1樓：途虎話養車
tdi：指的是大眾/奧迪使用的渦輪柴油直噴發動機。
高壓共軌
簡單來講就是讓燃油噴入各氣缸之前，先在一條筒狀的高壓蓄力器中「逗留」一下，壓力得到提高達到接近2000個大氣壓，並保證分佈均勻，然後再流向噴油器。共軌和噴油器都連線著汽車的大腦——ecu，由其決定的噴油時間、噴油量。
壓電式噴油器
高壓共軌系統使得燃油壓力非常高，因此需要極其精確的噴油裝置才能hold住，壓電式噴油器就是最好的搭配；該噴油器的核心結構是壓電執行器裡的上百層壓電晶體。
雙渦輪增壓 電子渦輪輔助
轉速低於2500rpm時，具有可變截面技術的小渦輪增壓器完成大部分的增壓工作。從大約2500rpm起，轉換閥開始開啟，小渦輪增壓器逐漸將主要增壓工作轉交給大渦輪增壓器；在轉速為3500-4000rpm時，閥門完全開啟，這時只有大渦輪增壓器在增壓。
tsi：是英文twincharged stratified injection的縮寫，中文意思是雙增壓技術+分層燃燒技術，採用廢氣渦輪+機械增壓，解決低速廢氣渦輪不介入的渦輪遲滯，高速使用廢氣渦輪提高進氣量增強動力的作用，達到兩者互補的優勢。
tsi一般為低轉速，大扭矩的發動機，以目前的技術性而言，其實奧迪和大眾品牌使用上的技術大同小異，區別在於發動機的高低功率調教。國內的tsi技術是閹割版，並沒有機械增壓和燃油分層技術，只有渦輪增壓和缸內直噴
tfsi是英文turbo fuel stratified injection的縮寫，也就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，可與tsi相比少了機械增壓。不過在國內tfsi與tsi都是隻有兩項技術，一是渦輪增壓，二是缸內直噴。但是奧迪一般為了突出比大眾高階，都會在調教上略微提高几千瓦功率，造成不一樣的假象。
2樓：超級魔登
tsi是turbo fsi的縮寫，t即渦輪增壓、s指機械增壓、i代表分層直噴。簡單來說，tsi是帶渦輪增壓的fsi。從技術上講tsi與fsi是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由於加入了增壓技術，tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
以雙增壓為其最主要的特點，機械+渦輪+分層直噴=tsi。tfsi是turbocharger（渦輪增壓）和fuel stratified injection（燃油分層直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。這是一款雙增壓的燃油分層直噴發動機。
嚴格意義上的tsi技術在國內運用較少，由於是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求極高。國內分層直噴技術尚未普及，普遍採用的是普通直噴技術。大眾公司在國內中低檔量產車採用的tsi技術實際上為turbo fuel straight injection 而非 twinschargerfuel stratified injection.
tfsi就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，簡稱tfsi，一般奧迪系列車型會這麼稱呼，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為tsi。 fsi是fuel stratified injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是發動機稀薄燃燒技術的一種。
什麼叫稀薄燃燒？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上，使達到燃燒效率高，經濟、環保等目的。
tdi是英文turbo direct injection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發動機）。 為了解決sdi的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低
tditdi技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。
tdi寶來tdi裝備的大眾集團首創的直噴式渦輪增壓柴油發動機（tdi）技術十分先進，而且採用了多項先進技術，例如泵噴射系統、可調葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產轎車上應用。寶來tdi採用了最新的高壓燃油噴射技術－－－泵噴射系統。此係統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時採用氧化型催化反應器，大大降低了co、hc、顆粒的排放，其中co2排放與同排量汽油車比可降低30%。
另外，採用egr系統，大大降低了nox產生，其排放指標滿足歐3標準。
請問tsi、tfsi、tdi、fsi每個字母都是什麼意思
3樓：匿名使用者
fsi——燃油分層噴射發動機
fsi是fuel stratified injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術的運用使fsi發動機與傳統發動機相比擁有更低的油耗、更好的環保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。
什麼叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。
大眾fsi發動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位於燃燒室**的火花塞周圍。如果稀燃技術的混合比達到25：
1以上，按照常規是無法點燃的，因此必須採用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內空氣的運動在火花塞周圍形成易於點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。
濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。
tfsi——渦輪增壓燃油分層噴射發動機
而tfsi實際上就是比fsi多了一個t字，這個t字代表的則是渦輪增壓技術——而發動機本身也的確是在fsi發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮排氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣匯入渦輪工作組，然後改變壓力，形成壓力差，增大發動機的工作壓力。
由於廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發動機轉速底時（待速）不啟動，只要發動機轉速足夠（通常在1500轉以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉速範圍以上都持續工作。國產的奧迪a4上面就採用了這樣的一款tfsi發動機。
tsi——渦輪-機械增壓發動機
tsi發動機的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(turbocharger)和機械增壓器(supercharger)一起裝到一臺發動機裡面。渦輪增壓器由於廢氣渦輪的慣性，會有發動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發動機轉軸直接帶動，能夠隨著發動機轉速變化而線性地改變自己的轉速。
2023年，大眾1.4升直噴汽油發動機首先搭載了這套系統（至今裝備到大眾量產乘用車的也只有這一款tsi發動機）。它能發出125千瓦/27.
5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機械增壓結合起來倒並不是一個很新奇的想法， 2023年的lancia delta s4拉力賽車就採用了這樣的技術；還有二戰時期就有飛機採用了這樣的發動機，一些快艇的動力系統也採用了這種技術。
tsi國產版——實為tfsi
不過要注意的是，國產邁騰、速騰等車型最新的tsi發動機實際上跟前面說到的tsi並不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8l ea888發動機實際上就是tfsi發動機——它裡面並沒有渦輪增壓器，只是在字面上把f字省掉了。而速騰的1.
4tsi跟前面的tsi發動機是同一款，不過就省掉了裡面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦「s」的含義也就恢復成了stratified。
4樓：
我更正樓上的錯誤 tfsi和tsi中的t 是不一樣的，tfsi 的t 是turbo 渦輪增壓，但是tsi的t 是twice 即兩個增壓 即機械增壓和渦輪增壓 比tfsi更先進 因此有些tfsi簡寫為tsi 的廠家是不對的，是誤導消費者的。
5樓：廉蒙雨
tsi, tdi fsi, tfsi並不是英文而是德文的縮寫。tsi曾經用來表述雙增壓（渦輪和機械增壓）發動機。像quattro和4motion一樣，tsi逐漸變成了半市場宣傳術語，而並不純粹表述發動機使用技術。
奧迪保留了tsi雙增壓（渦輪和機械增壓）的意義，而大眾將1.8和2.0的直噴、渦輪增壓發動機稱為tsi。
6樓：tv嘻哈車
大眾旗下車型尾標的fsi、tsi和tfsi，都代表什麼意思？
7樓：匿名使用者
tsi是turbo fsi的縮寫，t即渦輪增壓、s指分層、i代表直噴tfsi和tsi中的t 是不一樣的，tfsi 的t 是turbo 渦輪增壓，但是tsi的t 是twice 即兩個增壓 即機械增壓和渦輪增壓 比tfsi更先進 因此有些tfsi簡寫為tsi 的廠家是不對的，是誤導消費者的。 後面的fsi即燃油分層噴射發動機（fuel stratified injection），s表示「分層次的」
tdi是英文turbo direct injection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發動機）。
fsi是fuel stratified injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。
tdi,sdi,fsi,tsi,tfsi,分別是什麼？
8樓：匿名使用者
貼有sdi、tdi標誌的汽車都是採用柴油發動機，sdi是自然吸氣直接噴射(柴油發動機)，tdi是渦輪增壓直內接噴射容(柴油發動機)。fsi：燃油缸內直噴分層燃燒tsi：
渦輪增壓+缸內直噴tfsi渦輪增壓燃油分層噴射發動機，是在保障fsi 發動機經濟性的同時，通過增加一個「t」（渦輪），提升了它的動力性。
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