1樓：搞笑wo是認真
導致以機油高溫為主的10個原因：
1、機油油量不足或過多
更換機油時覺得越多越好是許多司機容易犯的錯誤，過多的機油會為發動機產生更大的阻力，而機油不足又影響潤滑和散熱，所以在換機油時,我們應當嚴格按照機油標尺的刻度進行處理，切勿過多和過少。
2、油泵故障
通常情況下，車輛的儀表盤都整合了機油壓力過低的報警裝置，如果在工作時發現儀表盤相應故障指示燈亮起，說明機油油泵出現故障，應立即找專業維修人員進行修理。
3、冷卻水溫度過高
如果發動機內的水冷系統溫度過高，不能及時的冷卻發動機零件，將熱量帶走，那麼受熱的零件也會間接導致機油溫度的升高。
所以定期檢查發動機冷卻系統中的水泵、機油冷卻器等重要部件，保證發動機自身的冷卻系統工作正常。
4、機油冷卻器被堵
如果機油冷卻器被堵住，那麼也會直接影響機油的正常散熱，並且還會導致機油壓力不足等其他問題。
在日常保養時，也應當定期檢查機油冷卻器，如果發現問題，應當對其進行及時清理或更換。
5、機濾被堵
在更換機油時，機濾也應當一併更換，如果長期不更換，會直接導致機濾被堵住，失去攔截機油中雜質的作用，此時機油直接從旁通閥流回發動機，導致內部磨損加劇。
6、活塞環密封不嚴
如果發動機活塞環密封不嚴，也會導致機油溫度過高，當氣缸出現漏氣，導致曲軸箱通風量過大時，機油隨通風排出發動機外部，所以定期檢查發動機活塞密封環和氣缸的密封性也是非常重要的。
7、軸瓦間隙過大
軸瓦配合間隙過大，機油洩油量過多，導致機油壓力過低，不能形成正常的油膜，輕則加劇磨損程度，重則拉傷燒蝕摩擦表面。
8、發動機重負荷工作
發動機重負荷工作，就是超載狀態下工作，也會導致機油的溫度上升，畢竟壓力越大，發動機散發出的熱量也就越高。
當機油無法及時滿足發動機在散熱上的需要時，溫度也會隨之飆高，所以我們應當儘量避免發動機在超負荷狀態下長期進行工作。
9、劣質機油
如果使用與發動機不匹配的機油，以及劣質機油時，也會增大發動機內部的摩擦係數，讓升溫更明顯，同時導致機油溫度上升。
所以在日常使用時，除了需要我們選擇與發動機匹配的機油級別和粘度之外，也應當通過正規渠道進行購買。
2樓：夏天肥魚
活塞環密封不良,導致了燃燒室內的氣體穿入曲軸箱。冷卻系統的故障（比如冷卻液洩露,或者水迴圈不良）。可能機械之間摩擦加劇了，感測器故障。
機油溫度高,而不是水溫高,所以把是潤滑系的問題,和冷卻系的關係不是很大。機油溫度高,因為機油起的是一個潤滑的作用,所以肯定和摩擦有關,但摩擦的比較嚴重的,機油溫度當然會升高,活塞環密封不良會導致高溫高壓的氣體穿入曲軸箱,溫度當然也會上高的。
機油，即發動機潤滑油，密度約為0.91×10³（kg/m³）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。被譽為汽車的「血液」。
機油由基礎油和新增劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足，賦予某些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。
3樓：
機油不足或者機油過多。機油溫度容易過高。
機油的冷卻系統損壞，冷卻液缺損。
機油泵出現故障，或者泵油量過少。
使用劣質機油，機油雜質過大，在摩擦時，會產生更多的熱量。
機油冷卻器被堵塞，機油壓力不足，達不到正常的散熱。
擴充套件資料：機油簡介：
機油，即發動機潤滑油。機油由基礎油和新增劑兩部分組成。
基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足，賦予某些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。
使用劣質機油的危害：
高含硫量:破壞機油的質量,使機油過早降低使用效能,使發動機得不到良好的潤滑。
低熱值達不到規定值：燃油消耗率高於標定發動機達不到標定的額定功率。
含殘碳量高：燃燒產生過多的積碳，影響發動機的燃燒效果，燃燒室溫度過高，造成活塞、活塞環和缸套的早期損壞。
含水分高：破壞燃油泵及噴油嘴精密件的潤滑。
含雜質多：損壞燃油泵及噴油嘴精密件，噴油嘴噴孔磨損變大。
柴油隔容易堵塞，發電機組功率下降，柴油隔更換間隔縮短。
4樓：李李李
1、機油油量不足或液麵過高時，容易導致機油溫度過高。
解決方法：保證發動機運轉的機油量，機油液麵最好在遊標尺上下刻度線之間，不能太高，也不能太低。
2、機油泵出現故障，或泵油量過少，容易導致機油壓力不足，散熱不佳。
解決辦法：密切關注油壓表，保證機油泵處於正常工作狀態中，如果機油泵出現故障，建議不要自己隨便動手拆裝，最好找專業的維修人員修理。
3、柴油機冷卻水溫度過高：不能及時的冷卻零件帶走熱量，受熱零件溫度過高，也會導致機油溫度升高。
解決方法：定期檢修冷卻系統中的水泵、機油冷卻器等重要部件，保證發動機的冷卻系統可以正常使用。
4、機油冷卻器被堵塞，機油壓力不足，達不到正常的散熱，更容易導致機油溫度過高。
解決方法：定期檢查機油冷卻器，發現問題及時修理、更換。
5、機油濾清器堵塞，機油會通過旁通閥直接進入主油道。而機油中的雜質會加劇發動機的磨損。
解決方法：定期清洗機油濾清器，更換濾芯，保證其可以正常工作。
6、活塞環封閉不嚴，氣缸漏氣，導致曲軸箱通風量過大，機油隨通風排除機外，更容易導致機油溫度過高。
解決方法：定期檢查活塞環與氣缸密封性，避免出現漏氣的情況，一旦出現，及時更換或者維修。
7、軸瓦配合間隙過大時，機油洩油量過多，會導致機油壓力過低，不能形成正常的油膜，輕則加劇磨損程度，重則拉傷燒蝕摩擦副表面。
解決方法：保證軸瓦和軸頸的配合間隙剛好，出現問題及時修理。
8、發動機負荷過重，導致水溫、機油溫度過高。
解決方法：合理使用發動機，避免其超負荷運轉，尤其是長時間超負荷運作。比如：超載運輸，長時間超載運輸等，機器和人一樣，也要休息，休息後才能更好的工作。
9、發動機裝配過緊，工作室摩擦阻力大，產生的熱量高，傳輸給機油的溫度也過高，增大機油的熱負荷。
解決方法：如果是新車或者發動機大修過出現的這種問題，一般磨合一段時間之後就可以解決，如果磨合之後還是一樣的話，就趕緊去修理廠吧 。
10、使用不正確的機油或者劣質機油，機油雜質過大，在摩擦時，會產生更多的熱量，導致機油溫度上升。
解決方法：合理選擇正確級別、粘度等級的**機油，最好通過正規渠道購買，不要貪圖便宜購買劣質產品，會對車輛造成不可磨滅的損害。
拓展資料：
汽車潤滑油分為礦物潤滑油，合成潤滑油,半合成潤滑油等幾類。潤滑油是由天然氣與**提煉的碳氫化合物配製而成，國際上沒有合成油之明確定義，一般以潤滑油中含有pao即稱為合成機油。
高階別潤滑油均為合成潤滑油 合成油有如下優點(但**偏高)
1、加氫基礎油去除了影響潤滑油品質的雜質，效能穩。
2、提高動力，降低噪音，比常規的潤滑油節省燃油
3、油品流動性是傳統潤滑油的兩倍，使低溫啟動更加迅速。
4、卓越的抗氧化性和熱穩定性適合於高溫和苛刻條件下使用。
5、優異的抗磨性，減摩劑配方延長裝置使用壽命。
6、長期使用清淨積碳保證發動機清潔、延長換油期。
5樓：途虎話養車
汽車機油的溫度和冷卻液溫度一樣的重要，機油除了潤滑之外最重要的一個功能就是散熱，發動機內部零件在運轉過程中會產生很大的熱量，由於很多零件不能直接和冷卻系統接觸，所以熱量無法通過冷卻系統直接散熱，這就需要通過機油把熱量帶走，在經過機油散熱器和冷卻系統做熱交換來散熱，所以機油的溫度通常是高於冷卻液溫度的。
6樓：
你是不是用的愛溫的無水冷卻液？
7樓：兲問
機油溫度過高的原因，一般就是說明發動機溫度過高。由易到難：
首先，先檢查機油量是否足夠，機油是否變質或雜質太多（弄出點機油，有經驗的話用看、摸都能發現問題，沒經驗可以拿新的對比）
第二，風扇是否正常工作（風扇轉速不是不變的，是跟發動機轉速、溫度的變化而變化的）；
第三，檢查冷卻液水箱寶是否足夠，管道是否有汙垢而堵塞；
第四，檢查節溫器的工作情況；
第五，冷卻液管道通暢情況（在散熱水箱上拆下一頭，往一邊灌水，看另一邊出水速度的快慢）；
最後，就是比較有難度的電路方面了，雖說一般假如感測器出問題都是無顯示或顯示減少，但誰也不敢保證這位寶馬大哥的顯示會往上飆升的。
8樓：匿名使用者
機油溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。
冷卻系統
冷卻液缺損。
冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。
風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。
水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。
防凍冷卻液的濃度過高。
節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。
冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
發動機機體內水垢或髒物堵塞。
氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生「反水」故障。
發動機動力不足
外部不合理載荷的增加
例如汽車制動器故障帶來的「剎車扒緊」等。因此,發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時,首先應分析查詢外部的影響因素。消除外部因素的影響,再去查詢內部的原因。
油門踏板、連桿安裝調整不當
由於油門連桿安裝、調整不當,造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置,從而影響到發動機功率的發揮。
噴油泵的「停油」槓桿部分拉向停油位置
當發動機熄火時,可以通過拉動噴油泵調速器上的「停油」槓桿,使噴油泵供油齒杆被拉到「斷油」位置而實現熄火。如果在熄火後,「停油」槓桿沒有推回到完全釋放的位置,而是停止在部分停油位置,則噴油泵供油齒杆被限制在部分供油位置,使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。
燃料系統堵塞使供油阻力增大,供油壓力下降
這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大,使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定,定期清理和更換濾清器。
油箱太髒,吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。
供油系統漏氣
這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封,使燃油系統吸入許多空氣,造成供油不足。此時應逐一查詢漏氣的部位加以解決。
供油泵供油壓力不足
供油泵活塞漏損,供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足,使發動機動力受到影響。
噴油泵的噴油量不夠
除上述因素會影響噴油量之外,噴油泵本身校準的噴油量不足,也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等,也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗檯上校泵。
進、排氣系統不密封
排氣壓力決定了增壓器的轉速,而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭,密封墊如果漏氣,則會直接影響發動機動力。同樣道理,如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣,同樣會降低發動機的進氣量,降低功率。
因此,這一段管線接頭,密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。
增壓器燒損
增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣係數,從而直接影響發動機的動力。
冒煙限制器(afc)管線漏氣
冒煙限制器是一個隨時感受進氣壓力從而自動地限制噴油量,使噴油量隨時與進空氣量相匹配,保持空-燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此,如果冒煙限制器(安裝在調速器上)聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣,則既使進氣量達到額定數值,其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量,因此表現出發動機動力不足的現象。這一故障常反映在維修保養,重新組裝進氣道後。
燃油標號不對路,或燃油質量較差
一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果所燒柴油指標低於標準,或其質量指標不符合要求,發動機顯然動力不足。
機油油位太高
發動機油底內機油不能低於油尺標定的下限,但也不能高於油尺標定的上限。如果加註的機油過多,不僅使機油消耗量增多,反而會造成發動機動力下降,而且發動機過熱。
中冷器部分堵塞
中冷器如果部分堵塞,不僅使空氣溫度增高,而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。
空氣濾清器芯部分堵塞
空濾芯髒造成過氣量不夠,顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。
噴油正時不正確
噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。這樣不僅造成發動機動力不足,而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時,噴油正時太早,而冒白煙時是噴油正時過晚所致。
氣門間隙調整不當
氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足,應按規定的程式和方法正確地調整氣門。
排氣管道被部分堵塞
一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。在排氣制動實施完之後,安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位,從而部分堵塞排氣,使排氣阻力增大,這不僅使發動機顯式出無力的症狀,而且伴隨著排黑煙。因此,遇有這種表現時,應檢查一下排氣制動蝶形閥。
發動機嚴重磨損或拉缸
如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等,都是動力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力錶測量每個氣缸的壓縮壓力,即可判斷發動機動力不足的本身原因。
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