1樓：匿名使用者
所以執行中要控制『脹差』這個引數，超過規定範圍就要碰撞的。一般規定到一定數值就要停機，就是考慮這個因素。
脹差：汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹的差值，稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。
根據汽缸分類又可分為高差、中差、低i差、低ii差。脹差數值是很重要的執行引數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣。
汽輪機受熱時汽缸和轉子膨脹的方向如何？
2樓：魚缸裡蛙泳的魚
軸向：轉子以推力軸承為死點，沿蒸汽流動方向膨脹。汽缸以低壓缸橫銷為死點，四處膨脹；
徑向：轉子以物理軸心線為死點，向外膨脹。汽缸以縱銷為死點，向兩側膨脹。
3樓：龔海艇
缸的死點往兩邊膨脹，軸也如此，只是死點不同
汽輪機熱膨脹影響因素
4樓：科學普及交流
1．汽缸沿橫向的膨脹
若調節級汽室外左右兩側法蘭的金屬溫差控制良好，就能使汽缸橫向膨脹均勻。否則，汽缸將產生中心偏移。
為保證汽缸左右膨脹均勻，規定主蒸汽和再熱蒸汽兩側汽溫差不應超過28℃。
2．汽缸沿軸向的膨脹
對於法蘭比汽缸壁薄的機組，汽缸沿軸向的膨脹量取決於汽缸各段平均溫升； 對於法蘭比汽缸壁厚的機組，汽缸沿軸向的膨脹量取決於法蘭各段平均溫升。 正常執行時，通常選擇調節級區段的法蘭內壁溫度作為汽缸縱向膨脹的監視點，只要監視點溫度在適當範圍內，就能保證汽缸的熱膨脹在允許範圍內。
對高引數大容量汽輪機，其法蘭壁厚遠大於汽缸壁厚，汽缸的膨脹量會受到法蘭膨脹量的限制；在啟動過程中，為使汽缸得到充分膨脹，應該投入法蘭加熱裝置，並把汽缸和法蘭的溫差控制在允許的範圍內。
3．轉子的熱膨脹
隨著機組容量的提高，轉子的軸向長度增加，轉子的軸向膨脹量較大，在執行中應加強對轉子膨脹量的監控，以防止卡澀和動靜部分磨損。
5樓：鄭州科瑞耐火材料****
1、熱應力 產生情況： 鑄件
厚薄不同產生熱應力。厚(粗)拉應力，厚薄相差越大，熱應力越大。
厚大斷面的鑄件冷卻後，外層存在壓應力(冷卻快)，心部是拉應力(冷慢)。 固態線收縮越大，熱應力越大。 三個階段變化： 高溫段：均勻塑變(粗\細均為塑性變形)
中溫階段：細(外,先冷)彈性變形，粗(後冷)塑性變形,彈性變形可以被塑性變形抵消一部分. 低溫段：均是彈性變形(溫度不 同,變形量不一致),導致殘餘應力的產生.
結果：殘餘應力的分佈情況:細(先冷)的最後被壓縮，粗的(後冷)被拉伸
汽輪機冷態啟動時，汽缸、轉子上的熱應力如何變化？
6樓：匿名使用者
汽輪機的冷態啟動：、對汽缸、轉子等部件是個加熱過程。汽缸被加熱時，內壁的溫度高於外壁溫度；內壁的熱膨脹受到外壁的制約，因而內壁受到壓縮，產生熱壓應力，而外壁受內壁膨脹的拉伸，產生熱拉應力。
同樣，轉子被加熱時，轉子外表面溫度高於轉子中心孔的溫度、轉子外表面產生熱無應力，而轉子中心孔則產生熱拉應力。
汽輪機在穩定工況下執行時,汽缸和轉子的熱應力趨近於零.
7樓：匿名使用者
是對的。不管是汽缸還是轉子，受熱後都會產生膨脹，應力減小。穩定工況下執行徹底膨脹後熱應力趨近於零.
汽輪機，絕對脹差是轉子的膨脹值還是汽缸的？絕對脹差13.4毫米左右，30mw凝汽式汽輪機。
8樓：匿名使用者
脹差都是相對的，否則就不會是兩個數值的差了，絕對膨脹指的是汽缸的膨脹值。
9樓：匿名使用者
絕對膨脹是汽缸相對於大地的膨脹值。
10樓：龔海艇
絕對脹差是轉子減汽缸的數值，缸脹才是汽缸的膨脹值。13.4mkm，30mw的機組，這值還真是太大了。
11樓：匿名使用者
汽缸的。30mw，膨脹13.4是正常的。
什麼是汽輪機脹差？
12樓：地面離家出走
汽輪機脹差：當汽輪機啟動加熱或停止執行冷卻時以及負荷發生變化時，汽缸和轉子都會產生熱膨脹或冷卻收縮。
由於轉子受熱表面積比汽缸大，且轉子的質量比相對應的汽缸小，蒸汽對轉子表面的放熱係數較大。
因此，在相同條件下，轉子的溫度變化比汽缸快，轉子與汽缸之間存在膨脹差，而這差值是指轉子相對於汽缸而言，故稱為相對膨脹差（即脹差）。
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差；
例如當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯升高或汽輪機暖機時，轉子和汽缸同時受熱膨脹，轉子由於質量相對汽缸要小，受熱後膨脹要快，在軸向上膨脹量要大於汽缸的膨脹量，表現為正脹差。
汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。
當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯降低或汽輪機滑引數停機時，轉子和汽缸同時受冷收縮，轉子由於質量相對汽缸要小，受冷後收縮要快，在軸向上收縮量要大於汽缸的收縮量，表現為負脹差。
擴充套件資料
汽輪機啟動時怎樣控制脹差：
1、選擇適當的衝轉引數。
2、制定適當的升溫、升壓曲線。
3、及時投汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部分金屬溫差在規定的範圍內。
4、控制升速速度及定速暖機時間，帶負荷後，根據汽缸溫度掌握升負荷速度。
5、衝轉暖機時及時調整真空。
6、軸封供汽使用適當，及時進行調整。
7、調整軸承潤滑油供油溫度。
13樓：凱是凱喵的凱
汽輪機脹差是汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹。
通常規定，當汽缸膨脹大於汽缸膨脹時，轉子的脹差為正；當轉子膨脹大於汽缸膨脹時，汽缸的脹差為負。按氣缸分類，可分為高差、中差、低i差和低ii差。膨脹差是一個重要的操作引數。
如果膨脹差超過極限，熱保護動作將釋放主機，避免靜、動部件碰撞，損壞裝置。
汽輪機脹差正值增大的主要因素有：
1、啟動時，預熱時間太短，速度太快或負載太快。
2、汽缸夾層及法蘭加熱裝置加熱蒸汽溫度過低或流量過低，蒸汽加熱效果較弱。
3、滑銷系統或承載臺板滑動效能差，易卡死。
4、軸封蒸汽溫度過高或軸封蒸汽供給過多，造成軸頸伸長過大。
5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損，軸向位移增加。
7、筒體保溫層保溫效果不好或保溫層脫落。嚴冬時，汽機房室內溫度過低或大廳內有冷空氣。
8、冷蒸汽（或冷水）流入雙缸的夾層。
9、脹差指示器零點不準確或觸點磨損，造成數字偏差。
10、多轉子機組相鄰轉子間膨脹差變化引起的相互影響。
11、真空變化的影響。
12、轉速變化的影響。
13、當一級萃取停止時，各級萃取能力的變化影響明顯。
14、軸承油溫太高。
15、機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
擴充套件資料
汽輪機負脹差增大的主要原因是負荷急劇下降或負荷突然下降，主蒸汽進口溫度急劇下降或低於啟動時的金屬溫度。水衝擊，氣缸卡箍和法蘭加熱裝置過熱。軸封供汽溫度過低，軸向位移變化，軸承油溫過低，啟動速度急劇上升。
在離心力作用下，轉子的軸向尺寸減小，特別是低差變化明顯。流入汽缸夾層的高溫蒸汽可能來自蒸汽加熱裝置，也可能來自進汽缸或軸封的洩漏。啟動時，通常採用加熱裝置來控制汽缸的膨脹，而轉子主要依靠汽輪機的進口溫度和流量以及密封蒸汽的蒸汽溫度和流量來控制轉子的膨脹。
啟動時，膨脹差一般是正向發展的。當汽輪機停機時，隨著負荷和轉速的降低，轉子的冷卻速度快於汽缸的冷卻速度，因此膨脹差一般呈負方向發展，特別是當滑引數停機時。必須使用蒸汽加熱裝置將蒸汽冷卻至汽缸夾層和法蘭，以避免脹差保護動作。
當渦輪轉子停止轉動時，負膨脹差可能會更大。因此，密封蒸汽應保持在一定的溫度，以避免有害的後果。
14樓：牽著你的手
汽輪機汽缸雖是靜止的，但是因有滑銷系統，有膨脹死點，熱態時軸向以死點為基準向兩端膨脹，而轉子則以推力軸承為基準，向兩端自由膨脹，兩者軸向相對膨脹之差，就是脹差，包括正脹差和負脹差，在穩定狀態下（比如負荷不變），脹差為零，因為汽輪機轉子與汽缸的比表面積不同，厚度、形狀不同，加熱、冷卻的速度是不一樣的，轉子的加熱、冷卻速度比汽缸快，因此脹差的規律是熱正冷負，啟機、加負荷時脹差為正，停機、減負荷時則為負值。
15樓：就是我啊
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低i差、低ii差。脹差數值是很重要的執行引數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣，避免動靜部分發生碰撞，損壞裝置
執行中發電汽輪機熱膨脹的大小與什麼有關
16樓：鷗麥篙
2 使脹差向正值增大的主要原因有
2.1 啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快；
2.2 汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱；
2.3 滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀；
2.4 軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長；
2.5 機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高；
2.6 推力軸承磨損，軸向位移增大；
2.7汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴禁季節裡，汽機房室溫太低或有穿
堂冷風；
2.8 雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）
； 2.9 脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差；
2.10 多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響；
2.11 真空變化的影響；
2.12 轉速變化的影響；
2.13 各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯；
2.14 軸承油溫太高；
2.15 機組停機惰走過程中由於「泊桑效應的影響。
3 使脹差向負值增大的主要原因
3.1 負荷迅速下降或突然甩負荷；
3.2 主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度；
3.3 水衝擊；
3.4 汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度；
3.5 軸封汽溫度太低；
3.6 軸向位移變化；
3.7 軸承油溫太低；
3.8 啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯；
3.9 汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。
啟停時汽缸和轉子的熱應力，熱變形，脹差與蒸汽的什麼有關
17樓：匿名使用者
汽輪機滑引數啟動優點有： （1）、滑引數啟動使汽輪機啟動與鍋爐啟動同步進行，因而大大縮短了啟動時間。 （2）、滑引數啟動中，金屬加熱過程是在低引數下進行的，且衝轉、升速是全周進汽，因此加熱較均勻，金屬溫升速度亦比較容易控制。
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