1樓：
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋樑結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能. 橋樑上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構. 跨度大於或等於20m的樑部結構，採用雙線整孔箱形截面樑，必要時，也可採用兩個錯孔佈置的單線箱形截面樑.
跨度小於20m的樑部結構，一般採用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t樑，並施加橫向聯結形成整體橋面. 高速鐵路橋樑的主要設計原則體現在以下幾個方面： （1）設計活載採用zk活載，動力系數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力.
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制. （3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩臺最小縱向水平線剛度限值的要求. （4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制.
（5）提高橋樑結構的整體性. （6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求.
2樓：匿名使用者
高速鐵路路基有什麼特點
高速鐵路橋樑的特點是什麼？
3樓：百度使用者
高速鐵路上的橋樑，除須滿足一般鐵路橋樑的要
求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在高速列車執行條件下，結構的動力響應加劇，從而使列車執行的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載衝擊、材料的疲勞、列車執行時的噪聲、結構的耐久性等等問題都與普通鐵路不同。所以，橋樑結構必須具有足夠的強度和剛度，必須保證可靠的穩定性和保持橋上軌道的高平順狀態，使高速鐵路的橋樑結構能夠承受較大的動力作用，具備良好的動力特性。
高速列車的運營要求較高，能用於檢查、維修的時間有限。因此，從總體上來說，高速鐵路上的橋樑結構應構造簡潔，規格和外形力求標準化，消除構造上的薄弱環節，使得便於施工、建造質量容易得到控制，達到少維修的目的。特點：
兩「大」、兩「嚴」、一「高」兩「大」橋樑剛度「大」；施工難度「大」；兩「嚴」：橋樑沉降控制「嚴」;橋樑徐變上拱控制「嚴」；一「高」：對橋樑結構的耐久性要求「高」
高速鐵路橋樑的特點是什麼
4樓：匿名使用者
高速鐵路橋樑一般採用整體箱梁，剛度大
5樓：膠州白菜燉粉條
高速鐵路是指最高執行時速在200公里以上的鐵路，一般採用動車組，是未來鐵路客運的發展趨勢。2023年日本建成東海道高速鐵路新幹線，這是世界上第一條高速鐵路。與其它運輸方式相比，高速鐵路有明顯優勢：
（1）速度快。高速鐵路的試驗速度已經超過500公里/小時, 最高執行時速300公里，今後將更快。
（2）客運量大。一條高速公路一年最大客運量不會超過1000萬人次。日本的一條高速鐵路一年客運量已達到1.5億人次。
（3）全天候。高速鐵路由計算機控制執行，風雨雪霧等惡劣天氣，對它沒有影響。列車按規定時刻到發與執行，規律性很強。這是飛機、汽車及其他交通工具所不及的。
（4）安全可靠。日本2023年統計，每10億人公里死亡人數，鐵路為1.971人，汽車18.
929人，飛機為16.006人。日本新幹線建成運營三十多年，運輸旅客35億人次，法國巴黎到里昂的1100多公里高速鐵路， 每年運輸幾千萬人次，至今沒有發生一起人員傷害事故。
（5）能耗低。研究表明：若以普通鐵路每人公里消耗能源為1單位，則公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機為9.8而高速鐵路僅為1.3。
（6）汙染輕。高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣汙染，噪音比公路要小5-10分貝。
（7）佔地少。與四車道的高速公路相比，高速鐵路的用地只有高速公路的一半。
（8）舒適。高速鐵路執行車輛空間大，旅客臥、坐、行都比其它交通方式更加舒適。
（9）效益高。日本東海道新幹線總投資為3800億日元, 由於投入運營後客流量迅速增長, 而運輸成本只有飛機的1/5， 因此正式投入運營的第七年便全部收回了投資。 2023年以來, 每年創利都在2000億日元以上。
高速鐵路可以通過加強路基、改善線路結構、減少彎度和坡度等方面的改造，某些既有線路或某些區段就可以達到高速鐵路的行車標準。如，日本2023年投入運營並大受歡迎的東京至大阪的新幹線，在沒有對機車做重大改進的情況下，僅通過修建曲線半徑較大，即沒有急轉彎和陡坡較小的鐵路等方法，從而使列車速度大大提高。再如德國的漢堡至柏林既有鐵路線，經過技術改造後，某些區段的最高速度每小時可達230公里。
此外，歐洲一些國家如德國、瑞典、義大利等國的設計人員，還採用使車廂在轉向架上轉動和傾斜的升降技術來對付鐵路彎道（即採用擺式車體），這樣在無須對既有線路進行改造和更新的情況下，也使列車行駛速度提高到每小時220公里。在對既有線路進行高速鐵路改造的過程中，還可以實現高、中速混跑，列車根據不同區段的最高限速以不同的速度行駛。
6樓：步越衛桂
高速鐵路上的橋樑，除須滿足一般鐵路橋樑的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在高速列車執行條件下，結構的動力響應加劇，從而使列車執行的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載衝擊、材料的疲勞、列車執行時的噪聲、結構的耐久性等等問題都與普通鐵路不同。所以，橋樑結構必須具有足夠的強度和剛度，必須保證可靠的穩定性和保持橋上軌道的高平順狀態，使高速鐵路的橋樑結構能夠承受較大的動力作用，具備良好的動力特性。
高速列車的運營要求較高，能用於檢查、維修的時間有限。因此，從總體上來說，高速鐵路上的橋樑結構應構造簡潔，規格和外形力求標準化，消除構造上的薄弱環節，使得便於施工、建造質量容易得到控制，達到少維修的目的。特點：
兩「大」、兩「嚴」、一「高」兩「大」橋樑剛度「大」；施工難度「大」；兩「嚴」：橋樑沉降控制「嚴」;橋樑徐變上拱控制「嚴」；一「高」：對橋樑結構的耐久性要求「高」
高速鐵路橋樑通常有什麼型別
7樓：龍軍
高速鐵路橋樑通常的幾種型別：
高速鐵路橋樑通常可以分為三種型別：
（1）高架橋：用以穿越既有交通路網、人口稠密地區及地質不良地段。高架橋通常墩身不高，跨度較小，但橋樑很長，往往伸展達十餘公里；
（2）谷架橋：用以跨越山谷。跨度較大，墩身較高；
（3）跨河橋：跨越河流的一般橋樑。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。
高速鐵路橋樑設計有哪些原則?
8樓：匿名使用者
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋樑結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能.
橋樑上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構.
跨度大於或等於20m的樑部結構，採用雙線整孔箱形截面樑，必要時，也可採用兩個錯孔佈置的單線箱形截面樑.跨度小於20m的樑部結構，一般採用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t樑，並施加橫向聯結形成整體橋面.
高速鐵路橋樑的主要設計原則體現在以下幾個方面：
（1）設計活載採用zk活載，動力系數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力.
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制.
（3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩臺最小縱向水平線剛度限值的要求.
（4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制.
（5）提高橋樑結構的整體性.
（6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求.
國外高速鐵路大跨度橋樑的特點？
9樓：匿名使用者
國外高速鐵路大跨度橋樑的特點，首先就是低，可以有非常強的那個強度，第二呢，可以讓下面的輪船，可以安全的度過吧
10樓：神亦勝
國外的大跨度橋樑不是很清楚，你指的是哪一個橋樑？不同的橋樑有不同的特點，你可以看一看相關的橋樑介紹。
11樓：匿名使用者
在高速鐵路大跨度橋樑的特點，國外現在照比國內的鐵路，大肚大跨度還相差很遠，中國的高速鐵路是世界前位的
12樓：遙控東方龍
這種大跨度橋樑的設計。取決於。共同的大小源於中國的趙州橋。
13樓：金色的
國外高速鐵路大跨度橋樑的特點就是因為他大跨度。
14樓：最新工業爐設計
國外大跨度鐵路橋的特點是，沒有中國的橋樑跨度大，也沒有中國的橋樑做得精準。
15樓：陽明也曾年輕過
國外高速鐵路大跨度的橋的特點是他們的長度，沒有中國場，沒有中國的結實
16樓：熱心網友
國外高速鐵路大跨度橋樑的鋼筋使用的都是硬度非常大的。
17樓：稅政小屋
高速鐵路橋樑墩臺結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土墩臺，保證橋樑和軌道結構的安全、舒適、耐久和良好的動力。
18樓：匿名使用者
那個這是什麼呀，這是萬達還是國外高速。
19樓：匿名使用者
對不起，我不知道國外高速鐵路大跨度橋樑車的。專業人士來回答這個問題吧。
20樓：匿名使用者
高速列車的運營要求較高，能用於檢查、維修的時間有限。因此，從總體上來說，高速鐵路上的橋樑結構應構造簡潔，規格和外形力求標準化，消除構造上的薄弱環節，使得便於施工、建造質量容易得到控制，達到少維修的目的。特點：
兩「大」、兩「嚴」、一「高」兩「大」橋樑剛度「大」；施工難度「大」；兩「嚴」：橋樑沉降控制「嚴」;橋樑徐變上拱控制「嚴」；一「高」：對橋樑結構的耐久性要求「高」
高速鐵路橋樑設計有哪些原則？
21樓：神小辛
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋樑結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能。
橋樑上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構。
跨度大於或等於20m的樑部結構，採用雙線整孔箱形截面樑，必要時，也可採用兩個錯孔佈置的單線箱形截面樑。跨度小於20m的樑部結構，一般採用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t樑，並施加橫向聯結形成整體橋面。
高速鐵路橋樑的主要設計原則體現在以下幾個方面：
（1）設計活載採用zk活載，動力系數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力。
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制。
（3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩臺最小縱向水平線剛度限值的要求。
（4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制。
（5）提高橋樑結構的整體性。
（6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求。
鐵路橋樑上道砟厚度是多少
1 運營橋樑 來道砟槽頂源 面外緣寬度應大於3.9m,枕底高出擋砟牆頂不應小於0.02m 橋面應鋪設一級道砟,枕下道砟厚度不應小於0.25m,也不應超過0.45m 橋上木枕應根據情況逐步更換為混凝土枕或新3型混凝土橋枕。2 改建橋樑擋砟牆內側至線路中心最小距離大於或等於2.2m 橋面防水層應採用耐久...
鐵路橋樑和公路橋樑車輛荷載有什麼異同點
相同之處 荷載型別都分為 永久荷載，可變荷載，偶然荷載。不同之處如下 一 性質不同 1 公路橋樑 是公路跨越水域 山谷及一切交通通道的構造物的規劃 設計 施工 養護 維修等全部工作。2 鐵路橋樑 是公路跨越水域 山谷及一切交通通道的構造物。二 特點不同 1 公路橋樑 公路橋樑可同其他工程建築物合建。...
鐵路橋樑標上的數字都分別是什麼意思，那位專業人士給解釋一下
鐵路bai 橋樑標上的du數字 1 橋樑編號zhi 所處里程 dao 如 32,69，051，表示內第32號橋,里程為69公里容 051米。2 里程碑。類似公路旁邊測速路段的里程牌,是指相對0公里的行程,一是用於線路定位,二是用於目測行駛速度。如，k78，表示距離起點78 不知你說的是哪個，有很多數...