1樓：匿名使用者
這沒什麼大問題.你說的這情況很可能是分離不徹底.我想聲音是從變速器裡發出來的.是碰齒聲.調下離合的自由行程就可以了.
2樓：匿名使用者
是不是離合器的分離軸承缺油哦，搞的不好要燒軸承的
3樓：匿名使用者
我記得老款福克斯有的也有著毛病，好像是節氣門響
4樓：我的**之旅
發動機下面裝的有護板沒？有的話，可能就是護板碰到機器了，
5樓：匿名使用者
1掛鎖是不會弄壞離合器的總泵的 你踩第一腳離合器掛擋好掛不（如果要響檔就把離合器調高點）踩兩腳以上就是總泵或分泵要壞了（分離不開會碰齒，一般還會通過檔杆反饋到手上）
2沒有上述情況就應該是離合片與壓盤那裡的問題了
6樓：匿名使用者
這個聲音是發動機敲缸聲音一般動力不足動力跟不上會出現這種聲音!還好伴有發動機抖動現象。你說你在陡坡上起步而你沒加油門導致動力沒更上。你用這個方法試下，
1.拉手剎 不加油門起步放離合器看著聲音會不會出現2每次起步時加點小油門看聲音是不是沒有了
如果1時聲音出現2時聲音消失那就是很正常的
7樓：匿名使用者
分離軸承要壞了 對付用也行 最好是換了
汽車起步半聯動時發出摩擦聲怎麼回事
8樓：雲南萬通汽車學校
檢查離合器片，壓板，軸承（俗稱離合三件套）。
9樓：北城荒涼了
如果是輕微的響聲，屬於正常現象，因為半聯動時離合器的主動部分和從動部分既不是完全分離又不是完全接合，而是滑動摩擦，通過摩擦力帶動從動部分轉動，因為要靠這個摩擦力來克服變速器、傳動系統內部及地面的阻力，變速器及傳動系統是有一個固有頻率的，這個頻率比較接近此時離合器摩擦的頻率，這就會產生輕微的共振，有事甚至會看到變速器控制桿輕微晃動，共振會發輕微的聲音。
如果有大的響聲，就要根據響聲的位置和型別來判斷故障了，要具體問題具體分析，不可一概而論
車輛起步離合器半聯動時有響聲應怎麼辦
10樓：匿名使用者
你好，我們車輛在正常使用的過程中儘量的避免半聯動，否則容易傷害我們的離合器片，你說的這個響聲是否是打滑的聲音？
11樓：雲南萬通汽車學校
是不是離合器分離軸承缺油了?
12樓：西安萬通汽修學校
輕微的響聲，屬於正常現象，因為半聯動時離合器的主動部分和從動部分既不是完全分離又不是完全接合，而是滑動摩擦，
如果有大的響聲，就要根據響聲的位置和型別來判斷故障了
起步半聯動時離合器有打滑的咕咕聲音異響，是什麼原因
13樓：西安萬通汽修學校
一、異響與發動機轉速的關係
發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。
1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。
2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套鬆曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套鬆曠。
3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承鬆曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承鬆曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。
二、異響與負荷的關係
發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。
1、某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承鬆曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。
2、某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套鬆曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。
3、相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承鬆曠。
三、異響與溫度的關係
1、低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。
2、溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。
四、異響與發動機工作迴圈的關係
發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。
1、由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承鬆曠過甚；活塞環漏氣。
2、由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺杆與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。
3、若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。
五、異響與發動機部位的關係
發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷髮生異響的原因。
14樓：匿名使用者
您好，車子沒有跑不起來的感覺呢
汽車半聯動時踩剎車，車會熄火麼？
15樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
不會，因為離半聯動就是離合器介於離與合之間，傳動系統介於聯與不聯之間的狀態，它可以提供一種柔性的動力，在一些複雜路況以及起步、轉彎和短距離跟進等會經常使用。 離合器在半聯動狀態時，壓盤與摩擦片的摩擦力小於全連動狀態。
離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態。飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發動機與驅動輪之間相當於一種軟連線狀態。
坡道起步，最考驗控制離合的功力，比起平地起步困難，是因為阻力變大，需要將離合抬得更高些（感覺車比平地稍微更抖些），動力才能充足，否則鬆開剎車時就會後溜。
16樓：買了兩塊豆腐
半聯動不會熄火，剎車一鬆又繼續走，考試半坡起步用的，開自己車你也不會這樣諮詢了
17樓：平三春
半聯動慢速上坡，保值半聯動不動踩剎車，會不會熄火？
18樓：匿名使用者
會的，且對車不好，影響離合器片的使用壽命
19樓：匿名使用者
會啊.行駛中當你的車輛速度高於前車速度，也就是要接近前車時，踏下離合器踏板使車輛減速，如果速度還快，輕踩一點剎車。當與前車距離過遠時抬起離合器踏板，但也不要加油或太大油門。
就這樣通過重複的踩、抬離合器踏板控制車速，萬般無奈時才能採取半聯動措施。其實採取半聯動操作只是對離合器磨損加劇，對車輛的其它部件基本沒有傷害。
20樓：匿名使用者
會的，時間長了會造成離合失靈的
怎樣找離合器半聯動位置?
21樓：花喜楊
找半聯動，其實就是找一個臨界狀態。腳掌上抬，就是一個逐漸接合動力的過程，動力與阻力不相伯仲，就是半聯動狀態了。正確的姿勢為左腳前腳掌放在離合器踏板的**，踩踏時整個腳上下移動。
注意：離合器在車輛正常行車時，處於緊密結合狀態，離合器應無滑轉。因此，科目三時，沒事不要去踩離合，也不要將腳掌放在離合器上，應將左腳放在離合踏板左側的地面上。
車輛的離合器只有在汽車起步、換擋以及低速剎車時才會用到。
半聯動狀態怎麼找分以下三步：
1.發動機聲音變小，轉速錶轉速明顯下降；
2.車輛抖動，且有輕微前衝的趨勢；
3.離合器有輕微頂腳的感覺；
此時要注意穩住或慢抬離合，給車輛一些緩衝，才能平順起步。抬得太快，發動機就會由於接合不佳受到阻力太大而熄火。
拓展資料：哪些情況會用到半聯動？
1、平地起步
起步時，離合踩到底，掛一擋，抬離合。平地起步時因為不易後溜，可以早點鬆手剎或腳剎，這樣不容易導致熄火。
2、坡道起步
坡道起步，最考控制離合的功力，比起平地起步困難，是因為阻力變大了，需要將離合抬得更高些（感覺車比平地稍微更抖些），動力才能充足，否則鬆開剎車時就會後溜。
離合抬高的最大問題是不易穩住導致熄火，坡道找半聯動一定要多練習。
22樓：潛潛兔
抬離合的時候,抬到腳感覺到微微振動的時候,就是了,不過這個要憑感覺的,練習多了就會找到那個點的,不用太擔心.腳跟放不放地上,因人而異的,我們教練是不放的,他也沒硬性要求我們要放還是不放,我也有問過其他一起學車的同學,有些放有些不放.我去學車的時候,剛開始的時候是把腳跟放地上的,但是半聯動老是控制不了,去學了三次都還沒掌握好,把教練氣壞了,我一想到要學車就怕慘了,第四次的時候我想著死就死啦,腳懸空試一下吧,結果教練那天笑成一朵花一樣,說我進步非常大,very good.
下面貼一個**是關於學車的步驟的,是我前陣子收藏的,裡面教的是左腳懸空的,你可以參考看看,希望對你有幫助.祝你學車順利哈
23樓：汽車駕考
很多學員因為在練車時，找不到離合的半聯動狀態，在半坡起步時熄火或者溜車，從而導致教練的訓斥，小編就教大家幾種找離合半聯動狀態的方法
24樓：匿名使用者
最直接的事慢慢的抬離合，看發動機的轉速猛地一下降，這個時候離合器的位置就是半聯動的位置，還有就是車頭有抬起的跡象也是
25樓：匿名使用者
時間長了就找到了，那是可以調的，4s店調，主要是習慣了就好了
26樓：科學普及交流
離合器半聯動是指離合器不穩定聯接的工作狀態，即駕駛員踩離合器踏板，使離合器壓板壓力逐步減小，造成主動盤與從動盤之間處於邊轉邊滑的狀態。在場內駕駛考試時，駕駛員由於操作不熟練，不能在要求的時間內完成必要的動作，常常採用半聯動來降低車速，以達到延長操作時間的目的。但在場外駕駛考試規則中是不允許採用半聯動的。
離合器是手動擋車型汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連線的工作。它的作用是切斷發動機與變速箱之間的動力，有利於起步、變速和停車。在城市道路或者複雜路段駕駛時，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，駕駛技術水平的高低和離合器效能的優劣以及其自身運轉的質量直接影響著半聯動技術的高低，也影響著對於車輛保護的優劣。
半聯動技術是最大效率地利用駕駛技術減少離合器產生的摩擦，使發動機與驅動輪之間處於一種軟連線狀態，是動力與速度以及對於車輛的保護達到完美結合的一種駕駛技術。
正確使用離合器、掌握離合器的原理、以及在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友必須掌握的駕駛技術。
離合器在半聯動狀態時，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
離合器使用用工作狀態有三種：
（1）全聯動狀態
即駕駛技術動作為不踩下離合器的狀態 。該狀態出現在車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。也即是說，當車子在正常行駛情況下，離合器踏板完全鬆開，彈簧將動摩擦片緊緊地壓向靜摩擦片，兩者之間摩擦力最大，動摩擦片和靜摩擦片就象粘合在一起一樣，兩者的旋轉速度相同.
（2）不聯動狀態
即駕駛技術動作為完全踩下離合器的狀態。該狀態出現在車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。
（3）半聯動狀態
即駕駛技術動作為部分踩下離合器的狀態。半聯動就是離合器介於離與合之間，傳動系統介於聯與不聯之間的狀態，它可以提供一種柔性的動力，在一些複雜路況以及起步、轉彎和短距離跟進等會經常使用。 離合器在半聯動狀態時，壓盤與摩擦片的摩擦力小於全聯動狀態。
離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態。飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發動機與驅動輪之間相當於一種軟連線狀態。
也就是說，車輛起步，我們將離合器踏板慢慢鬆開，動、靜摩擦片實際是在不斷的接近，當兩者之間剛開始接觸時，由於動、靜摩擦片之間的摩擦力還很小，因此與發動機相連的靜摩擦片還無法帶動動摩擦片旋轉，隨著我們的腳的抬起，帶動摩擦片更緊的與靜摩擦片接觸，摩擦力也越來越大，最終把動摩擦片慢慢地帶動旋轉起來。由於「半聯動」的存在，汽車就可以慢慢的平緩的起步了。但這種操作方式很損傷摩擦片。
一些駕駛者由於不瞭解離合器原理，錯誤操作，導致離合器片損毀。
離合器哪部分叫半聯動，離合器哪部分叫半聯動？
汽車的離合器半聯動，就是車停在坡上踩下離合，鬆開手剎，腳離開制動踏板，適當加油門，這時車不往前走也不往後退。這就是半聯動。離合器半聯動是指離合器不穩定聯接的工作狀態，即駕駛員踩離合器踏板，使離合器壓板壓力逐步減小，造成主動盤與從動盤之間處於邊轉邊滑的狀態。手動擋普通汽車需要使用半聯動處理很多事情，但...
汽車在起步時是先掛1檔抬離合找到半聯動再一
是一邊抬一半離合器一邊慢慢加油。離合器有啪的一聲，是以為加油踩重了，離合器放太快，一般離合器放一半車就會走了，再慢慢加油。汽車起步步驟 一 起步 1 上車，系安全帶，調整座椅。2 快速踩離合器至底，掛1檔。3 打轉向燈，看周圍情況 兩側倒車鏡 鬆手剎。4 快抬離合器於半聯動位置稍停頓，然後慢抬離合器...
換擋時踩離合器是否要半聯動？還是一腳抬起
汽車在換擋時，離合器不需要半聯動，只需要一腳抬起就可以，如果在行車時半聯動離合器會造成離合器過度磨損，在車輛行駛的狀態下換擋的具體操作步驟如下 1 踩下汽車的離合器踏板。2 將汽車的檔位降低至空擋。3 選擇需要的檔位將變檔杆掛入。4 抬起汽車的離合器踏板。5 此時踩下汽車的油門踏板繼續行駛即可。需要...