1樓：愛打牌的小白
地鐵門正常情況下不會夾人。
遮蔽門和車門在關閉時都有檢測障礙物的功能，當遮蔽門或車門夾到障礙物時，會自動開啟，列車無法開動；
在遮蔽門與車門的空隙中還有兩束檢測障礙物的鐳射，分別距離地面30釐米和60釐米，一旦這兩道鐳射檢測到有障礙物，列車也將無法啟動
但只要門不關閉嚴實，列車絕不會開動。系統三次鎖門失敗後需要司機人工重新執行開門、關門操作。
若不幸遮蔽門、車門都已經關閉，那麼，遮蔽門內側有一對黃色或紅色把手。不需很大力氣掰開遮蔽門，只需用一般大小的力氣，向外拉動把手，讓遮蔽門開啟哪怕一個縫隙，列車也會緊急停止。（遮蔽門開啟，可以直接切斷列車的迴路，實現緊急停車）
2樓：此使用者名稱已經被百度遮蔽
沒有自動，是撐著人進去的！我記得，2023年6月多我***夾的很痛！
3樓：ariel咚咚
夾了人，沒有自動開啟，而是讓人用死力撐門擠進去的！當時我媽夾得很痛！
4樓：吹西麥格瑞迪
會的。簡介：
地鐵是城市公共交通運輸的一種形式，對該詞有兩種理解:指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即"地下鐵道"或"地下鐵"(美subway；英tube，underground)的簡稱;許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(metro)，臺灣則稱為"捷運"(rapid transit)，香港稱為「大運量通勤鐵路」(mass transit railway)。
地鐵優點：
1、節省土地
由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將城市軌道交通建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
2、減少噪音
城軌建於地底，可以減少地面的噪音。
3、減少干擾
由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
4、節約能源
在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
5、減少汙染
一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。
地鐵的 車門 夾住人會像電梯的門一樣自動開啟嗎？
5樓：寵愛
不會自動開啟的。 地鐵門上 沒有像電梯門上有的那種感應頭 所以 地鐵門不會知道夾到人了。。。
只有乘務人員發現會手動開啟門的
6樓：園孑
肯定會的，有點阻力就會開啟的
地鐵門和遮蔽門夾到人手指會自動彈開嗎？
7樓：匿名使用者
不會，我有次揹包被夾住，一直到下一站之前，我整個人都掛門上動彈不得。
8樓：匿名使用者
會彈開，前提是東西要有一定厚度，如果一塊布說著一張紙就不能啟用防夾功能的
廣州地鐵的地鐵門會像電梯門一樣夾到人以後自動開啟嗎？
9樓：匿名使用者
不會，地鐵遮蔽門，不會也不能安裝門保護裝置。都是直接關死，除非有人控制開啟。地鐵列車的車門也是如此。一但被夾到，沒有及時開門放人，會發生嚴重安全事故。已有血例。
之所以電梯有門保護，是因為電梯門是自動控制，無人管理，必須有自動安全機構，電梯只有一到兩個開門，安全迴路少，可靠性和可執行性高。地鐵列車和遮蔽，基本是有人監控關閉的，可規避盲目關門動作（但也不是絕對可靠，誰都不會預料到們即將關上的一瞬間，有人會把自己的手伸進去，企圖阻止關門強行上車）。而且開門數量巨大，安全迴路過多，極大降低可執行性。
很直觀，一列地鐵6節車廂，18個門，32個門保護，就是32個安全迴路，這32個迴路中任意一個迴路動作，列車就不能關門執行。以地鐵的繁忙程度，永遠都有人想趁門沒關之前擠上去，你就別想關門走人。
10樓：匿名使用者
不會 因為電梯就一個門 而 地鐵門好幾個
11樓：
身體會 但是如果手指頭這些小的就不會。
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