1樓:煙雨紅塵劉
具體跟因為工程比較複雜,施工比較不方便,還有一些其他的客觀原因。
2樓:匿名使用者
大巴山秦嶺武陵山這三座大山是硬骨頭,所以要隧道多,不能在山頂上建鐵軌,另外長江流域河流眾多,當然要建橋多些。
武廣高鐵多橋樑和隧道的原因
3樓:匿名使用者
高速鐵路一是選擇人跡最少的地方 再就是減少行車時間 當然要走最近的路 執行直線上述原因 當然就要修建橋樑和打通隧道
為什麼渝廣高鐵高鐵沿線上會有很多橋樑和隧道?
4樓:夜遊回家
....你看看從重慶到廣州有多少大山、山澗....不架橋建隧咋個能過來
同樣長度一般情況下,橋樑和隧道那個造價高?
5樓:baby十二邵小北
橋樑造價高。英吉利海峽之間有個隧道,不建跨海大橋就是因為它的造價高。維版
護成本也高,還權有,在戰爭中,橋樑更容易被襲擊。
橋樑和隧道作為公路的控制性工程之所以造價高昂,是因為從設計到施工都存在很多不確定性,同時設計和施工的難度也比普通路基要大,對質量和安全要求極高。因為某座橋樑或者隧道而導致整條路改線的事情也不少見。
其實沒有具體情況無法對比同樣長度的橋樑和隧道那個貴一點,都是沒有最貴只有更貴。但是起碼在同一地點下,同樣的設計等級下,最簡單的地質條件下,同樣的路面寬度下,最簡單的隧道單位造價也比最簡單的橋樑造價貴的多。
6樓:匿名使用者
不存在絕對答案復,就算制
是跨海也分長短bai。英吉利海峽當du
然只能挖隧道,因為跨海zhi修橋不
dao管是從施工難度還是對海峽交通的影響都決定修橋不現實。但紐約的金門大橋,香港的青馬大橋都是著名的景點,為什麼他們不修隧道?說明在那種跨海長度的情況下,修橋的難度和費用都小於隧道,還有就是工期也會短於隧道。
畢竟修橋墩要比在地下打洞相對容易。再就是地形構造的問題。如果海底地質構造複雜,修隧道的費用就會變得昂貴。
再有就是從海面交通而言,交通繁忙的海面上修橋可能就不如修隧道,因為修橋要考慮能夠讓船隻通行,那橋面就要修的夠高才行,費用就會提高。而且容易影響海面交通。最後是技術的發展,隨著修橋和修隧道的技術的變化,在同樣地形下修橋和修隧道的難度和費用都有可能發生變化。
所以說不存在絕對答案。只能因地制宜的決定那種方案更划算。
7樓:山芝臧柔惠
通常來說,地下工程的成本要比地上工程的成本高很多,一般情況下隧道的造價比橋樑高。當然到底要修橋還是修隧道要結合個別工程情況進行比選決定。
8樓:匿名使用者
一般而言是隧道的造bai價比橋樑的du高。不過有時zhi候地形等因素的dao限制就只能建造隧道,比如說英專吉利海峽隧屬道,如果造橋要100多公里近200公里,要那麼長的橋嗎?而且萬一來了颱風橋一定會受到損傷,搞不好就坍塌,隧道就沒有這樣的問題,只要不是**。
9樓:法圖買楊
要看在什麼地點建造了,一般而言,隧道的造價高一些,就北京而言,地下交通設施(地鐵)的造價是地面交通設施(公路)的3-4倍
10樓:匿名使用者
哪能這樣回答
要看地形的 地質不同 建設的成本肯頂不同
打個比方吧 你在泥巴里打洞和岩石上打洞哪個容易呢
11樓:超戰鬥魔法師
就是講跨海的隧道和橋
同樣寬度
同樣長度
地形程度情況在同種要求下
高速鐵路與普通鐵路在橋樑,隧道方面的區別
12樓:就醬挺好
1、橋樑:高速鐵路的橋樑結構不但要滿足使用安全性的要求,而且要與執行的列車相匹配,使旅客乘坐舒適,這是高速鐵路橋樑與普通鐵路橋樑的一個最主要的區別。為此決定了高速鐵路橋樑在橋樑的設計荷載、橋樑的結構型式、橋樑的跨度佈置、橋樑的剛度要求、橋樑的動力響應等方面與普通鐵路橋樑相比有許多不同之處。
3、性質不同:高速鐵路是設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道,更不是指列車。普通速度鐵路系統是設計速度低、只能讓火車以普通速度行駛的鐵路。
13樓:匿名使用者
國際上對高速鐵路的定義是商業執行速度在200km/h以上的鐵路為高速鐵路。
橋隧從主體上與普通鐵路差別不大 :
橋樑:高鐵主要強調的是對沉降的嚴格控制,甚至提出了0沉降的概念,還有就是所謂的耐久性混凝土,有了電通量等方面的要求,一定做到在設計期限內安全通車。
隧道:目前來看,主要是對於防水措施的應用比較成熟,以及對開挖中各種紅線的控制。
無砟軌道的施工:這個才是高鐵賴以生存的基礎,無砟軌道對標高、線型控制的嚴格,開創了施工上的一個新高度,各種精調裝置、新機械、新工法。
高鐵相對於普通鐵路的特點:
線路彎道更少,儘可能的是直線。路越直車越容易跑快,這個道理很明顯
在軌道方面,大量採用長距離無縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。沒有了鋼軌接縫,對於列車速度的提高也有幫助。
而且道岔都採用高速可動心道岔。其通過速度比普通道岔高很多。
路基上現在的京津都採用無渣軌道,也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。
列車方面就必須用高速動車組。動車組構造速度高,軸重小。
還有高鐵的訊號系統也和普通鐵路不同。
14樓:匿名使用者
橋隧從主體上差別不大
橋樑:高鐵主要強調的是對沉降的嚴格控制,甚至提出了0沉降的概念,還有就是所謂的耐久性混凝土,有了電通量等方面的要求,一定做到在設計期限內安全通車。
隧道:目前來看,主要是對於防水措施的應用比較成熟,以及對開挖中各種紅線的控制。
無砟軌道的施工:這個才是高鐵賴以生存的基礎,無砟軌道對標高、線型控制的嚴格,開創了施工上的一個新高度,各種精調裝置、新機械、新工法。
15樓:匿名使用者
橋樑和隧道是鐵路線上的重要建築物。那麼高速鐵路上
同樣的一公里橋樑和隧道哪個的造價高?
16樓:環球網校
通常來說,地下工程的成本要比地上工程的成本高很多,一般情況下隧道的造價比橋樑高。當然到底要修橋還是修隧道要結合個別工程情況進行比選決定。
17樓:cross幻櫻
橋樑是在哪,江還是河,還是湖,代價都不一樣
18樓:匿名使用者
這個得看情況,總不能把海底隧道和橋樑比吧。同樣的長度,同樣的環境。隧道要便宜
四川稱為什麼，四川的成都被稱為什麼？？？
四川，古稱巴蜀，是中國西南部的一個大省，截至2005年12月31日,面積48.5萬平方公里，人口約8642萬。周邊同重慶市 貴州省 雲南省 自治區 青海省 陝西省 湖北省接壤，四川地大物博，歷史悠久，自古以來就享有 天府之國 的美譽。新中國成立以後，四川進入了新的歷史發展時期。經過50多年的社會主義...
四川自貢為什麼「恐龍之鄉」，恐龍之鄉的四川自貢
是因為中國大部分最出名的恐龍幾乎都是在四川自貢市境內發現的，數量不多，但是精品，自貢恐龍博物館坐落於那裡。四川省自貢市出土的恐龍化石有永川龍 和平中華盜龍 建設氣龍 沱江龍 華陽龍 峨眉龍 鹽都龍 楊氏馬門溪龍 合川馬門溪龍 巨刺龍等著名的恐龍化石。因為自貢大山鋪恐龍化石群遺址是現今中國規模最大的恐...
四川名稱的來歷，四川名字的由來有哪些？為什麼叫四川？
來歷 北宋年間，將地處今四川盆地一帶的川峽路分為益州路 梓州路 利州路和夔州路，合稱為 川峽四路 或 四川路 其間設四川制置使 四川宣撫使等官職，後來簡稱 四川 四川由此得名。元朝至元二十三年合併川峽四路，設 四川等處行中書省 簡稱 四川行省 四川省 之名自此問世。1997年，原四川省計劃單列市重慶...