1樓：
中、大涵道比發動機不使用加力燃燒室是因為適裝飛機不需要這項功能。
需要使用加力燃燒室的都是因為短時間更大推力的需要，使用小涵道比發動機基本都是高機動性要求的戰鬥機，由於對於重量要求嚴格，尺寸有限，不能安裝更高效的增升裝置，使用加力燃燒室臨時增大推力可以幫助短距起飛，還有就是做機動、衝刺超音速時的大推力需要了。
中、大涵道比發動機由於推力大、耗油低，適裝於大飛機，比如轟炸機、運輸機、客機，這一類飛機一方面有著完備的增升措施，不需要額外增大推力就能提高升力，起降距離的要求相對於戰鬥機也更低。另一方面這一類飛機不需要也很難做高機動動作，不需要加力推力來做高機動。還有就是這一類飛機需要大航程、大續航力，高耗油的加力燃燒室是不合時宜的。
加力燃燒室的作用不是你所想的那樣的，實際上加力燃燒室是一段額外噴油燃燒的元件，向已經燃燒過的燃氣注入燃油進行二次燃燒，由於此時的燃燒狀況不佳，還是乏氧，加力燃燒室的燃燒是不完全的，而且能量利用效率差，一來很耗油，二來傷發動機。
2樓：匿名使用者
1 是不需要 像客機和轟炸機人就要的是亞音速 你要加力室幹嘛？
像美軍的下一代轟炸機的技術指標就是亞音速
2 你知道什麼叫涵道比麼?
其所指的就是內外涵道的比值
你說：“理論上中大涵道比的發動機排氣中氧氣比小涵道比的發動機多得多，也就是安裝加力燃燒室可以使燃料更充分燃燒。”
說明你根本不瞭解 所謂的渦扇發動機
大涵道比的發動機排氣中氧氣比小涵道比的發動機多得多！！
這是為什麼
因為發動機的推力其實是由外涵道和內涵道所產生動力的總和
而大涵道比的發動機其的外喊道更大 其所提供的動力也更強 那外涵道的力**來？
來自於渦扇中的多級風扇 其實簡單的說 其實多級風扇也是壓氣機 只不過是低壓氣機 由燃燒室後的低壓渦輪驅動 外涵道的推力就由風扇提供
而內涵道的推力就是由高壓氣機到燃燒室再通過渦輪機 出來的 這個機制也被稱為核心機
但要清楚的是和戰鬥機的低涵道比發動機不同 高涵道比的發動機 提供主要動力的不是核心機而是風扇
這也是為什麼發動機排氣中氧氣比小涵道比的發動機多得多 但要注意的是 這些所謂的排氣並不經過燃燒室燃燒 你怎麼加力？
所謂的加力室 說的簡單就是往燃燒室噴油 讓他加速燃燒！！
所以說並不是說大涵道就更適合加力 這是不科學的
望採納！！
3樓：匿名使用者
加力太耗油了，普通戰鬥機只能加力10分鐘，所以大型飛機一般都沒加力。
汽車發動機壓縮比，汽車發動機壓縮比，是不是越大越好？
汽車發動機的壓縮比是什麼？星知計劃 汽車發動機壓縮比，是不是越大越好？發動機做一次功分成四個行程 進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為...
比速汽車發動機怎麼樣，請問比速發動機怎麼樣
要買這車估計你終身要往4s店跑，因為在市場上根本就找不到他的配件，即使是到4s店買也只能整個整個總成的買，動不動就幾個上萬的 本人已領教 說他們家的發動機效能整體都不錯。在國內排的上名次，四衝程發動機做功衝程對外做功。比速汽車的發動機採用德國格勞博 德國durr 德國hegenscheide 德國h...
同為渦扇發動機，戰鬥機的會噴火，而客機的不會
戰鬥機的是渦輪發動機，不是渦扇發動機，也就是說它沒有客機發動機的外涵道，排氣溫度高出很多，所以就會噴火了。戰鬥機使用的是渦輪噴氣發動機和衝壓發動機。它沒有渦輪風扇發動機的外涵道，排氣溫度高出很多，所以就會噴火了。這是涉及到不同的飛機要求的效能不同而對於發動機的效能要求不同所導致的。對於客機來說，它需...