1樓：
作用不一樣，性質也不一樣。
esp是屬主動安全技術（即未發生事故時起作用），四驅系統是指車輛的驅動方式。有沒有此係統主要影響到的是它的道路通過效能，一般的suv越野車都有此功能。而suv越野車與轎車屬於不同車種
車輛的安全性還須看它的主動安全技術（如abs、esp等）和被動安全技術（如安全氣囊、安全帶、車身結構等）
2樓：匿名使用者
esp只是個車身穩定系統，是電子控制的，而四驅系統是車的驅動系統，現在的awd車型基本都配備了esp，安全效能絕對沒問題。
suv和轎車沒有對比性，suv只是給予駕駛者更寬廣的視野、更好的路面適應性，而轎車一般都是商務用或者是家用，舒適度比suv差不多，甚至來得更好。
在購車時不用可以去選擇車種，自己喜歡什麼車就買什麼車，但千萬別後悔，不然又是一筆大開銷。
3樓：安徽萬通高階技工學校
汽車esp作用是通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向abs、asr發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控甩尾，esp會剎慢外側的前輪來穩定車子，在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp會剎慢內後輪，校正行駛方向。esp系統由控制單元及轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等組成。
esp包括電子剎車分配力系統、防抱死剎車系統、循跡控制系統、車輛動態控制系統這幾項功能。
全時四驅車在冰雪路面行駛會打滑嗎
4樓：
有打滑的風險。
四驅車最大的好處就在於四個輪子都有動力，冰雪路面上無論是起步還是加速都要比兩驅車從容很多。但四驅車雖然讓起步平順，但是剎車的時候制動距離也比兩驅車要更長，這也是四驅車在冰雪路面的危險所在。
在雪地剎車是最重要的，四驅車雖然可以提供更好的驅動力，但是剎車的時候並不能帶來什麼幫助，而且轉彎的時候也沒有什麼優勢可言。
而且四驅車四個輪子都提供驅動力，過彎極限也更高，冰雪路面輪胎的附著力都很低，轉彎時四驅車如速度稍微過快就有紀律側滑甚至失控。
5樓：羊毛卷卷兒
冰雪路面，後驅車為什麼會打滑，這樣說大家能明白嗎？
6樓：江智彥
全時四驅在差速器未鎖止的模式下，只要有一個輪子打滑就失去動力。比兩驅打滑的概率高。這時需要靠牽引力平衡系統制動打滑的車輪。
四輪驅動的牽引力平衡系統的響應比兩輪的慢。通常這時，需要手動切換為四輪差速器鎖止模式，就是有的車型的x-mode模式。
7樓：
冰面任何橡膠輪胎車都會打滑，但像路虎這種帶冰雪模式的車要好很多
8樓：匿名使用者
會打滑，只是比兩驅或分時四驅打滑的機會少。
大多數情況下，車輛打滑是因為某一個車輪打滑導致其他車輪打滑，進而導致整車失控。全時四驅車的四個輪子由於有差速鎖等裝置的作用始終有動力，不會存在個別車輪失去動力的情況，也就減少了車輛失控的機會，但是因為冰雪的摩擦係數很低，再極端情況下仍然會出現四個輪子同時打滑的情況。
9樓：大慶兔巴哥
全時四驅系統只是起到四輪驅動的作用，至於打不打滑那要看車輛有沒動力分配系統，裝有動力分配系統的車輛，會在任意車輪將要打滑或者側滑的時候將動力分配給其他的驅動輪
這種配置一般都在中高檔車輛上才有，目前比較主流的有豐田普拉多、途銳】q7、等高檔車型。雖然目前一些國產的中檔車系也標有此係統，但真正適用起來卻沒有發揮它的真正功效
在冰雪路面行駛應如何正確使用esp？
10樓：吳老師
在冰雪路面上行車即可開啟汽車的esp（車身穩定系統）。
在極端環境下，需要給車輛安裝防滑鏈，加裝了防滑鏈的汽車，會使安裝在輪胎上的輪速、橫向加速度等感測器檢測失準，esp系統無法準確判斷車輪的附著力，從而影響駕駛或增加駕駛難度。所以在汽車裝有防滑鏈在冰雪路面上行駛即可不用開啟esp功能。
esp一般是在車輛緊急邊線、緊急制動和緊急加速的時候才會啟用系統，從而發揮穩定車身的作用，但是esp的作用也是有物理極限的，駕駛的安全最重要的還是要遵守交通規則。
四驅和esp系統矛盾嗎
11樓：匿名使用者
不矛盾，四驅是前後都有半軸，四個輪子都傳遞動力！esp是車身穩定系統就是說你在高速轉彎時候它會防止你甩尾！你這麼簡單認為就行了！
【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
12樓：匿名使用者
不矛盾【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車適時四驅和全時四驅的區別是什麼？
13樓：
汽車適時四驅和全時四驅在驅動情況、結構複雜度、動力傳遞情況和在惡劣路況下的安全效能都不完全一樣，瞭解相關知識對於選擇車輛才更符合自身需求。
一、驅動情況不完全一樣：適時四驅是只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統；全時四驅是所有情況下都是四輪驅動。
二、結構複雜度不完全一樣：相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備；全時四驅的結構複雜，傳動部件多而重。
三、動力傳遞情況不完全一樣：絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸；全時四驅通過一個柔性連線的**差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎，調整範圍那麼大。
四、惡劣路況下的安全效能不完全一樣：適時四驅系統的前後軸基本上都採用開放式差速器，如在一些複雜路段，出現單側兩個車輪打滑時，是無法脫困的；全時全輪驅動車輛會比適時四驅車輛擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時，理論上有更好的牽引力，無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面時駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。
注意事項
1、不同的四驅，單一來說駕駛都沒問題，不要追求效能，夠用且適用即可。全時四驅的結構複雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。
2、全時四驅從操作方式來講，比較簡單，四驅車入門可選全時四驅。適時四驅只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統
14樓：車車是道
同樣是四驅系統，適時、分時、全時三者者差別居然這麼大？
途達四驅系統是分時四驅還是適時四驅，二者有什麼區別
途達應用的是分時四驅系統 適時四驅多用於城市suv，如本田cr v 日產奇駿和現代途勝等，它是通過電腦感應路況情況的，也被不少人稱為電子四驅，也就是說在適當的情況下它會採用四輪驅動，一般主要還是兩驅行駛，並不需要駕駛者手動切換 也有的車型配有單獨的按鈕 它最大的優點就是結構簡單 成本低下 重量輕 省...
汽車電子穩定系統esp在什麼情況下開啟
esp車身電子穩定系統工作原理動畫 當出現緊急轉彎 緊急加速和緊急制動等突發情況時，車輛可以迅速感知並採取相應的制動措施，如對每個輪胎進行單獨控制，同時降低引擎的輸出，維持車身的穩定。當你遇見前方有緊急情況的時候，你猛錯誤的打方向盤，這時候esp感知防止汽車側滑甩尾，使汽車保證直線行駛穩定 esp是...
途觀和森從人哪個四驅系統好，大眾途觀四驅系統是真四驅還是假四驅
途觀的四驅是大眾的當門花旦 4motion四驅系統 不僅裝備在途觀 高階的途銳也是這套系統 這套四驅通俗的講 就是可以在特殊情況下通過電腦控制 使每個車輪的輸出功率在 百分0到百分百間調整 是一套非常先進的智慧全時四驅系統 森林人的話 他的四驅系統按排量分很多種 入門的有僅通過 差速鎖進行的lsd ...