1樓：匿名使用者
1.橋樑佔地少，可以減少耕地使用率，同時也可以大幅降低徵地費用，且橋下空間可以再利用；
2.橋樑一般採用樁基，入巖深度大，沉降穩定快，同時簡支樑預製、架設速度高，建設週期短；
3.工後沉降小，維修維護方便。
2樓：木子布歐
高鐵因為速度快，所以對基礎沉降要求特別高，橋樑可以最大限度的減少沉降。
3樓：解答者1號
補充樓上一點 就是以橋代路 減少對土地的佔用
4樓：匿名使用者
1高鐵需要全封閉行車，不能像公路一樣設紅綠燈.2可以降低地勢起伏的影響。3節省耕地。
為什麼高鐵的橋樑，有些地方是用水平形的，有些是用弓形的？
5樓：匿名使用者
跨度小的用等高梁，就是「水平形的」，跨度大的用變高梁，所謂的「弓形」
蘭渝鐵路橋樑隧道比例很高,而京滬高鐵也多橋樑,各自得原因何在?
6樓：木子布歐
蘭渝鐵路穿越山區，為了線形等設計需要，故橋樑隧道比例很高。往往是隧道出入口都順接橋樑。
京滬高鐵多橋樑則主要是為了滿足高速的需求。既提高了行車速度，又充分利用了空間，節省了土地。
7樓：浦姍竹豔嬌
蘭渝鐵路受地形地質條件制約
京滬高鐵實為客運專線
全程高架可以與地面交通實現分離
互不影響
高架橋工期短佔地少
以橋代路是京滬高鐵的一大特色，全程共建橋樑224座，橋樑長度佔全長的百分之八十的原因
8樓：北瓜de枇杷樹
因為橋不佔地面面積，舒緩交通擁擠，京滬兩地都是人員聚集地
為什麼高速鐵路主要採用橋樑
9樓：鴿子最純
1.橋樑佔地少，可以減少耕地使用率，同時也可以大幅降低徵地費用，且橋下空間可以再利用；
2.橋樑一般採用樁基，入巖深度大，沉降穩定快，同時簡支樑預製、架設速度高，建設週期短；
3.工後沉降小，維修維護方便。
中國高鐵為什麼大都建在橋樑上
10樓：匿名使用者
轉引自《知乎》中一位匿名使用者的回答。
1、為了線路的平直和平順
所謂平直就是，儘量採用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道，比如時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小7000米。很多時候為了截彎取直，所以採用橋樑建設。
所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個坡度的問題。
2、為了線路不能有太大的沉降
我國高鐵之所以建設快，一個很重要的原因就是我們的線路採用橋樑多。
普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填築而成的，這些填料填築時是較為鬆散的，需要依靠機具壓實到一定程度，但是由於填料本身的固有性質，即便是機具壓實後，填土也會繼續發生一定程度的固結沉降，而在軟土路基上填築的路堤，還會附加有軟土層的沉降。
橋樑則不存在這種問題，因為橋樑是建立在樁基之上的。根據地質情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到岩石層，有些深度達六七十米深。這樣基本就不會產生什麼沉降。
3、節省土地
這個我不多說，只說一個資料：京滬高鐵橋樑佔比達到80%，與傳統路基相比少用土地3萬畝。
雖然橋樑建設的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節約，其實高出的數量非常有限。
4、其他一些原因
如減少養護成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風險等等。
感謝知乎。著作權歸那位匿名作者所有。
11樓：鮮雙樂冬蓮
高鐵軌道要求比較平整，中國地又不平
解決辦法
一是墊土，二是修橋
墊土成本不比架橋低多少，而且施工慢
墊土還要等沉降，工期太長，後期難維護
最佳辦法還是架橋。
讀「京滬高鐵路線圖」，完成20-22題．在京滬高鐵全線，橋樑長度佔總里程的80%左右，下列對「以橋代路」的
12樓：復仇的小鳥
我國的基本國情是人多地少，後備土地資源不足，因此為了節約東部地區的土地資源，京滬高鐵全線優先採用「以橋代路」的方式建設．
故選：c．
高速鐵路中為什麼橋樑所佔線路長度的比例非常高
13樓：路基的夢
因為高鐵對路基及橋樑的沉降要求很高，路基質量控制難度大，且佔更多的土地
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