1樓：充電光束
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。 ??
獨立懸架的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較複雜，承載力小。現代轎車前後懸架大都採用了獨立懸架，並已成為一種發展趨勢。
??獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。
特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。
這種懸架構造簡單，佈置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。 雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物
車輛的懸架型別有哪幾種?各自的優缺點
2樓：匿名使用者
懸掛有獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，希望我的回答對你有幫助，祝您用車愉快
汽車有幾種懸掛方式？
3樓：匿名使用者
兩種，獨立，非獨立，
汽車的懸掛型別有哪些？各有什麼特點？
4樓：匿名使用者
汽車的避震指的是什麼，不清楚哪種是最好的，哪種是落後的。大卡車上為什麼使用鋼板彈簧來作為避震？另外，還有人將避震叫懸掛或懸架的，到底應怎麼叫？
避震、懸掛和懸架的意思都一樣，都是指車輪與車身之間的連線物，避震是通俗叫法，而懸掛和懸架均是「學名」。
所謂懸掛就是把車身和車輪彈性地連線起來的機構，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩衝在不平路面行駛時車輪傳給車身的衝擊和振動，保證汽車正常行駛。生活中的懸掛其實也常見，如自行車座子下面的彈簧、三輪板車上的「鋼弓子」，都是懸掛。
汽車上的懸掛結構大體可分為兩種：一種是左、右車輪用一根剛性軸連起來並與車身相連的叫非獨立懸掛。
大卡車使用的鋼板彈簧避震就是非獨立懸掛。它具有結構簡單、強度高、穩定性好、容易製造、維修方便、輪胎磨損小和**低廉等優點。其缺點是汽車在高速或在不平路面行駛時，顛簸厲害，使人感到不舒服。
另一種是左、右車輪不連在一根軸上，而是單獨通過懸掛與車身連線的叫獨立懸掛。
為什麼轎車的舒適性較大卡車好呢？因為這些車採用了獨立懸掛，這種懸掛的結構是用輕便的槓桿、擺臂代替了整體車軸，當一側車輪駛入凹凸不平路面時，不會牽動另一側車輪而引起衝擊振動，這就提高了乘座舒適性。但採用獨立懸掛後也相應使結構複雜，產品**上升。
獨立懸掛結構型式也有多種，常見的有：螺旋彈簧雙橫臂獨立懸掛、扭杆式獨立懸掛、滑柱擺臂式獨立懸掛和麥弗遜式獨立懸掛等。
現在幾乎所有轎車的前輪都採用獨立懸掛，後輪雖然比前輪採用獨立懸掛的要少，但中、高階轎車一般都是四輪獨立懸掛。雪鐵龍有一種液壓懸掛，它是用一個液壓筒代替一組彈簧和減震器。液壓筒根據**控制器的指令來調整自身的工作情況。
而**控制器是按車身上的感測器所收集的資料資訊計算後發出指令的。這些資訊資料包括車速、車身側偏程度、方向盤及油門位置等。液壓懸掛現在幾乎成了雪鐵龍的「獨門」技術，自然也成了雪鐵龍的最大個性之一，現在幾乎所有雪鐵龍汽車都使用液壓懸掛。
此外還有一種懸掛就是空氣懸掛。它是在夾有簾線的橡膠囊內充入壓縮空氣組成。除具有減振功能和導向機構外還設有車身高度調節裝置。
空氣懸掛雖然儲能量大，但因結構複雜、維修麻煩以及輪廓尺寸大不易佈置等缺點，目前多用於大客車和無軌電車上。
至於哪種懸掛最好，其實這是一個很複雜的問題，每種懸掛各有利弊。如果想提高舒適性而採用較軟的懸掛，那麼就會影響汽車行駛時的穩定性，尤其是在轉彎時側傾會加大，加速和剎車時會「前仰後合」；反之，為了避免上述不利因素，增加懸掛的剛性，則必然要降低汽車的舒適性。如何調整它們之間的關係，有時竟是進退兩難，只能根據汽車的用途、車型來確定。
因此，只能說最適合的懸掛就是最好的懸掛。
5樓：匿名使用者
汽車懸掛有獨立懸掛和和整體式懸掛 獨立懸即每個車輪都是獨立吸收顛簸力的 這樣可以使車子的波動小 缺點是結構較複雜 載重小
懸架有哪幾種
6樓：山東萬通汽車學院
汽車的懸架形式可分為獨立式懸架和非獨立式懸架。
汽車懸掛系統有哪幾種，優劣對比順序
7樓：匿名使用者
非獨立懸架,獨立懸架,橫臂式懸架,多連桿式懸架,縱臂式懸架,燭式懸架,麥弗遜式懸架,主動懸架.由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。
常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
多連桿結構
8樓：匿名使用者
分為獨立懸掛 和非獨立懸掛~！ 非獨立懸掛由於是用一根杆件直接剛性地連線在兩側車輪上，一側車輪受到的衝擊、振動必然要影響另一側車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩定性及舒適性，同時由於左右兩側車輪的互相影響，也容易影響車身的穩定性，在轉向的時候較易發生側翻。獨立懸掛底盤紮實感非常明顯。
由於採用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，因此從使用過程來看，當一側車輪受到衝擊、振動後可通過彈性元件自身吸收衝擊力，這種衝擊力不會波及另一側車輪，使得廠家可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩定性、操縱穩定性三方面取得合理的配置。選用獨立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好於選用非獨立懸掛的汽車。
汽車懸架有哪些分類？
汽車後懸掛都有哪些種類，哪種比較好
9樓：匿名使用者
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
汽車懸掛系統與操縱效能之間有著密切的關係。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中儘量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力效能、制動效能以及轉向效能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱效能要求也就越高。
因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。
10樓：匿名使用者
建議選擇獨立懸掛，最好是空氣懸掛。考慮到價錢可以考慮多連桿
汽車懸掛哪種最好
11樓：匿名使用者
懸掛是懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩衝、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較複雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來。
目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。
雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
四連桿前懸掛系統
全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪a4、a6以及中華轎車上都可以看到。
現代的汽車越來越注重乘坐的舒適性，以致消費者往往將車的舒適性列為購買的一個重要衡量標準。事實上，汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關係最大的就是汽車的懸掛系統，它還是車架與車軸之間連線的傳力機件，對其他效能諸如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著效能都有重大影響。
12樓：**說車
汽車懸掛那種比較好一點
13樓：tv嘻哈車
一次性說清楚，汽車懸掛到底哪種好？看看你的車是什麼懸架
14樓：會飛的書蟲
汽車懸架或懸掛，目前在轎車上使用的最效能最好的是電控空氣彈簧懸架。電控空氣彈簧懸架雖好，但結構複雜、成本高昂，在硬派越野車上並不使用這種懸架。硬派越野車使用更為簡單可靠的鋼板彈簧懸架。
15樓：匿名使用者
一般來說，前懸掛雙叉臂的比麥弗遜的效能好些，後懸掛一般多連桿的；但是懸掛型別也不是決定因素，很多大廠的麥弗遜懸掛除錯的也非常好，未必就遜色於雙叉臂的。
汽車懸掛結構，汽車懸架按結構可分為哪幾種？
前懸架系統 前懸架目前基本上都採用獨立懸架系統，即左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。懸架系統由連桿機構和彈簧 減震器組成三角形 四邊形或其它形狀的連線方式以固定車輪與車身的相對位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運動。最常見的有雙橫臂式和麥佛遜 又...
汽車懸架的功用是什麼，汽車懸架的作用是什麼
您好，懸架作用 懸架是汽車的車架與 車橋或車輪之間的一切傳力懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的...
懸架系統連線的車哪裡，汽車懸架如何連線的？
懸架系統主要連線在車軸和大梁之間。用於減輕車輪在行進中道路對車輛的衝擊。風空氣懸架和機械懸架兩種。避震器是安裝在下襬臂和車架上面的，而輪轂和懸架系統是通過羊角連線起來的 從外表上看，個別高階轎車則使用空氣彈簧，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，以保證汽車能平順地行駛 螺旋彈簧以及扭杆彈簧等...