1樓：大冢美沙
（1）縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》中有關縱坡的各項規定。
（2）保證行駛的安全性，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和頻繁。儘量避免採用極限坡值。山區道路的埡口處的縱坡應儘量放緩一些。連續升坡或降坡時，應儘量避免設定反坡。
（3）縱坡設計應對沿線的自然條件，如地形、土壤地質、水文、氣候等做綜合考慮，具體情況具體處理，最大限度地保證路基的穩定和道路交通的暢通。
（4）填挖平衡是縱坡設計的重要控制因素，儘量就近移挖作填以減少借方，節省土石方數量和其他工程量，降低工程造價。
（5）縱坡設計時應充分考慮農田水利方面的需要，儘量照顧當地民間運輸工具、農業機械等運輸條件的要求；
（6）儘量減少對生態環境的影響。修改
縱坡設計應注意哪些問題？
2樓：兡懫檕
一、設定回頭曲線地段，拉坡時應按回頭曲線技術標準先定出該地段的縱坡，然後從兩端接坡，應注意在回頭曲線地段下宜設豎曲線。
二、大、中橋上不宜設定豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點應設在橋頭10m以外。但特殊大橋為保證縱向排水，可在橋上設定凸豎曲線。
三、小橋涵允許設在斜坡地段或豎曲線上，力保證行車平順，應儘量避免在小橋涵處出現「陀峰式」縱坡。
四、注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，一般宜設在水平坡段，其長度應不小於最短坡長規定。兩端接線縱坡應不大於3%，山區工程艱鉅地段不大於5%。
五、拉坡時如受「控制點」或「經濟點」制約，導致縱坡起伏過大，或土石方工程量太大，經調整仍難以解決時，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。具體方法是按理想要求定出新的縱坡設計線，然後找出對應新設計線的填、挖高度，用「模板」在橫斷面上以新填、挖高度左右移動，定出適宜的中線位置，該點距原路中線的橫距就是按新縱坡設計要求希望平面線形調整移動的距離，據此可作出紙上平面移線，若為實地定線時還應到現場改線。這種移線修正縱面線形的方法，在山區和丘陵區道路的縱坡設計中是常遇到的。
城市道路縱坡設計的主要要求有哪些? 5
3樓：匿名使用者
最大縱坡bai
設計依據
1)設計車型及動du力特性
zhi；我國道路設計採用的設dao計車內
型是東風eq140，而國際容上一般採用質量功率比(w/p=120kg/kw)作為研究爬坡效能的標準；
2)平衡速度；小型車的平衡速度大致以平均速度行駛，大型車(載重車)的平衡速度約為道路設計車速的50%，這樣以防止汽車上坡時大、小型車車速相差太大，因而相互干擾也將最小；
3)設計車速；道路的設計車速越快，道路等級越高，行車交通量越大，這就要求縱斷面的坡度越平緩
4)自然條件；道路所經地區的地形起伏，海拔高度、氣溫、雨量等自然因素均影響汽車的行駛條件和爬坡能力，如長期冰凍地區，道路附著係數將為0.1左右，嚴重影響汽車的爬坡能力
4樓：匿名使用者
縱坡設計主要來要求：
1、最大自縱坡（根據汽車動力、自然條件等考慮，主要依據《公路工程技術標準》公路等級。）
2、高原縱坡折減（考慮汽車高海拔爬坡效能，主要依據《路線設計規範》。）
3、最小縱坡（主要是為保證路基、路面排水。）
4、坡長限制（最小坡長、最大坡長，主要依據《公路工程技術標準》、《城規》。）
5、緩和坡段（主要是用以恢復陡坡上降低的速度以及下坡安全考慮，主要依據《公路工程技術標準》。）
6、平均縱坡（這個指標是為了保證縱反坡均衡勻順，確保行車安全和舒適，主要依據《公路工程技術標準》。）
7、合成縱坡（主要是為了保證路線彎道上有超高與縱坡時行車的安全性，主要依據《公路工程技術標準》。）
8、另外就是綜合考慮沿線設施、工程地質情況、主要控制點、地下管網、現有構造物、工程造價等多種因系。
5樓：為什麼總是同名
主要是縱坡，坡長，有跨線橋的話還要考慮淨高。考慮規劃縱坡，周圍路網排水，周圍建築物地坪標高，設計洪水位，規範要求的最小縱坡，最小坡長，大坡度時最大坡長的限制等
道路設計中排水縱坡設計有什麼規定
6樓：蘇矮婆
（1）正確採用合理的縱坡；（2）縱面線形應適應地形，儘量做到圓滑舒順，應避免凹凸反覆起伏或中間暗凹的縱面線形；（3）豎曲線設計應儘可能取用較大半徑值，技術標準規定的豎曲線最小半徑，僅是滿足一般行車需要的極限最小值；（4）必須避免在同向兩豎曲線間插入短的直線坡段，特別是凹形豎曲線；（5）為提高載重汽車爬坡能力，宜在陡坡路段之前，設定降坡借下坡慣性加速以提高車速；（6）在連續較長的陡坡路段上，接近坡頂的盡頭宜選用經一些的坡度銜接，以利於變速行車。陡坡的下端應避免插入小半徑的平曲線；（7）平坦地區考慮排水需要，縱面應設不小於0.3％～0.
5%的最小坡度；（8）長隧道內設計採用縱坡宜緩些，以利於汽車快速行駛，減少排氣汙染。
城市道路設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定是什麼？
7樓：驚天九劍主
不同型別的公路在設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定有所不同。
最大縱坡值：
城市道路的最大縱坡約相當於公路按設計車速計的最大縱坡減少1%。公路按設計車速計的最大縱坡如下表：
最小縱坡值：
城市道路最小縱坡是各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩定性，均應設定不小於0.3%的縱坡，一般情況下以不小於0.5%為宜。
擴充套件資料
影響汽車在陡坡上行駛，會導致車速降低，爬坡時間過長，汽車水箱出現沸騰、水阻，以致行車攀慢無力，甚至導致發動機熄火，機件磨損增大，駕駛條件惡化，發生交通事故；
或由於汽車輪胎與表面摩擦力不夠而引起車輛輪胎空轉打滑，甚至後滑溜。沿長陡坡下行時，時間長了，制動會因發熱失效或燒壞，從而導致事故。
道路縱斷面上的坡度線，一般由許多折線組成，車輛在這些折線處行駛時，會產生衝擊顛簸，當遇到凸形轉折處時，駕駛員視線可能會受阻，滿足不了行車視距的要求；
當遇到凹形轉折處時，由於行車方向突然改變，不僅會使乘客及駕駛員感到不舒適，產生失重或超重現象，而且由於向下的離心力作用，容易引起車架下彈簧超載而發生車毀事故。
8樓：數學老師牛掰
最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。
最小縱坡適用條件：橫向排水不暢路段：路塹、橋樑、隧道、設超高的平曲線、路肩設截水牆等。
最小縱坡值：0.3%，一般情況下0.5%為宜。
為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設計的小一些為好。但是，在長路塹、以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩定性，均應設定不小於0.3%的縱坡，一般情況下以下小於0.
5%為宜。當必須設計平坡（0%）或小於0.3%的縱坡時，邊溝應作縱向排水設計。
在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側邊緣不出現反坡，設計最小縱坡不宜小於超高允許漸變率。旱少雨地區最小縱坡可不受上述限制。
最大縱坡度：指在設計中,按公路等級與自然條件等因素所限定採用的最大縱坡值。
各級公路最大縱坡。
設計速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
最大縱坡 （%） 3 4 5 6 7 8 9
（1）設計速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經技術經濟論證，最大縱坡可增加1%；
（2）設計速度為40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公路的路段，經技術經濟論證，最大縱坡可增加1%。
（3） 在海拔2 000m以上或積雪冰凍地區的四級公路，最大縱坡不應大於8%。
坡度大於多少要求設計臺階？
9樓：匿名使用者
1、《bai城市居住區規劃設計規範（gb 50180—du93）》
zhi8.0.3.1 條規定： 居住區內dao道路縱坡控制指標內應符合下列規定；機
容動車道最大縱坡應小於8%，非機動車道最大縱坡應小於3%，步行道最大縱坡應小於8%。若超出此規定可設定臺階，一般是大於15度設臺階。
2、臺階設定應符合下列規定： 公共建築室內外臺階踏步寬度不宜小於0.3m,踏步高度不宜大於0.
15m，並不宜小於0.1m，踏步應防滑。室內臺階踏步數不應少於2級，當高差不足2級時，應按坡道設定；**密集的場所臺階高度超過0.
70m並側面臨空時，應有防護設施。
10樓：匿名使用者
《城市居抄
住區規劃設計規襲範（gb 50180—93）》8.0.3.1 條規定： 居住區內道
bai路縱du坡控制指標應符合下列規定；zhi機動車道最大縱dao坡應小於8%，非機動車道最大縱坡應小於3%，步行道最大縱坡應小於8%。
若超出此規定可設定臺階。
11樓：匿名使用者
一般是15度要求設臺階
確定最大縱坡度應考慮的因素？
12樓：強哥四十了
第二節 縱坡及坡長設計
一、最大縱坡、最小縱坡和坡長限制
（一）最大縱坡
最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許使用的最大坡度值。縱坡大小的取值必須要通過全面分析，綜合考慮後合理確定。
1.確定最大縱坡應考慮的因素
（1）汽車的動力效能：考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定。
（2）公路等級：不同的公路等級要求的行車速度不同；公路等級越高、行車速度越大，要求的縱坡越平緩。
（3）自然因素：公路所經過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、溼度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡能力。
2.最大縱坡的確定
最大縱坡是公路縱斷面設計的重要控制指標，特別是在山嶺區，縱坡的大小直接影響到路線的長短、使用質量、運輸成本和工程造價。
最大縱坡是各級公路縱坡限制值，只有在山嶺區路線特別困難時採用。
我國《公路工程技術標準》規定的各級公路最大縱坡值如下：
設計行車速度(km/h)
120100
8060
4030
20最大縱坡（%）34
5678
93.縱坡折減
（1）高原縱坡
在海拔3000米以上的高原地區，因為空氣稀薄而使汽車輸出功率降低，相應降低了汽車的爬坡的效能；此外，在高原地區行車，大氣壓強低水箱易開鍋；所以，各級公路的最大縱坡應按下表的規定折減；最大縱坡折減後，如小於4%時，仍採用4%。
海拔高度（m）
3000～4000
>4000～5000
5000以上
折減值（%）12
3（2）橋樑隧道縱坡
大、中橋上的縱坡不宜大於4%，橋頭引道縱坡不宜大於5%；位於市鎮附近非汽車交通量較大的地段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大於3%；小橋涵縱坡隨路線。
隧道內的縱坡不應大於3%，並不得小於0.3%；獨立的明洞和長度小於50米的隧道可不受上述限制。
（3）非汽車交通量較大的路段縱坡
非汽車交通量較大的路段縱坡，應根據具體情況將縱坡放緩；平原微丘區一般不大於2%—3%，山嶺重丘區一般不大於4%—5%。
城市道路設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定是什麼
最小縱坡 各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。最小縱坡適用條件 橫向排水不暢路段 路塹 橋樑 隧道 設超高的平曲線 路肩設截水牆等。最小縱坡值 0.3 一般情況下0.5 為宜。為使道路上行車快速 安全和通暢，希望道路縱坡設計的小一些為好。但是，在長路塹 以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要...
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圖紙設計的時候為什麼會要求結構找坡而不是建築找坡
一般做2 建築找坡或者3 的結構找坡，或者做結構兼建築找坡，這都是有的。3 做結構找坡是因為3 的找坡如果只做建築找坡，找坡層會過厚，會增加造價。結構找坡的話，建築面層就省多了。當然結構找坡有個缺點，就是屋面板是傾斜的，空間效果不好，如果要求空間效果，就要做吊頂。對於廠房等大面積的屋面，要做3 結構...