...
每年虧損幾個億的高鐵，為什麼越建越多
這個我就要bai好好說道說道了，基建du的虧zhi損和是否需要建設是沒有直接 dao關係的，不內能因為虧損就不建設容 而且基建的收益也不能單單的從票價收入去確定，而是要涵蓋一條高鐵路線會帶來的沿線的經濟發展，總體算下來肯定是利大於弊，而且大很多，所以才會越建越多，因為高速的 運輸是提高經濟發展的一個...