1樓：匿名使用者
先說說dsg吧
dsg是大眾公司研發的雙離合自動變速器。兩個離合器，一個負責接通奇數擋位另一個負責接通偶數擋位，比如車子在一擋行駛時，二擋就處於準接通狀態，當行車電腦檢測到車輛將要加速時，二檔立刻接通同時一擋斷開，三擋進入準接通。兩個離合器就這樣交替工作。
優點就是換擋時間極短，故動力損失極小。
駕駛dsg變速箱的車，在加速的時候，發動機轉速錶和車速表同時上升，在dsg升擋的一瞬間，轉速錶只是輕微的抖動一下就馬上升高，頗有賽車的風格。一般的自動變速器在升擋的時候發動機轉速錶會下降，造成動力損失。這就是dsg和一般的自動變速器的區別。
三菱的evo x和日產的gt-r r35都用的雙離合器變速箱，原理大同小異。只是它們的強度會比dsg更高，因為要傳遞更高的功率。另外大眾的dsg目前還無法適用四驅系統。
而evo x和gt-r都是四驅+雙離合
再說說cvt，它類似於自行車的變速機構。這個變速箱是依靠一條鋼帶來傳動動力的，其原理是輪軸原理，cvt通過液壓系統改變主動輪和從動輪的直徑來改變變速比，這套系統工作時沒有動力的通斷，所以非常平順，不會有頓挫感。也很節油。
駕駛有cvt的車，感覺很特別，沒有任何換擋的頓挫感（像開碰碰車）。車子的加速非常線性。
說道技術含量，我認為dsg的要點在於兩個離合器的配合，這就要有非常先進的電子控制程式。dsg的機械特性其實和一般的手動變速箱無異。
而cvt的核心是傳動的鋼帶，這條帶子的強度決定了cvt所能傳遞的最大功率（目前cvt還不適合大排量的發動機），而且cvt還有一套複雜的電液控制系統。可以說cvt是機電液的綜合，所以我認為cvt的科技含量較高，實際上也是cvt的成本比dsg高。
經濟性方面，兩者誕生的目的都是為了節油，從純機械角度分析cvt是帶傳動，其機械效率會低於dsg的齒輪傳動。但是cvt更加平順，而且經濟性主要取決於駕駛方式。
2樓：匿名使用者
舒適感差不多 不過dsg比cvt省油很多
dsg和cvt有什麼區別？都有什麼好處。
3樓：飛碟擎報局
cvt、dsg、mt、at到底該如何取捨？
4樓：匿名使用者
cvt鋼帶傳動 dsg齒輪傳動
dsg和cvt的區別
5樓：匿名使用者
cvt 無級變速器(cvt：continuouslyvariabletrans-mission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值。cvt結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。
cvt採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。
近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。cvt將是自動變速箱的發展方向。
dsg變速器是雙離合自動變速器，特點是採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，dsg變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
dsg變速器的工作：dsg變速器的工作過程比較特別，在1檔起步行駛時，離合器1接合，通過輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時，離合器2預先選好檔位，為接下來的升檔做準備的。
變速器進入2檔後，退出1檔，同時3檔預先結合，所以在dsg變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備。dsg變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。dsg變速器的升檔或降檔是由ecu進行判斷的，踩油門踏板時，ecu判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，ecu判定為降檔過程，作好降檔準備。
一般變速器升檔總是一檔一檔地進行的，而降檔經常會跳躍地降檔，dsg變速器在手動控制模式下也可以進行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續按3下降檔按鈕，變速器就會從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時，變速器會降到5檔，在從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時，如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。接降低兩個或是三個擋位，這中間完全沒有換擋產生的動力中斷，轉速立刻超過3000，動力自然而然的體現出來。
等超車結束，剛剛收回油門踏板的時候，擋位也立刻跟進，恢復正常的行駛狀態。每當你覺得需要換擋時，把目光移到儀表盤上，準會看到上面的擋位數字按照你的要求出現變化，變速箱的換擋時機完全符合預期。
目前變速器最先進的是dsg。
6樓：飛碟擎報局
cvt、dsg、mt、at到底該如何取捨？
7樓：農士恩閆衣
dsg是雙離合變速箱
cvt那是無級變速器
dsg變速箱還是用齒輪的
cvt的話裡面就是兩個類錐輪的物體
靠鏈帶來變速的
缺點轉動效率不高
8樓：踟躕不前
簡單說dsg（雙離合器變速器）是有級變速，用雙離合器避免換擋衝擊。
cvt（無級變速器）是無級變速。
汽車的cvt變速箱和dsg變速箱的區別
9樓：自知冷暖丶永
cvt無級變速箱優點：舒適，換擋平穩，節油。
缺點：暴力駕駛以及急加速中會對cvt變速箱中的鋼帶造成磨損形成打滑。
dsg雙離合變速箱優點：簡單點說就是，自動與手動變速箱合體，提速快，換擋敏捷，駕駛樂趣強，對發動機傳輸到輪下的扭矩有提升節油能力提升。
缺點：dsg分兩種6速溼式與7速乾式。
6速養護費用高，維修貴，難打理。
7速雖然免維護，換擋有頓挫感。
總體來說。不是技術表現越高的自動檔車型就越適合我們。比如要求舒適和節油，6速自動變速箱以及cvt無極變速箱就很好。
像dsg雙離合變速箱就有些裝配成本過高了。維護保養也相對麻煩一些。4速和5速自動變速箱也有可選之處，主要成本更低一些，對於型來說，更具有自動檔購買的現實意義。
amt變速箱說實話使用效果並不是特別理想，但對於或經濟小車來說，還是能夠更好兼顧成本與用車便利性。
10樓：不說假話的林
cvt是由鋼帶（鋼鏈）連線的變矩齒輪組成，是無級變速，簡單、平順、低噪，通常用於中小扭矩車型上。而dsg相當於兩個手動變速箱由微電腦連線控制，傳輸很直接，動力好，通常用於運動車型上。現在的問題是cvt相對成熟、穩定一些。
最皮實耐用、又容易維修的是手動變速箱，其次是自動變速箱。
大眾dsg和日產cvt變速箱哪個更靠譜
11樓：
大眾的dsg 實際能耗和駕駛體驗上比日產cvt要好，但是在變速箱穩定性上日產cvt ，是非常穩定的，適合家用。
新孚美變速箱先檢測完定維修方案，拆車前要有準確**，不同意就開走不收一分錢；同意維修才會拆變速箱，新孚美拆開後發現即使損壞嚴重，就是虧錢也不會加價。新孚美我覺得就不錯，在各地有分公司，各大保險公司定點維修單位；網上或**問下，可以給您檢測變速箱問題。
自動變速箱cvt，和dsg各代表什麼呀
12樓：泰山冠軍
at是一個很泛泛的概念，意思就是自動變速箱。dsg和cvt都是at的一種。理論上兩種變速箱都代表今後變速器發展的方向，各有優缺點。
cvt像傳統的at一樣也靠液力變矩器傳遞動力從發動機飛輪到變速器，雖然是實現了柔性連線但是傳遞效率比較低。cvt內部靠鋼帶傳動，受鋼帶剛性和強度的影響，還沒法在大排量的車上應用。雙離合是好東西，代表了變速器的發展方向和未來，傳遞效率像手擋一樣高效，且不像手擋換擋時有動力傳遞的中斷，只是成熟度和可靠性仍有待驗證。
13樓：飛碟擎報局
cvt、dsg、mt、at到底該如何取捨？
什麼是DSG變速箱，DSG是什麼變速箱？
dsg direct shift gearbox 中文表面意思為 直接換擋變速器 dsg變速器與一般的變速系統不同，它是基於手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而dsg除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了...
cvt變速箱的壽命，cvt變速箱使用壽命一般是多少公里
cvt最核心的部件就是鋼帶和錐輪了，我們考慮壽命也主要是從這個地方來看，鋼帶的壽命它已經能夠達到30萬公里了。由於鋼帶是柔性的，相比帶輪是更容易受損的，所以說一般按照鋼帶的壽命來衡量cvt變速箱的壽命，也就是說這東西都沒壞其它的一般不會壞。1 空擋滑行可能導致變速箱損壞。空擋滑行，有可能變速箱會壞，...
cvt和at哪個好，cvt和at變速箱哪個好啊？有什麼區別？
你好肯定cvt的變速箱更平順，而且換擋噪音更小，您可以考慮一下cvt變速箱。這兩款變速箱都是比較技術成熟可靠的。都是自動擋的一種，都各有自己的優勢。cvt的變速箱目前還是很不錯的，加速比較平穩，而且油耗相對要更低一些。這兩個變速箱更有優勢，無級變速箱的傳動效率相對來說要更高一些，更加省油，能耗更加節...