1樓：鄭州萬通汽車學校
可以檢查一下輪速感測器的電源線是否短路或斷路。
abs系統故障指示燈常亮故障診斷和排除的方法是什麼？
2樓：陳小大大
abs系統故障指示燈常亮故障原因：
1、蓄電池電壓過低或保險絲熔斷。
2、abs系統導線斷線、插頭鬆動或繼電器插接不牢固。
3、車輪速度感測器不良。
4、車輪轉速感測器感應齒圈損壞或感測器與感應齒圈間隙之間有雜物。
5、電動回液泵繼電器損壞或線路有故障。
6、電動回液泵電動機損壞或線路有故障。
7、二位二通電磁閥繼電器損壞或線路有故障。
8、二位二通電磁閥損壞或線路有故障，壓力調節器中電磁閥位置錯誤。
9、abs的ecu電源線路或搭鐵線路有故障。
排除方法：
1、 檢查制動主缸儲液室內的液麵高度，若太低，應加註制動液至正常液麵高度。
2、 進行故障自診斷，按照讀取的故障**查詢故障原因。
3、 如果無法讀取故障**，則可按abs故障警告燈點亮的規律判斷故障的大致範圍：若開啟點火開關後或發動機啟動後abs故障警告燈一直不熄滅，則可能是abs的ecu、電動回液泵、二位二通電磁閥損壞或其電源線路、搭鐵線路有故障。
若開啟點火開關後或發動機啟動後abs故障警告燈能正常熄滅，但汽車加速至40km/h時踩制動踏板後abs故障警告燈又亮起，則通常是車輪轉速感測器損壞或其線路有故障。
4、 檢測abs的ecu電源線路。開啟點火開關，對照所檢修車型的abs線路圖，從abs的ecu線束插頭上檢測與蓄電池正極及點火開關電源線路連線的各腳的電壓，其值應等於蓄電池電壓，否則說明熔絲或電源線路有故障，應予以修復。
5、 檢測abs的ecu搭鐵情況。對照線路圖，從abs的ecu線束插頭上檢測各搭鐵端子與蓄電池負極之間的電阻，其值應為0，否則說明搭鐵不良，應予以修復。
6、 檢測電動回液泵繼電器及其線路，若繼電器有故障應予以更換;若繼電器的電源線路或與ecu連線的控制線路有故障，應予以修復。
7、 檢測電動回液泵電動機及其線路。拆開制動壓力調節器上蓋，拔下電動回液泵繼電器，開啟點火開關，將繼電器插座上連線繼電器開關觸點的2個端子用一根導線短接，使蓄電池電源直接施加在電動機上，此時應能聽到電動回液泵電動機轉動的聲音，否則說明電動機或其線路有故障，應檢修線路或更換制動壓力調節器總成;
8、檢查各個車輪轉速感測器，檢查感應齒圈有無缺齒、齒圈與感測器之間有無雜物、齒圈與感測器之間的氣隙是否正常。拔下感測器線束聯結器，檢測感測器電阻，其阻值應符合標準;轉動車輪，同時用萬用表測量感測器輸出電壓訊號，如無訊號輸出，說明感測器有故障，應予以更換。
3樓：叢曼冬
二、故障原因分析1、制動液罐中的制動液量低於下限，制動液量指示燈開關接通，導致abs故障指示燈亮。2、駐車制動器開關、制動液量指示開關接觸不良或者損壞。3、abs故障指示燈的連線線路有接觸不良或線路短路故障。
4、abs系統的ecu及其電源電路有故障，致使abs系統不工作。5、車輪轉速感測器及其連線線路有間歇性故障。6、制動壓力感測器失效（若有），或其連線線路有接觸不良、線間短路故障。
7、常規制動系統中有空氣或其它故障。三、故障的診斷與排除1、先檢查駐車制動器開關、制動液量指示開關及abs故障指示燈的連線線路是否正常。2、用電腦解碼儀檢測abs系統有無故障**，若有則按故障**內容進行處理。
3、若電腦解碼儀與abs系統的ecu無法通訊，則檢查ecu及其供電線路。4、用電腦解碼儀元件測試、資料流讀取功能，檢測輪速感測器及其連線線路是否工作正常。5、檢查常規制動系統中是否進入空氣或其它故障存在。
6、檢查制動壓力感測器是否失效（若有）。
abs感測器的工作原理是什麼？
4樓：各種怪
abs感測器是應用在機動車的abs（anti-lock braking system防抱死剎車系統），abs系統中大多由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電訊號，其頻率和振幅與輪速有關．該輸出訊號傳往abs電控單元（ecu）, 實現對輪速的實時監控。
在制動時，abs根據每個車輪速度感測器傳來的速度訊號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則開啟常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。
在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率s為20%），制動效果達到最好，行車最安全。
在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推杆向右移。因此，在abs工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。
汽車減速後，一旦abs電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色abs故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
abs感測器是靠感應靶輪的霍爾訊號來實現感應車輪的轉速，當轉速低於設定值時abs停止工作。冰雪路面剎車不用用力，使abs工作的是剎車開關，而abs感測器是用來檢測車輪是否抱死與轉速的。 abs，顧名思義防止汽車剎車時抱死的系統。
當急速踩制動踏板時，會感覺到踏板有節奏地向上彈跳，這就是abs起了作用。但有時我們會發現低速行駛時即使再快再使勁地踩制動踏板時還是沒有被踏板頂腳的感覺。原因是abs系統參與工作響應的條件有兩個，一是踩制動踏板前的瞬間車速，二是滑移率，所謂滑移率就是（車速-輪速）/車速 的比。
滑移率我們可以這麼理解，當輪速=0時，滑移率=1，此時輪子被抱死（因為輪速已經是0了）。滑移率一定程度上可以反映剎車制動的緊急程度。這兩個引數被記錄在行車電腦模組（ecu）中，引數一會設定一個制動前的車速限值，如果小於這個車速則abs不參與制動響應，這時的抱死也不可能產生危險，引數二就是這個滑移率，根據各個速度感應器給出的基礎資料進行運算得出，滑移率的大小直接決定abs以什麼方式參與響應，響應的方式有三種：
增壓、保壓、降壓。增壓、保壓、降壓是靠abs泵中的8個電磁閥來控制。 電子控制單元是abs系統的控制中心，它實際上是一個微型計算機，所以又常稱為abs(ecu)電腦。
abs ecu由輸入電路、數字控制器、輸出電路和警告電路組成。主要任務是連續監測接受4個車輪轉速感測器送來的脈衝訊號，並進行測量比較、分析放大和判別處理，計算出車輪轉速、車輪減速度以及制動滑移率，再進行邏輯比較分析4個車輪的制動情況，一旦判斷出車輪將要抱死，它立刻進入防抱死控制狀態，通過電子控制單元向液壓單元發出指令，以控制制動輪缸油路上電磁閥的通斷和液壓泵的工作來調節制動壓力，防止車輪抱死。
6樓：醉意撩人殤
abs的工作原理：
在制動時，abs根據每個車輪速度感測器傳來的速度訊號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則開啟常閉輸出電磁閥。
這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率s為20%），制動效果達到最好，行車最安全。
在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推杆向右移。因此，在abs工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。
汽車減速後，一旦abs電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。
如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色abs故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。
7樓：匿名使用者
泵和感測器都是abs的組成部分，都是為abs服務的，單獨存在並沒有什麼作用。汽車的防抱死系統（abs）其工作原理是：依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器以及車身上的車速感測器，通過計算機控制。
緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵洩（減）壓，使車輪恢復轉動。abs的工作過程實際上是抱死－鬆開－抱死－鬆開的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。
abs感測器是應用在機動車的abs(anti-lock braking system防抱死剎車系統)，abs系統中大多由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電訊號，其頻率和振幅與輪速有關.該輸出訊號傳往abs電控單元(ecu), 實現對輪速的實時監控。
8樓：匿名使用者
abs是常規制動裝置基礎上的改進型技術。它的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器以及車身上的車速感測器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵洩(減)壓，使車輪恢復轉動。
abs的工作過程實際上是抱死-鬆開-抱死-鬆開的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。
一、abs制動時，制動分泵的高速收放動作會使高壓的制動液被頻繁擠壓，產生較大的聲音，制動踏板也會有抖動和頂腳現象。駕駛時不要被這種現象困擾，在緊急情況下使用abs制動要毫不猶豫，用力直接把剎車踩到底，不能放鬆。
二、由於abs緊急制動時車輪不抱死，前輪仍有導向作用，司機可以邊剎車邊打方向進行緊急避險。
三、abs系統對制動液的要求非常之高，因此新增制動液應嚴格按照使用說明書上的要求，一般禁止摻雜不同型號的制動液。一般來說，應一年更換一次相同型號的制動液。也可以選用dot3或dot4醇基型制動液。
四、abs車輪感測器及齒圈均安裝在各個車輪上，所以要經常保持感測器探頭及齒圈的清潔，防止有泥汙、油汙特別是磁鐵性物質沾附在其表面，從而導致感測器失效或輸給計算機的訊號錯誤而影響abs系統的正常工作。
五、裝有abs系統的車輛應嚴格遵循規定的輪胎氣壓標準，同時要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴禁使用不同規格的輪胎。此外，要注意檢查輪速感測器探與齒圈之間的間隙，輪子軸承軸向間隙過大會直接影響abs的正常工作。
六、在行車中司機應經常注意儀表板上的abs告警燈情況，如發現閃爍或發亮不滅，說明abs系統已脫離工作狀態。此時制動系統已迴歸常規制動工作介面，車子是可以繼續行駛的，但已不具abs功能，建議儘快檢修。
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