1樓：匿名使用者
quattro全時四輪驅動的核心是torsen**差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。edl在必要 logo
時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。
由於軸荷的平衡分佈，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
現狀如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進一步瞭解這種卓越驅動概念的效能和技術。原理並不複雜：
四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。然而，這並非全部：
視行駛狀態和路面而定，quattro全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。特別是在溼滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。
編輯本段其他資料
quattro
安全型別
主動安全
起源2023年，三位年輕的奧迪工程師就開始了編號為262的全時四輪驅動專案的研發，並將這一新的驅動系統應用於奧迪研發的vw iltis軍用越野車上。作為四輪驅動技術先鋒，奧迪以quattro®雙門轎車，在2023年樹立了基準。在世界各地的拉力賽中取得的眾多勝利證明了這種驅動概念的功效。
現狀奧迪已有75種車型、超過200萬輛的轎車配備了quattro®全時四輪驅動技術，其中包括 quattro杯錦標賽
rs4、s8、allroad quattro等為奧迪贏得諸多榮譽的車型
**有audi q7,**就有路
audi獨有的驅動創新科技——quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前後軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。audi q7將呈現給您最完美的駕控表現，quattro不但意味著全時四輪驅動，同時還代表著非凡的動力和快速安全的駕駛體驗。
2樓：匿名使用者
就是四輪驅動系統是奧迪引以為傲的核心技術 只有高版本的車型才裝有quattro
3樓：
audi獨有的驅動創新科技——quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前後軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。audi q7將呈現給您最完美的駕控表現，quattro不但意味著全時四輪驅動，同時還代表著非凡的動力和快速安全的駕駛體驗。
奧迪汽車quattro是什麼意思？
4樓：哆啦a夢是夢想家
指的是奧迪的全時四驅系統。
奧迪quattro是指奧迪的全時四輪驅動技術，其四驅核心技術為torsen**差速器，該差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結構，採用純機械工作方式，無需電子系統介入。比起其他差速器，torsen**差速器能更及時地調節汽車前後橋的扭矩分配，使動力從行星齒輪輸出，從而驅動前後橋。
quattro全時四輪驅動技術的優缺點
1、優點：由於quattro全時四輪驅動技術採用純機械式分配動力，因此擁有良好的通過性、主動安全性、公路性、以及響應速度；
2、缺點：質量大、製作成本高，並且只適用於發動機縱置的車型。
5樓：達興老師
全時四輪驅動的意思。
大眾公司旗下奧迪四驅技術的註冊商標，quattro比2wd多了一倍以上的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將引擎動力的輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較。
其結果是awd能在2wd無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達到安全穩定，即無論行駛在何種天氣以及何種路面（溼地、崎嶇山路、彎路上）；駕駛員都能輕鬆地控制每一個動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。也正因為awd的存在，為汽車提供了「主動安全、主動駕駛」的機會。
quattro系統的優缺點：
搭載torsen差速器系統的quattro的特點是有著優秀的通過性，公路性，主動安全性和響應速度，由於是純機械分配動力的，所以也有著其他系統不能達到的優秀穩定性。
它的缺點是質量較大，成本較高，而且只能應用在縱置發動機車型。除去大部分奧迪車型，奧迪旗下的a3，tt等，採用的是橫置發動機，所以應用的是和大部分4motion相同的差速器系統。
6樓：
quattro是奧迪的四驅系統的名稱。
2023年奧迪在日內瓦車展上亮相了搭載quattro全時四輪驅動技術的車型，標誌著quattro這個奧迪招牌技術的誕生。奧迪quattro全時四驅系統經歷了6次革新，成為反應迅速、穩定可靠的四輪驅動代表技術。奧迪quattro的核心技術為純機械結構的託森**差速器。
但是現在的quattro已經有了另一種適時四驅的系統-quattro ultra，取消了託森的機械式**差速器，換成多片離合器的差速器，變成適時四驅，絕大多數時間是以前驅的形式存在，有必要時會自動切換成四驅，搭載在**的a4l和q5l等車型。
奧迪車帶quattro標誌是全時四驅的嗎?
7樓：匿名使用者
quattro是一家德國機械公司，奧迪公司在上世紀80年代與其合作發明了一種全時四輪驅動系統，於是取名quattro。在那時的wrc戰場上，裝備quattro的奧迪80所向披靡，戰無不勝。
簡單的來說，quattro是一種恆時四輪驅動模式，任何情況下都是保持四輪驅動狀態，轉彎時，所用的torsen差速器允許前，後橋間有一定的轉速差，從而避免傳統四輪驅動系統的干涉現象。即使是這種速度差過大的時候，也就是某個車輪打滑的時候，torsen也會依靠自己的機械特點加以約束，防止車輪打滑。
quattro四驅系統方便、實用，引領的是一種時尚，它不要求極端越野，但對汽車穩定性和通過性都有極大的幫助。
8樓：匿名使用者
是的，是奧迪引以為傲的技術
9樓：匿名使用者
quattro®全時四驅技術，配合託森(torsen)機械式**差速器，通過將發動機動力按比例分配到四個車輪，前後輪50:50（最新第五代為40:60），在壞路情況下系統可以自動調整至25:
75或75:25。
當左右輪在接觸不同路面情況時，edl可對即將打滑的一邊車輪加以制動，把過剩的動力傳至另一邊輪胎。為駕駛者提供了諸多前所未有的優勢條件。除了在正常行使狀態下及高速過彎時根據車速和路況隨時實現各個車輪理想的動力分配，為車輛在路面上提供更大的側向附著力，提高車輛快速過彎的物理極限值，quattro®全時四驅技術還可以在沙礫、積雪、溼滑和冰凍等複雜路面上為車輛提供無與倫比的抓地力和穩定性，進而避免後驅車最容易出現且難以修正的「甩尾」。
安全型別：主動安全
起源：2023年，三位年輕的奧迪工程師就開始了編號為262的全時四輪驅動專案的研發，並將這一新的驅動系統應用於奧迪研發的vw iltis軍用越野車上。
現狀：奧迪已有75種車型、超過200萬輛的轎車配備了quattro®全時四輪驅動技術，其中包括rs4、s8、allroad quattro等為奧迪贏得諸多榮譽的車型
解釋一下奧迪全時四驅的優點？
10樓：超人
1...25年前，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro®全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。
進一步瞭解這種卓越驅動概念的效能和技術。
原理並不複雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro®全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。
然而，這並非全部：視行駛狀態和路面而定，quattro®全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。特別是在溼滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。
2..優勢相比前驅車``抓地力更強``不容易出現轉向不足側滑的現象發生``
相比後驅車容易出現轉向過度,四驅車過彎風穩定`
3..如果分別有3輛不同驅動方式的同型號發動機車輛``那麼兩驅車一定比四驅快``
個人經驗理解``因為四驅車雖然抓地力大了``但是同樣發動機傳輸給4個輪子的驅動力也會有一定的損失``相比 兩驅的動力損失遠遠小於四驅,所以這種情況下2驅要快``就像翼豹2.0自然吸氣0-100提速要11秒左右``一輛110千瓦功率的前驅車只需要9秒多``
11樓：匿名使用者
奧迪的quattro全時四驅是機械控制的與其他電子控制的四驅有什麼不同？優點在哪？
不同點在它是純機械的，雖然也加入了電子控制裝置，但只是起一個輔助作用，可以讓quattro的效能發揮得更淋漓盡致。quattro全時四驅系統主要是由是由3個託森(torsen)機械式**差速器（一個**差速器，一個前輪差速器和一個後輪差速器）將驅動力均勻（並不是平均）分配到4個輪胎上（最大可達25:75或75:
25），以保證驅動力分配的最合理。託森差速器是通過溫度變化使差速器油在固體和液體之間轉化，從而達到分配驅動力的效果的。舉個例子，當車子的右後輪陷入泥裡，如果是普通後驅車型，踩油門時右後輪就會空轉，而作後輪則不轉，所有驅動力全部傳到右後輪上；如果是裝有quattro的車，當你踩下油門時，由於右後輪的空轉使右後軸在差速器內產熱，導致差速器油受熱變為液體，黏合力降低，這樣更多的驅動力就被傳輸到左後輪上了。
由於差速器油是有一定粘稠度的，所以最大驅動力分配只能達到25:75或75:25。
它的優點是通過差速器油的物理性質調節分配驅動力的，原理簡單，不會受到電子控制故障的干擾，成本低，維修方便。
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