1樓：大仙林
鐵軌是一樣的，車箱、機車、行駛地點是不一樣的。
2樓：匿名使用者
不一樣啊，應該是地鐵比鐵路要侷限吧。
還有，地鐵不見得就是在地下跑的啊，北京很多條線的地鐵也在路面上跑啊。
還是車體和鐵軌的技術不同。
3樓：匿名使用者
地鐵在地下 火車在地上
地鐵只能在城市內穿行 火車是在全國穿行
4樓：匿名使用者
區別很大
地鐵普遍採用的是整體無砟道床，鐵軌被直接焊在道床上，連線處用魚尾板扣好，軌重一般不超過30kg/m。
而目前中國的國鐵採用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質路枕，軌重可高達60kg/m。
無枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢，但是它只適合較輕的車廂。對於我國客貨混跑的國鐵幹線並不試用，因為它承受不住貨車的重量。
1、現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架，這主要是從建設成本上考慮，並沒有一定之規。
2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，至少在中國是這樣（其他大多數國家也是一樣，個別國家不同），都是1435mm。動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃並用。控制方式基本相同
5樓：
地鐵在地下走的..
火車在地上走的..
最簡單的區別..
地鐵與火車有什麼區別？
6樓：地下水汙
地鐵與火車都為軌道交通的一種，但其本質上存在著很大的區別，表現在以下幾個方面：
一，種類不同
地鐵為城市軌道交通工具；火車為幹線軌道交通工具。
二，行駛範圍不同
地鐵的執行是為滿足城市與城郊人口出行，行駛範圍小，里程短；火車除部分觀光用途的短程外，通常跨越的地區多，里程長，可達上千公里。
三，行駛空間不同
地鐵的執行主要是為緩解城市地面公共交通壓力，通常在城市地下隧道行駛，在城外則採用地面與高架；火車則除穿越隧道與高架外多數時間在地面軌道上行駛。
四，運營時間不同
地鐵的運營時間通常從早晨到深夜，為滿足城市人口出行服務，發車時間為迴圈滾動發班；火車的運營時間為全天侯固定班次發車。
7樓：
樓上兄弟回答有問題!
1、現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架，這主要是從建設成本上考慮，並沒有一定之規。
2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，至少在中國是這樣（其他大多數國家也是一樣，個別國家不同），都是1435mm。動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃並用。控制方式基本相同。
3、基本同意。
4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡單的計算，北京地鐵6節編組，高峰時間按每節250人計算，這就是1500人；火車現在開行的z字頭全列軟臥，全列也不過500人。
8樓：匿名使用者
火車的動力是內燃機(啟動時用蓄電池內的電但還是內燃機發出的電),而地鐵的動力則是電機.另外火車一般在地面上或者隧道內行使,地鐵則在地下輕軌除外,當然你也可以叫它地鐵.大概現在的地鐵鐵軌都是無縫焊接的而火車鐵軌據我觀察無縫焊接的還比較少,在大的車站附近會有.
9樓：匿名使用者
一個在地上走
一個在地下跑
10樓：匿名使用者
一個在地上一個在地下
地鐵和火車有什麼區別
11樓：情感博導
1、行駛不同
火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即地下鐵道或地下鐵的簡稱。
2、型號不同
地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號。一般而言，世界各地地鐵車型沒有統一的標準，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的a系統和b系統。在中國大陸，地鐵車型往往被分為a、b、c三種型號以及l型。
鐵路分為標準軌、寬軌和窄軌。標準軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在1000mm 至1219mm之間。
3、功能不同
火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。
地鐵工程路線長，影響範圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。
12樓：一點小科普
地鐵和高鐵的區別你知道嗎？
13樓：大地勝歌
地鐵普遍採用的是整體無砟道床,鐵軌被直接焊在道床上,連線處用魚尾板扣好,軌重一般不超過30kg/m。
而目前中國的國鐵採用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質路枕(就是您說的一橫一橫的)。軌重可高達60kg/m。
無枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢,但是它只適合較輕的車廂。對於我國客貨混跑的國鐵幹線並不試用,因為它承受不住貨車的重量。
1、現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下,市區外走地面或者高架,這主要是從建設成本上考慮,並沒有一定之規。
2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的,至少在中國是這樣(其他大多數國家也是一樣,個別國家不同),都是1435mm。動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組,而火車則是電力內燃並用。控制方式基本相同。
3、基本同意。
4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡單的計算,北京地鐵6節編組,高峰時間按每節250人計算,這就是1500人；火車現在開行的z字頭全列軟臥,全列也不過500人。參考文獻：
火車跟地鐵有什麼區別？
14樓：宇煌網路
地鐵和高鐵的區別你知道嗎？
15樓：匿名使用者
1.地鐵走地下，火車走地上；
2.地鐵只載客，火車還載貨物郵件；
3.地鐵車廂只有一種佈局，火車有硬座、硬臥、軟座、軟臥等多種佈局；
4.地鐵只有輕型機車，火車還重型機車；
5.地鐵由電力驅動，火車有蒸汽、內燃、電力等多種型別；
16樓：匿名使用者
1 運輸區別。地鐵以客運為主，幾乎沒有貨運，而幹線火車有貨運和客運。
2 外表區別。地鐵的車總體來說有點方，而幹線列車卻不一樣，各式各樣。有的地鐵車車頭有個門，可以相通駕駛室。當然，並不只是地鐵車外觀如此，日本幹線電車全部是這個樣。
3 軌道區別。有的是通電軌道，有的是普通軌道。普通火車軌道都一樣。
4 一個在地面上，一個在地下。當然也有地鐵會高架。
17樓：郎峰
你好，火車是連線兩個不同城市之間的交通工具，地鐵只在某個城市內部運營（偶爾有跨市的，但很少）。請採納。
18樓：吳湘湖
火車是省際，區際，
鐵地鐵是輕軌，兩個檔次，高鐵
地鐵跟火車有什麼區別?
19樓：手機使用者
地鐵與火車的區別 地鐵普遍採用的是整體無砟道床，鐵軌被直接焊在道床上，連線處用魚尾板扣好，軌重一般不超30kg/m。 而目前中國的國鐵採用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質路枕，軌重可高達60kg/m。 無枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢，但是它只適合較輕的車廂。
對於我國客貨混跑的國鐵幹線並不試用，因為它承受不住貨車的重量。 現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架，這主要是從建設成本上考慮，並沒有一定之規。 地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，至少在中國是這樣（其他大多數國家也是一樣，個別國家不同），都是1435mm。
動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃並用。控制方式基本相同。
記得采納啊
火車和地鐵有什麼區別啊？
20樓：樂途網問答
地鐵普遍採用的是整體無砟道床,鐵軌被直接焊在道床上,連線處用魚尾板扣好,軌重一般不超過30kg/m。
而目前中國的國鐵採用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質路枕(就是您說的一橫一橫的)。軌重可高達60kg/m。
無枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢,但是它只適合較輕的車廂。對於我國客貨混跑的國鐵幹線並不試用,因為它承受不住貨車的重量。
1、現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下,市區外走地面或者高架,這主要是從建設成本上考慮,並沒有一定之規。
2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的,至少在中國是這樣(其他大多數國家也是一樣,個別國家不同),都是1435mm。動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組,而火車則是電力內燃並用。控制方式基本相同。
3、基本同意。
4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡單的計算,北京地鐵6節編組,高峰時間按每節250人計算,這就是1500人；火車現在開行的z字頭全列軟臥,全列也不過500人。參考文獻：
地鐵和火車有什麼區別麼
21樓：西安京石防水材料工程****
一個是地下執行、短途；一個是地面執行、長途。
22樓：東方雨
牽引方式不同，行駛速度不同，轉向架不同，，結構形式不同，行駛路基不同，使用用途不同
23樓：代任岑安安
一個下，一個上，下面的是輕軌，上面的是重軌，
24樓：刑夏英從霜
一個是地上，一個是地下，一個速度快，一個速度慢，其他的也沒什麼區別
25樓：以季宛映冬
地鐵減少了城市擁堵，加快了生活節奏。
地鐵還環保
火車載客多，從側面也減少了擁堵，但是減慢了生活節奏
26樓：溥蕾嘉知
地鐵是城市內地下交通，火車是城際
27樓：五知潮清涵
地鐵是輕軌，火車是重軌
28樓：南嬡校芳藹
地鐵在下，近距離執行，
29樓：亢頡謬進
地鐵拉人掙錢，後車拉貨掙錢
30樓：繩綸冀高揚
地鐵和火車區別：
1、地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架2、動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃並用3、地鐵單列載客量比火車小
31樓：別濟湯策
地鐵限制在城市裡開
火車可跨省跨市
32樓：山慧興睿範
一個在地上一個在地下，一個長途，一個近距離執行
33樓：都槐汗運盛
地鐵是城市交通工具，鐵路是全國交通
34樓：樓豔興鵬賦
快慢 地上地下 地鐵只放人
火車和地鐵的區別？
35樓：匿名使用者
1、現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架，這主要是從建設成本上考慮，並沒有一定之規。
2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，至少在中國是這樣（其他大多數國家也是一樣，個別國家不同），都是1435mm。動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃並用。控制方式基本相同。
3、基本同意。
4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡單的計算，北京地鐵6節編組，高峰時間按每節250人計算，這就是1500人；火車現在開行的z字頭全列軟臥，全列也不過500人。
36樓：匿名使用者
火車是長距離執行在面上，地鐵只能在短距離執行在地下。
37樓：匿名使用者
火車是遠端的，地鐵也只是在一個城市裡，特別多人去的區域裡互相連線
38樓：匿名使用者
火車是在地上的，地鐵是在地下的
火車 動車 地鐵有什么區別，火車 動車 地鐵有什麼區別？
火車不用多解釋了吧？普通的機車牽引若干節車廂。動車一直沒看到有準確的定義，個人理解為將動車 至少2輛 與拖車編為一組，且是固定編組，這樣的車列叫做動車組。動車組不知有一輛車有動力，所以速度最快。地鐵也屬於動車組，但是其主要用於市內交通運輸，軸重輕，速度最高也就100km h多 實際運營中一般60km...
地鐵好開嗎是地鐵好開還是火車好開
地鐵車輛駕駛需要一定技術，否則一旦發生事故，不比空難小。現在發車間距都在2分鐘左右，一輛車剛開動後面的車就要進站，而且還要對標停車，否則車輛無法開門，需要司機的應急處理能力。另外地鐵公司對車輛的運營也有著非常嚴格的要求，比如一旦由於司機的失誤或沒有及時處理好事故造成5分鐘以上的晚點，有可能就要1年的...
東京的地鐵和北京的地鐵有什麼區別
東京地鐵有很多條線路，而且還能跨市 1927年 東京 建成了第一條地下鐵路。北京的地鐵出口少，樓梯陡。座位東京是軟座，北京是硬座。票價東京200日元起步，北京2元人民幣起步。可能東京更便捷吧，據說都廳公車數量不超過10輛誒，貌似很大原因歸功於軌道交通，哪都能到。我覺得北京地鐵挺好，很便利 東京軌道多...