如何檢測汽車零部件,汽車零件檢具怎麼檢測

2021-06-02 16:54:25 字數 1649 閱讀 3222

1樓:雲南萬通汽車學校

一輛合格的汽車,在出廠前,無論車體還是零部件,都應該接受嚴格的測試,才能投入市場。而汽車的零部件試驗這件事,得從主機廠和零部件**商兩方面來講。這個問題實在太大,先從流程上先介紹一下。

怎麼做零部件試驗這事兒,得從主機廠和零部件**商兩方面來講。

對於主機廠,更關心的是零件裝在車上滿不滿足效能要求,滿不滿足可靠性要求,質量穩定不穩定。因此,在產品設計的初期,就會對每個零部件提出設計要求,這些要求可能是從法規或者企業標準中來的,比如座椅拉拽強度;可能是從顧客實際使用來的,比如儀表板的表面剛度;可能是從整車效能要求分解下來的,比如前圍聲學包的聲損失曲線;可能是從整車質保的要求提出的疲勞耐久壽命要求,比如底盤的耐久壽命;可能是從質量的要求提出的一致性要求,比如零件尺寸報告;也可能是從之前專案的經驗教訓或者dfmea/dfss中得到的。總之,這些要求彙總到一起就形成子系統技術規範或者零件技術規範,這個檔案是對零件/子系統的技術要求,是零件開發的指導性檔案。

2樓:檸萌

1. 臺架搭建:

這個環節主要是將控制器按照一定的邏輯連線起來。因汽車功能繁多,所以控制器個數也很多,搭建起來有一定難度。

2. 測試指令碼編寫

指令碼編寫的過程更像是在matlab裡使用simulink的感覺(簡單的說就是搭積木的感覺),將已有的測試用例轉換成指令碼語言考驗的是工程師的測試邏輯 。編寫主要使用幾種基本語言(例如set,if,wait等)來實現測試用例自動化,也可以通過自己變成來實現複雜功能(例如vector中的capl語言)。

3. 指令碼除錯

寫好了自動測試指令碼之後,就要將測試指令碼與已經搭好的臺架進行整合起來進行除錯,看看執行器是不是按照自己設計的那樣進行測試,如果出現錯誤,就需要調整指令碼或者改動線束連線方式。一些新功能,例如隱藏門把手功能,nfc功能等,這些功能的測試比較新穎,需要耗費一些時間。

4.正式檢測

傳統主機廠到這一步以後工作量就少了很多,但是像新造車勢力,我們常聽說的小鵬汽車,威馬,蔚來等這種網際網路汽車公司,控制器的功能更新換代非常快,所以臺架的指令碼和硬體也需要經常更換。

3樓:匿名使用者

擴充套件資料

五年來多家日本零部件商被爆造假:

記者留意到,幾年來,日本汽車零部件公司及車企「造假」問題頻發。因被曝造假問題,日系零部件巨頭及日系車企陷入大規模召回事件。而因質量缺陷問題,日系零部件巨頭及日系車企也遭遇麻煩。

資料顯示,2023年日本神戶制鋼被曝鋁製產品的強度等效能資料遭人為篡改,豐田等多家日系車企均使用了該產品。2023年斯巴魯承認,過去30年間,公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員「糊弄」新車出廠前的整車檢查,召回25.5萬輛汽車,同時斯巴魯社長吉永泰之在新聞釋出會上鞠躬道歉。

2023年日本汽車零部件巨頭「電裝公司」因生產的燃油泵存在缺陷,導致車輛行駛中熄火,多家日本車企受到影響,導致豐田、本田、斯巴魯、馬自達等車企累計超過500萬輛汽車被召回。在中國市場,部分所涉日系合資車企也宣佈了因該原因的大規模召回計劃。

汽車零件檢具怎麼檢測

4樓:搜禮**

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