1樓：汽車之家
開車時，大家都會用到手剎和腳剎，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去剎車。剎車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。
腳剎：腳剎科學的叫法應該叫行車制動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車制動的工作原理非常簡單，就是當踩下剎車踏板時，剎車卡鉗的活塞會推動剎車片，使得剎車片與車輪同轉速的剎車盤增之間大摩擦力，從而實施制動效果。
在常規四輪家用車上，行車制動作用於四個輪子。如果制動單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
所以制動四個輪子不僅能夠達到最佳的剎車效果，還能保證剎車時車輛的穩定性。現在大部分家用車前輪制動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在剎車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麼大部分車前輪比後輪剎車系統強大的原因。
手剎：又稱機械手剎或駐車制動，顧名思義是駐車後才使用的制動方式，我們通常在停穩車後會拉起手剎，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手剎是控制哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手剎只制動後輪。
為什麼手剎只固定後輪？第一：機械手剎大多是拉線控制，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：
車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以剎後輪更有效。但也並不是所有車都剎後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手剎被安裝在了前輪。
手剎除了住車用以外，很多賽車愛好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的動作。因為機械手剎是直接抱死後輪的，在行駛過程中可以瞬間讓後輪失去附著力，從而使得後輪發生側滑。這種行車拉手剎的動作千萬不要輕易模仿，不會玩的話是很危險的。
另外手剎也並不是都在手上使用，比如老皇冠、銳志等一些日本車都會在駕駛員腳下最左側有一個用腳控制的踏板；而老賓士的一些車型是用腳踩下去，然後用手拉起來的。曾經就有個朋友幫別人結婚，給我打**問我賓士r350怎麼鬆手剎。
電子手剎：
如今很多新車型越拉越多的開始使用電子駐車制動，原理與機械手剎基本相同，只是手剎拉線被換成了電子剎車泵來控制。電子手剎操作起來非常方便，但是它不能夠想機械手剎一樣做出漂亮的甩尾動作，所以這也是很多車迷不喜歡電子手剎的原因。
電子手剎在駐車時與機械手剎一樣，只是制動後輪。當車輛行駛時它可以啟用機械abs，同時制動四個輪子，從而達到緊急制動的效果，可以在極端情況下使用。電子手剎包含了手剎與腳剎的功能，但它也有缺點，就是當車輛斷電的時候就無法工作了。
正常情況下，汽車在制動時四個車輪的制動力是同步增長的，但是由於汽車的車身與車輪之間是柔性連線的，所以汽車在制動時車輪已經在減速直至停車，而車身在慣性作用下仍在向前運動，使汽車的重心向前偏移，這種現象稱為汽車的制動質量轉移。在這種作用下，汽車制動時前輪的負荷要遠遠大於後輪，一般前輪要承擔70%以上的制動力，這就是前輪剎車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車片，後輪才需要更換一次。
為了提高制動系統的可靠性和安全性，工程師們把制動管路一分為二，分別控制前橋或後橋的制動器，如果其中的一套管路發生洩漏，另一套仍起制動作用，防止汽車制動失靈。這種使用二套相互獨立的制動管路稱作雙迴路制動系統，它是通過制動總泵內部彼此獨立的雙腔主制動閥來實現的。轎車的制動管路佈置常用交叉佈置式，即左前輪和右後輪共用一條制動迴路、右前輪和左後輪共用另一條制動迴路，這樣當一條管路發生洩漏時，另一條管路仍起制動作用，並且制動力也較為均衡，可有效避免制動跑偏。
大家還會發現一個「有趣」的現象，那就是汽車在沒有啟動的時候，剎車踏板非常硬，幾乎踩不下去，當發動機啟動後，剎車踏板立刻就變得輕巧了，這又是怎麼一回事呢？原來，這是制動系統中的真空助力器在起作用。它是制動系統的核心部件，是利用發動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。
如果沒有它，不僅僅是制動踏板沉重，汽車的制動力也會大幅度減小。有些車的真空管洩漏或被積碳堵死了，真空助力作用減小或沒有了，汽車的制動距離就會大幅度的延長，這是非常危險的。所以，我們在行車中如果發現剎車踏板變硬，要及時處理，千萬不可大意。
還有些人糾結於盤式制動和鼓式制動哪一個更好，其實它們的作用原理都是一樣的，最大的區別就在於盤式制動器是敞開式的，制動過程中產生的熱量可以很快散去，抗熱衰退效果較好；而鼓式制動器是封閉式的，散熱較差，長時間制動會導致熱衰退。單純從制動力方面來說，鼓式制動力更大一些，這也是一些大型卡車都採用鼓式制動的原因之一。
剎車油是液壓制動系統中傳遞制動壓力的工作介質，它的作用無疑是非常重要的。一般分為dot3、dot4、dot5、dot5.1四個級別，轎車常用dot3、dot4礦物油型制動液。
剎車油最大的一個特性是吸水性，在使用中含水量會逐漸的增加，會降低它的沸點，使剎車油沸騰而失去制動作用。實驗證明，當剎車油中的水含量達到3%時，剎車油的沸點就會降低25%；如果剎車油的含水量達到7-8%，剎車油的沸點會降低50%以上。比如說某種剎車油幹沸點是210°c，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152°c；如果剎車油的含水量達到7-8%，沸點可能已經降低到100°c左右了。
所以當剎車油含水量超過3%，我們就建議更換；如果含水量超過5%，那就必須更換了。
總體來說，現在的汽車制動系統是極其複雜的，並且為了更好的控制汽車，人們還在上面增加了很多制動輔助系統，比如制動防抱死系統（abs）、電子制動力分配（ebd）、彎道自動控制（cbc）、制動力輔助系統（eba、bas、ba）、牽引力控制系統（asr、tcs、trc）、上坡輔助系統（hac）、自動駐車功能（autohold）、陡坡緩降控制（hdc）、剎車優先系統（bos）等等，這些系統或者是增大制動力，或者是在制動時維持車身穩定。
2樓：行車甜俠
汽車腳剎，剎是前輪還是後輪？很多老司機都搞不清楚，看完明白了
一般汽車的手剎是剎的前輪還是後輪？腳剎剎的是前輪還是後輪？
3樓：
手剎是剎的後輪。
腳剎是剎的前輪和後輪。
手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連線到後製動蹄上，以對車子進行制動。
在常規四輪家用車上，腳剎作用於四個輪子。如果腳剎單獨剎前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在剎車的時候無法保證車輛的方向性。如果單獨制動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。
4樓：匿名使用者
手剎一般都是後輪 腳剎是4個輪子同時都被剎
5樓：匿名使用者
前輪是管方向的，後輪是承重的。所以剎車要先剎後輪。
6樓：宛書
一般汽車的手剎是剎的是後輪，腳剎前後輪都剎。
7樓：匿名使用者
手剎一定是後輪，腳剎是前後都剎的。
小車的腳剎，剎的是前輪還是後輪？
8樓：我想發財啊啊啦
汽車腳剎是四個輪一起剎的，有感載比例閥分配製動力，前輪分配70%的制動力，後輪只分配30%的制動力。通常前輪制動要提前一點。因為前輪受力要大於後輪，所以現在汽車基本都是前盤式制動器。
按照檔次分前盤後鼓，前盤後盤，前通風盤後實心盤，剎車盤又叫剎車碟，分為實心盤，通風盤，劃線盤，打孔盤。除實心盤其它都是為了更好的散熱，
腳剎制動使用制動液傳遞力，通過制動液壓力迫使卡鉗壓緊制動盤，由於壓力可大可小，所以制動力也是動態調節的。腳剎制動通常用於行車和駐車制動，作用於汽車的四個車輪，壓力通過控制器分配給前輪和後輪。
手剎制動依靠拉線拉動卡鉗壓緊制動盤，制動力固定較小，通常用於駐車（停車）制動，並且只作用於後軸車輪。
9樓：匿名使用者
腳剎制動使用制動液傳遞力，通過制動液壓力迫使卡鉗壓緊制動盤，由於壓力可大可小，所以制動力也是動態調節的。腳剎制動通常用於行車和駐車制動，作用於汽車的四個車輪，壓力通過控制器分配給前輪和後輪。
手剎制動依靠拉線拉動卡鉗壓緊制動盤，制動力固定較小，通常用於駐車（停車）制動，並且只作用於後軸車輪。
10樓：佰佰安全網
汽車的腳剎是剎四個輪的，手剎是剎後面兩個輪的，腳剎是行駛中和停車使用的，手剎是要長時間駐車時使用的。
手剎：給於後輪100%的剎車力，和前輪無關。大貨車制動傳動軸.
手剎的原理是用一根鋼絲繩來使後輪制動! 腳剎是前後輪都制動!前邊的制動力大,後邊的制動力小腳剎是行車當中使用的，手剎大部分的作用是停車時防止車輛遛動的，當然有一種漂移的玩法就是通過合理地使用手剎來實現的。
11樓：從曲以弘義
剎車全是四輪同時制動的
手剎是制動後輪
12樓：時光擱淺
汽車的四個輪胎。由感載比例閥分配製動力，前輪分配70%的制動力，後輪只分配30%的制動力。所以現代轎車後輪剎車沒有拖印。
但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。
後來的汽車上出現ebd（電子制動力分配裝置），實際上是abs的輔助功能，通過行車電腦在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程式在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
13樓：老胡誇我牛
前後腳都殺 但是前腳的制動力是全車的 70% 手剎光殺後輪
14樓：
前輪和後輪同時制動，手剎只剎後輪
汽車剎車一般剎前輪還是後輪？
15樓：途虎話養車
汽車剎車系統分行駛制動和駐車制動。
行駛制動一般是四個車輪一起剎車，只是前後車輪的制動力會略有不同。道理很簡單我們都有騎車經驗，剎車要麼剎後輪，要麼剎車前後一起剎車，如果不注意剎車前輪，就會有強大慣性力量後輪飛起來，翻車的危險。
駐車制動就是我們常用的剎車有手剎和腳剎，腳剎就是我們用的最主要的剎車，一般說來都是四個車輪一起剎車，這樣車既不會猛點頭，也安全平穩。
我們常用的手剎一般都是剎車後輪，主要是手剎是輔助剎車，防止坡道溜車或者停車安全的輔助剎車！在腳剎失靈的情況下可以輔助剎車，但是作用很小。
16樓：鸚鵡螺
簡潔地說，車輛在制動時，制動系統的任務目標優先順序為：
1. 後輪不能「抱死」。
2. 前後輪的制動力之和滿足駕駛員的制動強度需求。（制動強度根據駕駛員踩下踏板的深度決定）
3. 前輪不能「抱死」。
可能讓你感到奇怪的是，制動強度目標的優化級為什麼不是第一位的？原因是，制動時若後輪「抱死」，則車輛會發生側滑，處於不受控的狀態。想想車輛在路面上打轉而不受控制的情景，還有什麼比這個更嚴重的呢？
寧願追尾不願側滑。
而前輪「抱死」的後果是車輛失去轉向能力——若是直線行駛還好，若是山路彎道那就悲劇了。
常說的abs系統就是制動防抱死系統，就是針對以上危險情景的。
綜上，1. 無論對前輪還是後輪，「抱死」都是危害極大的，因此制動力要儘量小於滾動變滑動的「臨界點」。
2. 緊急制動時，前輪與後輪的制動力都要儘量大，以滿足快速制動的需求。
這一個儘量小，一個儘量大，就構成了一組矛盾。兩個目標兼顧的情況下，最優的情況就是：前後輪的制動力同時發揮作用，但都略小於「臨界點」，既不抱死，又實現了儘可能高的制動強度。
這就是剎車必須是四個輪，而不是兩個輪。無論多麼前衛、多麼奇葩的車，只有兩個輪剎車的情況下，是無法兼顧制動系統的3個目標的。
能做出漂移的汽車是前輪驅動還是後輪驅動的？謝謝
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