1樓：路虎類似
在2023年後，新能源汽車新車銷量佔比已經超過了總銷量的4%，電動汽車已經到了市場化的節點。此時政策扶持重點轉向燃料電池汽車，並不是要放棄電動汽車，而是要讓電動汽車丟掉補貼的柺杖，去市場中接受檢驗。而相對仍較為弱勢的燃料電池汽車，則需要繼續扶持。
這兩個技術路線，很長一段時間內都會並存，更何況各種電池技術都有發展前景，不可輕言xx電池取代yy電池！
2樓：就是這個範兒
續航能力令人擔憂，儘管現在很多車企宣佈續航可突破600公里，但這都是在理想狀態下的，不少新聞報道電動車在半路上突然沒電，非常危險，所以說純電動汽車的缺點還是非常明顯的。
3樓：
純電動汽車的電力**就是電池，因此不會產生任何的有害尾氣
4樓：匿名使用者
新能源汽車在未來是發展的主流的
5樓：小魚遊呀遊呀
這個隨著科技的發展有很多可能
6樓：無法說服我
被撼動是很正常的，而且一定會的
7樓：guojinbo闖天涯
純電動車由於存在許多缺點和短處。所以在未來很有可能會被替代
8樓：吹氣球的小男孩
國內也誕生了很多造車新勢力，他們大部分的研發車型均是純電動，如蔚來的es系列、小鵬的g3等等
9樓：
這種情況還是比較難說的。
10樓：吹氣球小男孩
這都是在理想狀態下的，不少新聞報道電動車在半路上突然沒電，非常危險
從目前的技術上看純電動汽車未來會不會普及？
11樓：阿維子
雖然電動汽車的誕生比燃油車還早，但在過去的一百年多年間，它的發展速度卻完全跟不上燃油車。
以電動汽車三大件（電池、電驅、電控）為例。 拋開一些強勢企業和末流企業，現在主流電動車型的電池容量（鋰電池）在20-30kwh之間，續航里程150-250km之間，而且大多數電池都存在電池衰減問題（特別是冬天）。
很顯然，這並不能解決續航里程焦慮的問題。 事實上電池技術還處在百花齊放百家爭鳴的階段，比如國內主推鋰電池，日本、美國青睞燃料電池。各種研究機構也不時爆出高能量密度電池（比如鋁空氣電池）。
單以國內來說，2023年釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖》提到，純電動汽車動力電池的比能量目標是2023年350wh/kg, 2023年400wh/kg, 2023年500wh/kg。很顯然在未來十年電池技術會迎來高漲期。
至於電驅技術，它的問題要比電池小一些。雖然各類電機都有自己的優缺點，但基本沒有特別明顯的短板，不會特別影響我們選擇電動汽車還是燃油車。
以永磁電動機為例，它的應用較廣泛，如起亞k5混動、榮威e50、騰勢、北汽eu260、特斯拉model 3等。而且由於電機輸出特性的原因，它的起步加速能力比燃油車還要好。
而電控技術，至少對國內來說，還是明顯的短板。雖然在電機控制器的整合方面進步明顯，但是關鍵的電子器件，如igbt模組等，主要還要依靠外商提供。
12樓：雪
純電動汽車電池技術是核心。純電動汽車最核心的技術就是電池技術，技術的電能密度還不能滿足使用者需求，主要表現在電池續航里程過低，我國純電動汽車的續航里程大約400km，不能滿足長途駕駛需要。另外隔膜材料和電池散熱技術的提升有利於提高電動汽車的續航里程。
市場有技術更新需求，說明消費者對該產品有期待，純電動車的普及只會是時間問題。
13樓：悅樾躍鑰
未來是會普及的，只要它的電池足夠的安全足夠的耐用，就離普及不遠了。
14樓：z他小怪獸
應該會的，從目前的技術就能看出未來的電動車技術一定會有更好的發展。
15樓：窩瓜
我覺得會普及，只要解決的一定的技術問題，還有**也要平民化就好了
16樓：
會，新的換電專利技術已經公開了，電動車不帶電池的整車**比同檔燃油車便宜不少，電池可以按需選配容量多少，換電速度相當於加油，而換電網點將比加油站更多更廣的分佈，電動車之間也可以互相換電池，大量的流動換電網點，關鍵是整車費用比燃油車低！
17樓：飛來雪
應該提倡腳踏自行車，多研發一下，一腳踩下去，能溜到辦公室
18樓：栗子
目前各大汽車品牌都在鑽研純電動汽車，未來普及指日可待。
19樓：大碗寬面嘛
普及是需要一段時間的，技術上的難關就在於續航。只要續航解決了，純電動就能馬上普及。
20樓：汽車人
不可能普及。因為；電池內部的衰減性是不可控的，跟使用時間成正比。電池電量是定值，理論上可以說可繼航多少。
但實際上；需克服的各種力，都是變數。各種力越大，所要電流就越大，溫度就越高，加上環境氣溫，電量很快耗盡。所以純電車不是真正意義上的交通工具，不具有使用價值。
21樓：默舒新能源
目前技術不容樂觀，中國新能源汽車產業想彎道超車必須技術創新，思維創新，一種新型自發電、自充電、自迴圈，不耗原動力的超級能量**技術即將應用在新能源電動車上，可提高一倍以上續航里程。
22樓：喵
我覺得還是會的吧，畢竟現在對環境的保護力度挺大的呀
23樓：浮生晨風
這個是會普及的，只是時間問題，現在很多地方都在用
24樓：神明少女
應該是會的，如果石油產業不行的話，肯定就會開發一個新的資源產業
25樓：匿名使用者
不時市場說了算，政策決定一切。
氫能源和純電動，到底哪個可能會是未來新能源汽車發展的主流？
26樓：可愛就覺得
如果按照排放的廢氣作為參考標準，純電動汽車不排放廢氣，但是會間接產生廢氣，而氫燃料屬於可再生能源，且氫燃料汽車排放的氣體為無害氣體。整體來說，氫燃料汽車才是最環保的新能源汽車。
同時，配套加氫站的建設也很難跟上。氫燃料汽車雖然加註一次氫燃料，可以提供非常出色的續航里程，而且也沒有太多汙染，但問題是，現階段，全國的加氫站數量還是屈指可數的，而且，加氫站的建設難度，成本都要比充電站的建設要高很多。如果配套的加氫站建設不跟上，想要氫燃料汽車成為新風口難度也很大。
27樓：誰的的小果果
至於未來的動力電池儲能技術是固態電池還是鋰電池國家和相關企事業單位都投入了大量的資源
28樓：匿名使用者
我認為氫能源的會更有前途，但技術需要支援
29樓：匿名使用者
至於未來的動力電池儲能技術是固態電池還是鋰電池，
30樓：匿名使用者
要看這兩個的技術誰更領先吧，誰做的好就是主流。
31樓：匿名使用者
電動汽車吧，畢竟電動汽車是清潔能源
32樓：崛起的男神
國家和相關企事業單位都投入了大量的資源
33樓：匿名使用者
個人認為是氫能源。純電動需要解決一個續航和電池功能性的問題。而氫能源則不需要考慮這些，而且在一定程度上，氫能源比較節能。
34樓：匿名使用者
應該是氫能源，對環境的汙染比較小。
35樓：吹氣球小男孩
氫能源則不需要考慮這些，而且在一定程度上我認為氫能源的會更有前途
36樓：笙笙橙
氫能源則不需要考慮這些，而且在一定程度上，氫能源比較節能。
37樓：冰湖凝心
我認氫能源更可能是主流。
新能源汽車是未來的發展趨勢嗎？ 5
38樓：廣州萬通汽車學校
早在2023年我國就將新能源汽車產業納入了戰略型新型產業，而且國家大力推動新能源汽車，這使得新能源汽車在短期內取得了較為突出的成績。國家的大力推動，自然相關方面的技術人員就被大量的需求。因此現在學習新能源汽車方面的知識，是個很不錯的選擇。
39樓：倪融雪路冰
首先從國家層面來說，國家最近幾年從出臺的政策和法律法規來看，是大力支援新能源汽車的。
其次從技術方面，新能源汽車電池和充電站的問題隨著技術的發展也會被解決，續航里程會有很大提升。
最後從外部條件來說，現在環境汙染嚴重，新能源汽車是零汙染，對減輕環境壓力有顯著效果。
綜上所述，新能源汽車未來發展趨勢還是向好的。
新能源純電動汽車的發展趨勢，新能源純電動汽車發展趨勢如何？
內容來自使用者 gwc61 你好，我覺得你和我一樣都在關注新能源汽車，我想說新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車 插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。發展...
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