1樓：
可以的。
汽車液壓方向工作原理：
液壓動力轉向系統按控制方式分為傳統液壓動力轉向系統hps和電控液壓動力轉向系統ehps。
傳統液壓式動力轉向系統一般按液流的形式可分為：常流式和常壓式兩種型別。常壓式是指在汽車行駛中，無論方向盤是否轉動，整個液壓系統總是一直保持高壓。
常流式是指汽車在行駛中，不轉動方向盤時，流量控制閥在中間位置，油路保持常通。
hps一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論汽車是否轉向，系統總處於工作狀態，能耗較高。這類動力轉向的共同缺點是結構複雜、消耗功率大，容易產生洩精，轉向力不易有效控制，助力系統容易損壞且不易安裝和維護等。
隨著高速公路的不斷延伸與轎車車速的不斷提高，傳統的液壓動力轉向暴露出一個致命的缺點，即若要保證汽車在停車或低速掉頭時轉向輕便的話，那麼當汽車在高速行駛時就會感到有「發飄」的感覺；反之若要保證汽車在高速行駛時操縱有適度感的話，那麼當其要停車或低速掉頭時就會感到轉向太重，兩者不能兼顧，這是由傳統液壓動力轉向的結構所決定的。
由於動力轉向在轎車上的日益普及，對其效能上的要求已不再是單純的為了減輕操作強度，而是要求其在低速掉頭時保證轉向輕便性的同時又能保證高速行駛時的操縱穩定性。為了達到上述要求只有通過採用速度感測型的動力轉向才能解決。所謂速度感測型的動力轉向是一種隨著車速變化而能自動調節操縱力的動力轉向裝置。
車速感測型動力轉向在提高車輛操縱穩定性、安全性方面的作用很大。
目前所採用的多為車速感測型動力轉向，有兩種基本形式：
①採用電子控制的液壓式動力轉向系
統；②採用電子控制的電動助力轉向系統。
2樓：中瑞重工
汽車轉向是利用汽車轉向泵來進行輔助作用來減小人操作力來實現的，一般來講汽車用的轉向泵輸出壓力很小，如果你的絞盤上的馬達是一個低壓並能能夠輸出大扭矩的理論上是可以的，但是馬達的輸出扭矩是和壓力成正比關係的。所以你要看你用的絞盤的功能是什麼樣的，還有就是你的轉向泵的輸出壓力，你計算一下就可以了。
3樓：匿名使用者
剎車蹄、剎車片,剎車盤、剎車鼓,壓縮機,制動器總成、制動踏板總成,制動總泵、制動分泵,abs-ecu控制器、電動液壓泵,制動凸輪軸、制動滾輪、制動碲銷、制動
一個液壓泵可以同時帶動兩個液壓馬達工作嗎
4樓：大鵬和小鳥
應該是可以的，假如兩個馬達一定要同時動作甚至可以設計那個流量小的串聯到流量大的後面，採用一定的分流和溢流元件可以節省油泵輸出功率。
5樓：動力特區
當然可以，這是最標準的用法。
工程機械上經常使用的比例多路閥，也是使用「壓力補償」+「節流調速」的原理。
汽車的轉向助力泵在哪些時候才能起到作用？
6樓：叫張碧晨
目前使用轉向助力泵的轉向系統有兩種，分別是機械液壓助力和電子液壓助力。從原理上來說這兩種系統都是利用液壓力推動轉向系統進行助力，但是兩個系統中轉向助力泵的工作方式略有不同。機械液壓助力系統依靠發動機帶動轉向助力泵工作，
所以只要發動機在轉液壓泵就一直在轉。但是在沒有打方向的時候液壓油都會從轉向柱裡的控制轉閥中重新流回來，並不對外做功，所以這時候消耗發動機的功率相對少一點，當我們轉動方向盤時轉閥開啟液壓油開始推動轉向機構，液壓泵開始做功，消耗更多發動機動力，也正是如此很多機械液壓助力的車打方向時會有皮帶噪音，這就是液壓泵負荷增加導致皮帶承受力增加而引起的。電子液壓助力系統使用電動機驅動液壓泵，
不需要轉向助力的時候電動機不工作，需要提供助力時電動機工作帶動液壓泵提供助力壓力。這種系統可以減少發動機負荷，而且需要時才工作，能量損失少，而且還可以根據轉速提供可變的助力值。現在這兩種助力形式基本上已經被淘汰，取而代之的是電動助力，在轉向柱上裝有電動機，直接驅動轉向柱提供助力，這種結構效率最高，而且便於調節助力值，在高速行駛中助力更少，方向盤偏重，增加一定的穩定性。
向的變化時為感應控制單元提供感應訊號然後驅使液壓助力泵再有效助力輔助工作。機械液壓助力系統動力**是發動機通過皮帶傳輸動力驅動液壓泵，所以必須依賴發動機的運轉；只通過轉向角速度來確定液壓傳遞和力度，所以它在車輛停止-低速-高速三個階段提供的液壓力矩可調節範圍很小；雖然它相比機械助力更有效但是對精準性和安全性上還是有所欠缺。
7樓：鹹魚的夢想
在轉向有困難的時候，騎車的轉向助力泵就可以發揮很大的作用。
8樓：這很撩妹
應該主要是在汽車進行轉向的時候，就會起到一定的作用。
9樓：淘淘淘奇
助力泵是靠發動機曲軸通過皮帶帶動助力泵工作， 助力泵把有從油壺裡泵進來，送給方向機。
10樓：他咯兔卡
汽車的轉向助力泵是在轉向困難的時候才用的。
11樓：不羨仙
在一些比較困難的彎兒作用最大的，因為有些彎兒確實不好過，那樣方向盤打死就很容易了。
12樓：白改雨
在轉向困難的時候才用的， 助力泵把有從油壺裡泵進來。
13樓：
這種轉向助力泵在方向盤發生鬆動的時候會發揮作用。|
14樓：四十隻獅
在汽車的轉向，比較困難的時候可以起到作用。
15樓：hh哥樂園
因為有些彎兒確實不好過，那樣方向盤打死就很容易了。
一個液壓泵怎樣帶動兩個液壓馬達工作，求高手解答
16樓：動力特區
先計算馬達的工作壓力，如果兩個馬達的壓力之和小於油泵壓力，可以考慮馬達串聯，強制同步。
做不到的話，可以考慮分流閥或者分流馬達。
17樓：我
兩個馬達同時帶動一個驅動軸還是，兩個馬達分別帶動的。
18樓：液壓大課堂
這種常規場合，使用同步閥就可以了。
使用同步閥，完全同轉速是做不到的，但一般誤差在可接受的範圍內。
採用伺服系統當然更好，但成本一般無法接受
我現在想用一個液壓泵帶動4個相同的液壓馬達同時工作，馬達輸出功率也就500w，而且保證4個液壓馬達 100
19樓：長山液壓維修
挺麻煩的，造價也高，可以用比例調速閥，當負載發生變化時，比例調速閥通過內部定差減壓閥的壓力補償作用來維持節流閥進、出口壓差的基本穩定，從而儘可能小的減少負載變化對流量的影響。
汽車轉向助力泵的作用和原理是什麼?
20樓：匿名使用者
汽車轉向助力泵的作用是減輕駕駛員操作強度、提高整車可操縱性、確保轉向系統安全以及保證車輛高速行駛時駕駛員轉向手感的作用。
如圖所示，轉向助力泵的原理是：驅動輪帶動轉子旋轉後，葉片在離心力的作用下張開，並與定子、轉子、配油盤共同形成工作腔，當轉子與葉片從定子內表面的小圓弧區向大圓弧區轉動時，兩個葉片之間的容積增大，壓力減小，通過配油盤的吸油口吸油；由大圓弧區轉到小圓弧區時，兩個葉片之間的容積縮小，壓力增加，通過壓力板的排油口排油，排出的高壓油通過轉向油管進入轉向器，提供轉向助力。
助力轉向系統可分為三類：
1、機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
2、電子液壓助力轉向系統
電子液壓助力轉向系統由儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
3、電動助力轉向系統
電動助力轉向系統是利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向，由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源構成。
由於電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，也就是俗話說的方向不發飄。而且由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般，高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
汽車液壓方向工作原理
21樓：匿名使用者
液壓動力轉向系統按控制方式分為傳統液壓動力轉向系統hps和電控液壓動力轉向系統ehps。
傳統液壓式動力轉向系統一般按液流的形式可分為：常流式和常壓式兩種型別。常壓式是指在汽車行駛中，無論方向盤是否轉動，整個液壓系統總是一直保持高壓。
常流式是指汽車在行駛中，不轉動方向盤時，流量控制閥在中間位置，油路保持常通。
hps一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論汽車是否轉向，系統總處於工作狀態，能耗較高。這類動力轉向的共同缺點是結構複雜、消耗功率大，容易產生洩精，轉向力不易有效控制，助力系統容易損壞且不易安裝和維護等。
隨著高速公路的不斷延伸與轎車車速的不斷提高，傳統的液壓動力轉向暴露出一個致命的缺點，即若要保證汽車在停車或低速掉頭時轉向輕便的話，那麼當汽車在高速行駛時就會感到有「發飄」的感覺；反之若要保證汽車在高速行駛時操縱有適度感的話，那麼當其要停車或低速掉頭時就會感到轉向太重，兩者不能兼顧，這是由傳統液壓動力轉向的結構所決定的。
由於動力轉向在轎車上的日益普及，對其效能上的要求已不再是單純的為了減輕操作強度，而是要求其在低速掉頭時保證轉向輕便性的同時又能保證高速行駛時的操縱穩定性。為了達到上述要求只有通過採用速度感測型的動力轉向才能解決。所謂速度感測型的動力轉向是一種隨著車速變化而能自動調節操縱力的動力轉向裝置。
車速感測型動力轉向在提高車輛操縱穩定性、安全性方面的作用很大。
目前所採用的多為車速感測型動力轉向，有兩種基本形式：
①採用電子控制的液壓式動力轉向系
統；②採用電子控制的電動助力轉向系統。
22樓：匿名使用者
方向機 也叫轉向器。是汽車用於轉向功能的最重要的零件,其中液壓方向機分為
機械式液壓動力轉向系統和電子液壓助力轉向系統
機械式液壓動力轉向系統
1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2、無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
電子液壓助力轉向系統
1、主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
2、工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
黃楊樹可不可以扦插，黃楊樹 可不可以扦插
可以扦插 黃楊的扦插繁育是技術較為成熟且比較普遍的一種方法。扦插育苗前期需要對種條進行選取，在秋冬樹木的組織液停止流動之際擷取最佳 選取的枝條應滿足充分木質化 健康無病蟲等條件，隨後將 成團的枝條沙藏，供來年扦插使用。扦插的苗床選取鬆散 已進行殺菌的沙壤土，等距打孔，枝條深入土下2 3或1 2，隨後...
蒙古刀可不可以郵寄，蒙古刀可不可以郵寄？
可以,註明不能發航空,品名寫清楚是刀具 不可以郵寄 必須自提才可以 提時帶本人身份證 並由店家開俱售貨單 屬危險品，不可郵寄。不可以，如果從ems郵寄，肯定被拒。不可以，因為屬於管制刀局，你郵寄就會被沒收的！跪求蒙古刀託運辦法。等。呵呵！這個就簡單了，物流快遞！去找物流 在網上問下.物流一般的規矩是...
周大福可不可以定做字母項鍊，周大福可不可以定做字母項鍊
周大福可以定做已有的款式，只需要提供模號即可。定做的款式不能享受活動的優惠。目前大福的k金大約在600元一克左右。不參加優惠活動的話不太划算哦，不過做工真的很不錯。周大福現在是可以定做的，一個字母幾百元吧，具體細則的你問一下當地的專營店。大概比成品貴五六百吧 香港周大福珠寶，可以做字母項鍊，但需要預...