1樓：匿名使用者
沒有多大影響
看看每年排隊考駕照的人就知道，
在中國，汽車需求仍然旺盛，
限購政策，會使要買車的人，轉而去搶購二手 車牌的，汽車行業在經濟發展中的作用
上面也很清楚
不會容許汽車行業 wei縮的。
2樓：匿名使用者
對汽車產業有很大好處
汽車本來 就到了 微利時代 該買的 都買了 不會有爆發式增長了，限號不是不讓買，而是把需求拉得更長了，方便汽車企業轉型，實現汽車企業軟著陸，淘汰過量過時產能，對汽車產業有長期穩定利好。
取消"限行限購"能為汽車市場帶來利好嗎
3樓：思藍姚亭
一方面，我們要看到，取消限行限購政策能夠釋放一定剛性需求。中國城市化正在快速發展，我國居住在城鎮的人口為7億人，將近佔到50%。根據資料**，2023年我國近5成一二線城市將進入換購時代。
到2023年時，各級城市中至少有一半以上的汽車銷售是靠換購來完成。有市場人士認為，這還是較為保守的估計，在北京、上海等限購城市，換購潮將來得更早。如北京市場，從去年開始，二手車交易量已經超過了新車，置換成為大多數品牌4s店新車銷售的主要**。
如果取消限行限購政策，無疑不是**給百姓的一個交代，同時也釋放了內需，平息了那些詬病限購限行政策的聲音。宗慶後之所以此時提出「儘快取消汽車限購限行政策」議案，有反映民生之功，也有順勢而為之利。
另一方面，是否取消限行限購政策，並不能從根本上解決當前汽車市場存在的問題。
一是汽車出行沒有大的改善。目前來看，我國汽車出行環境還遠遠滯後於汽車市場發展。公共交通設施投入不足，交通管理科技含量低，缺少前瞻科學的規劃，這些屢屢為業界人士所提出。
從各大城市來看，我們會發現早晚高峰時期交通擁堵，喇叭齊鳴的場面實在是讓購車者望而卻步，再加上汽車尾氣成為環境汙染禍首之一，開車出行不再方便快捷。用車環境的不斷惡化，成為制約當前汽車市場發展的關鍵因素。
此外，自主品牌競爭能力不強。有些言論指出「限行限購」政策遏制了自主品牌發展，在筆者看來卻不盡然。國家資訊中心2023年做過調查，有近40%的消費者完全拒絕購買自主品牌汽車，另有近40%的消費者表示，當自主品牌車價明顯低於合資品牌才會考慮購買。
董揚曾指出，雖然中國是全球第一製造大國，但國內汽車產業競爭力不強。許多國內車廠創新能力不強，缺乏技術發明，缺乏原創產品；在車輛控制、輕量化、資訊化、智慧化、電動化等前沿領域差距十分明顯。未來十年，中國汽車市場將進入穩定增長期，預計2023年將進入飽和期，中國汽車市場這塊大蛋糕早已被分割殆盡。
因此，我國汽車市場當前存在的問題非常複雜，取消限行限購政策對汽車市場有一定影響，但不具有決定性作用，我們既不能盲目樂觀誇大取消限行限購政策之後，汽車市場會如何繁榮發展，也不能掩蓋取消限行限購政策之後對汽車市場的促進作用。
另外，從當前大勢來看，限行限購政策還將維持很長一段時間，汽車行業與其急著爭取外部政策的支援，還不如放下一點功利之心，沉下心來，做強我們的汽車產業。(本文為田永春、都市毛驢共同撰寫)
汽車發展帶來的現實問題？
4樓：戒為良藥
汽車發展帶來的現實問題主要是汽車尾氣汙染
。汽車尾氣汙染是由汽車排放的廢氣造成的環境汙染。主要汙染物為一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物、苯並芘及固體顆粒物，能引起光化學煙霧等。
另外，汽車排放的二氧化碳(co2)、硫化物sox(so和so2)、氮氧化物nox(no和no2)、氟氯烴等使溫室效應、臭氧層破壞和酸雨等大氣環境問題變得更為嚴重；汽車排出的co、nox、sox、未燃碳氫化合物hc、顆粒物pm和臭味氣體等汙染空氣，對人類和動、植物危害甚大。
5樓：民生為本
1.對環境汙染構成嚴重威脅。
隨著中國機動車保有量的快速增加，環境保護面臨新的嚴峻挑戰，特別是氮氧化物、pm2.5這些汙染物與汽車直接相關，在汽車不斷增加的情況下，降低汙染的難度加大，成本增加。統計資料顯示，2023年北京機動車排放的氮氧化物、揮發性有機物、pm2.
5對大氣汙染的貢獻率分別達到58%、40%和22.2%。2023年杭州機動車尾氣排放對pm2.
5的貢獻率達33%，青島市機動車排放對pm2.5的貢獻率為22.6%。
汽車的增加不僅帶來空氣汙染，也帶來嚴重的聲汙染。根據環境保護部2023年《中國環境噪聲汙染防治報告》，2023年我國城市區域晝間聲環境質量屬於好的城市比例僅為6%，屬於較好的城市比例為67.7%，屬於輕度汙染的城市比例為25.
4%，屬於中度汙染的城市佔0.9%。
2.產業增長受到政策擠。
近年來，中國汽車行業對汽車增長的預期一直很高，而民眾汽車消費的熱情也不減，但這些都受到一系列政策因素的極大擠壓。汽車短期內爆發式的增長，給國內的交通、能源、停車空間等汽車環境帶來空前的壓力。為此，各地採取各種各樣的限制措施。
部分城市汽車的限購和限行政策強行抑制了汽車消費的需求，引發了汽車產業界的不安和反對，形成了增長和限制之間的矛盾，也會進一步引發汽車使用者、計劃購車者、無車者之間的利益衝突。
3.路權意識缺失狀況堪。
一方面表現為法規對路權規定的不清晰，另一方面表現為駕車者或行人對他人的路權不尊重，駕車者經常強行併線、超車、亂插隊，侵犯他人路權，無視斑馬線，不禮讓行人，經常出現汽車欺壓摩托車、助力車，摩托車助力車欺壓自行車，自行車欺壓行人的場面。行人則經常闖紅燈，通過『湊夠一撮人』強行過馬路。路權意識的缺失是造成交通秩序混亂的根源，再一個原因是一些特權車、霸權車橫行，起到了不好的示範效果。
那些真正有特權的車如救護車等卻得不到優先權。
4.汽車問題升級為社會問。
汽車的重心已經從『產業』向『社會』轉移，汽車社會從『汽車』向『社會』傾斜，汽車問題已升級為社會問題。隨著中國貧富差距的拉大，這種財富差距比較突出地表現在汽車消費上，巨大差距帶來的是社會對貧富差距的不滿，集中反映在人們對於豪車違法、橫行事件的標籤化，豪車品牌也被捲入到汽車社會的各種事件中，這種貧富差距大背景下發生的極端案件，其反映出的問題也在社會上持續發酵。
5.最終出路在於「公交優先。
『公交優先』的前提，是保障公共交通的路權，使得公共交通表現出便利化的優勢，其次是改善公共交通乘車環境，減少候車、換乘時間，保證乘車人合理的個人空間。只有突出公共交通的「路權優先」，乘坐公共交通工具才能避免低價低質，具備大大高於駕車出行的價效比，市民出行才會主動選擇公共交通。
在「公交優先」方面，多發展公交專用車道，保障公交車的「路權」；發展快速公交道路，配置公共汽車優先交通訊號、實時乘客資訊系統，並設計顯眼、設施齊備的車站，增強公交吸引力；在時間、區域上採取對小汽車的調控措施，包括差別化停車政策，進城收擁堵費等，並將這些收益用來反哺公共交通；建立以地鐵為骨幹，優化地面公交線路，分層次地建立快線、普線以及支線結合的、合理的線網；推動自行車的普及，建設自行車停車設施，並鼓勵摺疊自行車上地鐵和公交車，以及在從家到公交站地鐵站點之間使用自行車實現站點銜接等等。
要吸引更多人選擇公共交通工具出行，**部門需要將公交優先車道的建設和劃定納入城市整體規劃，進一步加大對佔用公交優先車道車輛的處罰力度，以充分保障公交車的優先權利。
6樓：北京萬通汽車學校
汽車產量的增加除了帶來經濟效益以外，同時也帶現實問題，例如，交通擁堵，能源消耗，環境汙染，汽車後期服務費用偏高，有句話說的很好，買車容易，養車難，我的回答對你有所幫助，請採納thank your
7樓：瀋陽萬通汽車學校
交通堵塞，環境汙染，氣溫升高，交通事故，路怒症。
8樓：匿名使用者
我覺得汽車的發展給社會帶來了消極的影響：1、汽車數量增多了，會造成交通擁擠、交通堵塞的現象，人們不但沒有節省時間，反而把大量的時間浪費在了堵車上。2、汽車排放出來的尾氣一般都是二氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體，會對人身體造成一定的危害，而且還會汙染空氣。
3、汽車數量的增多會產生社會秩序混亂，不便於管理，交通事故頻繁發生等一系列問題。4、計程車、私家車數量的增多，還會使人們產生一些依賴性和惰性，一出門就坐車，人很少會得到鍛鍊，這對人身體也產生了消極的影響。5、當汽車自身的問題（例如噪聲大，排放的尾氣汙染空氣）逐漸被人們所重視的時候，人們也開始研究一些治理它的辦法。
這點上也會費時費力，儘管我們這個社會是向前發展的，可當某種東西弊大於利時，即使它會給人們帶來方便，也應該淘汰。
我覺得城市中應儘量控制汽車的數量，人們最好乘坐公
給我分數吧
9樓：瀋陽萬通汽車學校
提高生活質量，但對環境也造成了不可逆的汙染
10樓：北方馮老師
交通堵塞，汽車尾氣汙染嚴重······人也變懶了，
11樓：瀋陽萬通汽車學校
主要汙染物為一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物、苯並芘及固體顆粒物，能引起光化學煙霧等。
12樓：匿名使用者
、二氧化硫等有毒、有害氣體，會對人身體造成危害，而且還會汙染空氣。
13樓：匿名使用者
有積極方面，也有消極方面
14樓：匿名使用者
堵車(有時堵一條街)限號
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如果真正落實了房價肯定降,限購 有錢也買不到房了 限價 開發商想搞也高不了 限貸 沒錢別想買,到最後房子多了,供大於求,不降才怪,但我想不可能實現,國家還要靠房地產賺錢呢 限購政策對東莞的房價會有影響嗎 房價主要影響很多 政策如果 要在你的小區附近投資一個億建個什麼項回目,你的房價肯答定馬上飆升 市...
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1 設該市汽車擁有量的年平均增長率為x，根據題意得，15 1 x 2 21.6，解得x1 0.2 20 x2 2.2 不合題意，捨去 答 該市汽車擁有量的年平均增長率為20 2 設全市每年新增汽車數量為y萬輛，則2011年底全市的汽車擁有量為 21.6 1 10 y 萬輛，2012年底全市的汽車擁有...