1樓：
能見度過低，行人和汽車減少出行，甚至不要出行
2樓：熊熊綺玉
能見度是指人能將觀察物體和從別的物體中識別出來的最之間大距離。白天，識別天空和地面目標物的輪廓大約距離，夜間發現的光點距離。
能見度的大小，決定目標物和視線之間的亮度差異，和大氣有關。比如，我們觀察能見度100米距離，在高速公路上立的上0道100米200米牌子，就是讓你在行駛中在0點時能否看到100米和200米視線是否清楚，如果清晰，天氣很好，如果差，要不是大霧就是夜晚。
至於能見度5米，就是夜晚沒有燈光，走在月亮下面就是這個視線，不要說開車了，走路都要小心點。
3樓：白來想
能見度，是指視力正常的人能將目標物從背景中識別出來的最大距離。即白天以靠近地平線的天空為背景，能清楚看出視角大於20度的地面灰暗目標物的輪廓並辨認出它是什麼物體，夜間能清楚看見目標燈的發光點。以m（米）為單位。
能見度的大小，主要由兩個因素決定。
4樓：水瓶臨風
的確有點困難，你可以看著你前面的那輛車，保持距離，就不會有事
什麼叫能見度5米請問這是怎麼看出來的呢？？
5樓：荒誕不經
能見度，是指視力正常的人能將目標物從背景中識別出來的最大距離。即白天以靠近地平線的天空為背景，能清楚看出視角大於20度的地面灰暗目標物的輪廓並辨認出它是什麼物體，夜間能清楚看見目標燈的發光點。以m（米）為單位。
能見度的大小，主要由兩個因素決定：
①目標物與襯托它的背景之間的亮度差異。差異愈大（小），能見距離愈大（小）。但這種亮度差異通常變化不大。
②大氣透明度。觀測者與目標物間的氣層能減弱前述的亮度差異。大氣透明度愈差（好），能見距離愈小（大）。
所以能見度的變化主要取決於大氣透明度的好壞。而霧、煙、沙塵、大雪、毛毛雨等天氣現象可使大氣渾濁，透明度變小。
按照航空的需要，能見度可分為兩類：
①地面能見度，反映近地面水平方向能見距離的情況。而不同方向的能見度又常是不同的。一般氣象臺、站所報告的是能見度的代表值「有效能見度」（測站視野一半以上範圍都能達到的能見距離）。
航行活動中主要掌握跑道上的能見度和某方位的最小能見度。
②空中能見度，又稱「飛行能見度」。能見度是決定機場開放或關閉的條件之一，也是決定航空器起飛、著陸時按目視飛行規則或按儀表飛行規則操作的依據之一。低能見度給目視飛行造成困難，是影響安全起飛和著陸的一種氣象條件。
測量大氣能見度一般可用目測的方法，也可以使用大氣透射儀、鐳射能見度自動測量儀等測量儀器測量。目前，能見度的觀測大都還是以人工目測為主，規範性、客觀性相對較差。大氣透射儀是通過光束透過兩固定點之間的大氣柱直接測量氣柱透射率，以此來推算能見度的值，這種方法要求光束通過足夠長的大氣柱，測量的可靠性受光源及其他硬體系統工作穩定性的影響，一般只適用於中等以下能見度的觀測，而在雨、霧等低能見度天氣，會因水汽吸收等複雜條件造成較大誤差。
而鐳射能見度自動測量儀是通過鐳射測量大氣消光係數的方法來推算能見度，相對而言，較為客觀和準確，但這種儀器成本昂貴、維護費用高、操作複雜，而且，在雨、霧天也難以進行正常觀測，因而難以推廣。中國科技大學研製的數字攝像法自動測量能見度的儀器系統，通過數字化攝像機直接攝取選定目標物及其背景的圖象，然後將圖象從圖象採集卡傳到計算機，通過對所獲取的圖象進行分析處理，能自動獲取能見度的數值。這種方法測量得到的能見度數值和用鐳射雷達觀測的能見度值比較接近。
一般能見度按如下劃分標準：
1.能見度20-30公里 能見度極好 視野清晰
2.能見度15-25公里 能見度好 視野較清晰
3.能見度10-20公里 能見度一般
4.能見度5-15公里 能見度較差 視野不清晰
5.能見度1-10公里 輕霧 能見度差 視野不清晰
6.能見度0.3-1公里 大霧 能見度很差
7.能見度小於0.3公里 重霧 能見度極差
8.能見度小於0.1公里 濃霧 能見度極差
9 能見度不足100米通常被認為為零
能見度與飛行活動有密切關係，能見度不好是飛行活動中嚴重的視程障礙，直接給目視飛行造成困難，甚至會危及飛行安全。空軍氣象臺預報的能見度通常是1、2、4、6、8、10和10公里以上幾個等級。當能見度在4公里以下時就稱為複雜氣象；當能見度大於10公里，就認為能見度很好了。
能見度也是決定本機場開放還是關閉的最關鍵的決定因素。在地面導航裝置較差的機場，在能見度小於0.8公里時就要關閉。
國際民航組織根據機場的導航裝置，規定了飛機進入機場著陸的三類最低標準，分為非精密直線進近的最低標準、目視盤旋進近的最低標準、i類精密進近的最低標準、ⅱ類精密進近最低標準和ⅲ類精密進近最低標準。目前國際民航組織統一規定的精密進近天氣標準如下：
ⅰ類：跑道視程800米，決斷高60米；
ⅱ類：跑道視程400米，決斷高30米；
ⅲ類：a，跑道視程200米；
b，跑道視程50米；
c，跑道視程0米。
6樓：匿名使用者
能見度這個量詞是對霧霾天氣或環境的一個量度標準，能見度5米-是指人正常視力的情況下，在霧霾天氣環境下能夠看清楚5米處的人或物。以這樣一個標準來恆量天氣狀況。
7樓：華阿瑪
什麼叫能見度5米請問這是怎麼看出來的呢？？
我來說一下你的這個問題，你說的是什麼叫能見度5米，請問這是怎麼出來的呢？具體的說能見度就是有霧的天氣，大霧的天氣情況下霧很大，你從站的地方看到對面的距離只有在5米之內能看見，而5米之外就看不見，整個就是霧濛濛一片，所以這個就叫能見度，具體是怎麼測試的呢？是可估計的預算吧，最準確的應該是拿尺子去量一下。
8樓：匿名使用者
五米的距離內可以看得見
9樓：
能見度5米就是，你只能看得到五米內的東西，超過五米的話就看不見了，一般大霧天氣可能會有這種情況。
駕駛機動車在高速公路遇到能見度低於5米的，車速不得超過20公里，還應怎麼做
10樓：最愛秋天的傳說
能見度只有50米，儘快駛離高速，連50米都看不到說明太危險了。
（一）能見度小於200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前後位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；
（二）能見度小於100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；
（三）能見度小於50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，並從最近的出口儘快駛離高速公路。
能見度小於500米的大霧怎麼開車
11樓：匿名使用者
交警表示，《道路交通安全法》明確指出，在大霧這樣的惡劣天氣中，駕駛員應該及時開啟機動車上的霧燈，以便讓其他駕駛員看到自己的車輛。如果車上沒有安裝霧燈，即使在白天也要開啟機動車上的小燈和行車燈。
在大霧天氣能見度極低的情況下，最好開啟車上的「雙閃燈」。因為按照規定，「雙閃燈」就是 在車輛、駕駛員遇到緊急情況時使用的燈光。在大霧天氣中，本身就是一個特殊的天氣。
霧天能見度下降，影響駕駛員的觀察和判斷，比較容易發生交通事故。在霧天行車應更小心。
霧中行車時，最好不要開快車。因為視線不清，開快車極容易發生交通事故。霧越大，可視距離越短，您的車速就就應該越低。
專家建議當能見度小於500 米大於200米時，時速不得超過80公里；能見度小於200米大於100米時，時速不得超過60公里；能見度小於100米大於50米時，時速不得超過40 公里；能見度在30米以內時，時速應控制在20公里以下；一般視距10米左右時，時速應控制在5公里以下。
12樓：二爺的哥哥
不要隨意變換車道，開啟應急燈，防霧燈，速度儘量慢
低能見度怎麼解釋？
13樓：秋天清涼的黎明
在原本環境正常的條件下的能見度，在此時能見度卻變小，那此時就是低能見度
14樓：威猛赤兔馬
大概就是你能看清楚的距離 比如能見度低於三十米 新聞聯播經常這樣說，就是你能看清的距離大概就是這麼遠。
15樓：匿名使用者
就是看見的畫面不夠清晰，模糊
16樓：匿名使用者
大致意思就是說很難看清東西
17樓：匿名使用者
**的霧霾吧，看不大遠不清晰
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